Smart451Cabrio

Die Lambdasonden hatte ich in Verbindung mit der MKL in Verdacht und habe die Bosch-Sonden zu je knapp 40 E schon liegen. Angeblich werden die ja träge und dann wäre das schon erledigt. Die Abhilfe zum Fehlercode P2177 nennt diese ja als mögliche Ursache. Der Drehzahlsensor könnte evtl auch ein Verursacher von Schaltproblemen sein und wäre eventuell sinnvoll zu tauschen? Da bin ich mir nicht sicher. Und ganz primär geht es ums Schrauben, Probieren und Verstehen, sonst hätte ich das Wägelchen längst wieder abgestoßen. Selbsttätiges Auswechseln verschiedener Teile auf Verdacht kommt bezüglich des Materialpreises maximal unwesentlich teurer als die gezielte Abhilfe in einer Werkstatt, und- man lernt etwas dabei. Bei der Kupplung lasse ich mir jedoch helfen. Viele Grüße

Update: gestern bin ich zwei Stunden durch heftigen Regen gefahren, nachdem ich die Batterie auch noch ausgetauscht habe. Zunächst dauerte es nach dem Gangwechsel 1-2 Sekunden bis Kraftschluss und Vortrieb, was in dieser Ausprägung meiner Meinung nach nicht sein dürfte. Dies wurde jedoch im Verlauf der Fahrt immer besser. Ich schätze, das Kupplungssystem hat sich angelernt. Trotzdem werde ich noch die Kupplung tauschen. Im selben Zug werden die Auspuffdichtungen, die Getriebesimmeringe, ABS-Ringe, der Drehzahlsensor und die Lambdasonden gewechselt. Ich hoffe dann auf ein neuwagenähnliches Fahrverhalten und auf den Beginn der zweiten Lebenshälfte des Würfels.

Hallo zusammen, es besteht eine hohe Wahrscheinlichkeit, den Fehler bekommen zu haben. Der ausgebaute Stecker hatte eine große Scheuerstelle, wie im Anhang ersichtlich. Probefahrt in Trockenen erfolgreich absolviert. Nun warte auf die erste Regenfahrt. Mich ärgert, die Stelle nicht im eingebauten Zustand gesehen zu haben. Auch den Aktuatortausch hätte ich mir sparen können, sehe diesen jedoch als Prophylaxe. Dafür habe ich es selbst erledigt. Ganz herzlichen Dank für den Support. Viele Grüße

Kleines Update: der bestellte Kabelsatz ist heute angekommen. In der äußeren Umwicklung waren drei beginnende Scheuerstellen ersichtlich, jedoch kein Kupfer sichtbar. Dies wurde durch mich gleich einmal gründlich isoliert. Anschließend alles zweifach durchgemessen und für einwandfrei befunden. Jetzt bin ich gespannt auf den Einbau... Viele Grüße

Ich habe einen gebrauchten und geprüften Kabelsatz vom Verwerter bestellt. Die Kosten halten sich in Grenzen und man kann alles bequem inspizieren und anschließend verbauen. Ich gehe davon aus, dass zumindest das Nässeproblem anschließend Geschichte sein wird und werde berichten.

Wow! Ganz herzlichen Dank! Dann werde ich so vorgehen: 1. Kabelbaum Getriebe tauschen, 2. Kupplung tauschen und System anlernen lassen, Softwareupdate machen lassen (Aktuator ist ganz neu) 3. Krümmer abdichten Dann hoffe ich, alles behoben zu haben.

Hallo, um mein Anliegen nochmal konkret zu machen: ist ein Auslesen mit SD unumgänglich? Haben die Fehler P0805 und P2177 einen Zusammenhang? Was bedeutet P2177? Es scheint sich um einen Mercedes-spezifischen Code zu handeln. Diesen habe ich mit einem einfachen Diagnosegerät selbst ausgelesen und gelöscht. Er war zweifach abgelegt, einmal mit dem Zusatz P2177 P. Steht das zweite P für permanent? Was gilt es beim Tausch des Getriebekabelbaums zu beachten? Natürlich messe ich ihn vor Verbau durch. Das Auto nutzt hauptsächlich ein Fahranfänger und somit soll es natürlich auch perfekt funktionieren, nicht nur bei Cabrio-Wetter. Viele Grüße

Tatsächlich scheint es die erste Kupplung zu sein. Der Aktuator war jedenfalls laut Deckelaufdruck so alt wie das Fahrzeug. Bis 100000 war der Wagen bei MB scheckheftgepflegt. Mich hat nun einfach der Ehrgeiz gepackt. Durch Lesen in Foren habe ich schon sehr viel über das Fzg lernen können. Danke für Deine Antwort.

Liebe Experten, ich würde mich über sachdienliche Hinweise sehr freuen: Mein Smart 451 Cabrio 999 cm ohne MHD, EZ 4/07, km 120000 hat Schaltprobleme, wenn es regnet. Im Oktober schaltete er zunächst hart, dann hing er im vierten Gang fest und drei Striche erschienen. Am nächsten Tag klemmten wir die Batterie ab und an und resetteten mit Bremse und Zündung. Direkt anschließend leuchtete die gelbe Warnleuchte. Seither tauchten die Striche nicht mehr auf, jedoch blieb das harte Schalten bei Nässe sowie mangelnder/ kein Vortrieb beim Anfahren. Manchmal ruckelt er nur zentimeterweise los und fährt anschließend ordentlich. Im Automatik-Modus schaltet er manchmal verzögert. Fehlerauslese in der freien Werkstatt brachte P0805. Sehr selten taucht die MKL auf und ergibt P2177. Hier vermute ich die Lambdasonden, welche ich durch Bosch ersetzen möchte. Alle Massepunkte sind überprüft und das GSG ist trocken. Keine Korrosion an den Steckern. Auch der Aktuatorstecker war clean. Auf Verdacht baute ich letzte Woche einen fabrikneuen Aktuator nach Anleitung ein, welchen ich mit der Nothochschaltung versucht habe anzulernen. Ich freute mich wahnsinnig über das geschmeidige Anfahren und die sanften Schaltvorgänge, was mich vermuten lässt, dass die Kupplung gut ist. Bei Trockenheit ist alles gut. Freude jedoch nur bis heute. Leider traten die Schaltprobleme im Regen wieder auf. Nun habe ich einen gebrauchten und getesteten Getriebekabelbaum bestellt. Hat jemand eine Idee, ob ich auf dem richtigen Pfad bin? Ich würde es gerne ohne SmartCenter, jedoch mit Eurer Hilfe, lösen. Vielen Dank und Grüße