Erwins

Ich hatte am letzten Wochenende auch einen hartnäckigen Kandidaten, am Renault meiner Tochter hatte die Werkstatt beim letzten Reifenwechsel offenbar auch nur einen Schlagschrauber aus dem LKW-Bereich. Mit einem Meter Verlängerung war so noch nix zu machen. Habe dann reichlich Kältespray auf die Schraubenköpfe gegeben, dann ging es so gerade. Die Schraubenköpfe waren allerdings noch in Ordnung. Gruß Erwin

Nach den positiven Berichten über die Tempomatfunktion hat mein 450 CDI jetzt auch endlich einen. Den Hebel gab's in den Kleinanzeigen, freigeschaltet hat ihn mir ein nettes Mitglied. Nach anfänglichen Schwierigkeiten (funktionierte immer nur sporadisch) und intensivem Lesen hier und an anderer Stelle, hat sich herausgestellt, dass der linke ABS-Ring an der Hinterachse gerissen war. Komischerweise gab es ansonsten keinerlei Symptome, auch das Auslesen mit Delphi ergab keine Fehler. Ringe erneuert, Tempomat läuft einwandfrei. 🙂 Gruß Erwin

Ich würde das Anlernen einfach nochmal wiederholen. Da gibt's sehr interessante Ergebnisse, wenn beim Anlernen irgend ein Schritt nicht präzise z. B. innerhalb des vorgesehenen Zeitfensters durchgeführt wird. Wo kommst Du denn her? Hier gibt es viele hilfsbereite Mitstreiter mit dem nötigen Equipment. Gruß Erwin

An meinem war es vor Kurzem nur eine durchgerostete Ölrücklaufleitung vom Turbo zur Ölwanne. Sah wirklich schlimm verölt aus einschließlich Pfütze auf dem Boden. Nach Erneuerung der Leitung für kleines Geld ist er wieder knochentrocken.

Ich würde den einfach so lassen. Sieht doch gut aus so und sehr wahrscheinlich auch besser als nach der Umrüstung auf Coupe-Teile. 😉😂 Sorry, konnte ich mir jetzt einfach nicht mehr verkneifen, hab's wirklich lange versucht. 😁

Hab's beim Megane auch gerade durch. Erst kalt versucht, ging bei dreien auch gut, Nr. 4 wollte nicht. Dann mit drei gewechselten und der einen alten richtig warm gefahren und gleich wieder an die Arbeit gemacht. Mit Drehmomentschlüssel ließ sie sich dann etwa eine viertel Umdrehung lösen. Mit WD40 (ich weiß...😉) eingesprüht, danach ließ sie sich dann Stück für Stück immer weiter rausdrehen. Einige Male musste ich dabei immer etwas hin und her drehen. Im kalten Zustand die neue montiert, alles gut. Gruß Erwin

Moin zusammen, dank dem Super-Forum mit den wirklich fachkundigen Tipps rennt unser kleiner 450 cdi wieder wie am ersten Tag und die temporäre Inkontinenz ist auch behoben. Inkontinenz: Der Tipp mit dem durchgerosteten Ölrücklaufrohr vom Turbo hat geholfen. Leistungsverlust, anfangs gelegentlich, dann häufiger und die letzten Tage ständig: Fehlercode P1401 mit Delphi ausgelesen, Tipp im Forum- AGR nicht gleich erneuern sondern intensiv reinigen, einschließlich Ventil. Das Ventil saß tatsächlich und das trotz Dichtscheibe, richtig fest. Gangbar gemacht und er dreht wieder voll aus und macht seine 140 km/h. Vorher war bei 3300 Umdrehungen und zäh zu erreichenden 110 km/h Schluss. Also, besten Dank! 😊 Gruß Erwin

Na ich glaube, der ist seit 12 Jahren nicht mehr dabei...

Für mich gab und gibt's ausschließlich den 450 und zwar als CDI. Alles was er vermeintlich nicht so gut kann wie seine Nachfolger, sind für mich liebgewonnene Charaktereigenschaften. 😎😁 Gruß Erwin

Hatte er schon Dresche für die Falze an den Auspufftöpfen bekommen...? 😉

450 CDI, Kupplungsschutzklassen auslesen Moin zusammen, habe in letzter Zeit einiges mit dem Delphi getestet. Dabei dann leider festgestellt, dass das Auslesen der Kupplungsschutzklassen zumindest beim 450 CDI nicht funktioniert. Es wird nur der Anschein erweckt, dass es gehen würde, indem immer angezeigt wird, dass die Kupplung vor 65535 Kilometern gewechselt wurde. (Hatte mich zunächst darüber gefreut, dass sie laut Delphi kurz vor dem Kauf erneuert wurde, aber denkste...) Bin stutzig geworden, weil ich in einem anderen Beitrag mal exakt den gleichen Kilometerstand gesehen hatte. Aber sonst ein cooles Teil, konnte damit z. B. an unserem Renault eine ansonsten sehr hartnäckige Fehlermeldung entfernen, indem die Anlernfunktion für das AGR-Ventil genutzt wurde. Schlüssel selbst anlernen zu können, finde ich auch klasse. Gruß Erwin

Besten Dank für den Tipp bzgl. Timing! Komme gerade aus der Werkstatt, läuft. 🙂 Ich hatte angenommen, dass das relativ langsame Blinken der WFS der richtige Zeitpunkt für die Betätigung der Schließtaste wäre, nach geduldigem Abwarten der etwa 20 Sekunden vor dem Ausschalten der Zündung und dem Abziehen des Schlüssels zeigte sich dann ein sehr hochfrequentes Blinken der WFS, dass war dann der richtige Zeitpunkt. Nun schlafe ich wieder besser, mit zwei funktionierenden Schlüsseln. 😊 Gruß Erwin

Moin zusammen, habe mir nun auch so'n Delphi zugelegt. Beim Versuch, die Schlüssel neu anzulernen, hat sich mir die Frage gestellt, ob man dabei irgendwelche Zaubersprüche aufsagen muss. 450er Cabrio, 2003, SAM. Beim ersten Versuch habe ich erreicht, dass ich mit beiden Schlüsseln auf und zu schließen konnte. Dachte schon, super, erledigt. Dann festgestellt, dass nun keiner der Schlüssel die Wegfahrsperre deaktiviert. (Vorher einer i. O., der andere 9xblinken.) Nach gefühlt 100 Versuchen funktioniert nun ein Schlüssel wieder vollständig, der andere erzeugt keinerlei Reaktionen mehr. Habe es immer wieder nach Anleitung versucht, mal schneller mal langsamer, mal mit eingelegtem Gang, mal mit Fuß auf der Bremse etc. Hat eventuell jemand dazu einen zielführenden Tipp? Gruß Erwin

Wir haben unseren vor sechs Jahren angeschafft, damit meine Liebste jederzeit ihre Mutti im Pflegeheim besuchen kann. Die Schwiegermutter gibt's seit über drei Jahren nicht mehr, der Smart ist geblieben. 😉🥰 Den Smart wollte Madame ursprünglich auch nicht fahren, hätte ich sie mal besser nicht dazu überredet, jetzt parkt sie unsere Autos, die in der Garage hintereinander stehen immer so um, dass sie gut an den Kleinen kommt...

Vielleicht mal ein Smarttreffen vor Ort... 😉