SHK

Nach GEG ist die Gas-Therme über 30 Jahre alt und ist zu erneuern. Auch wenn der Beitrag jetzt 20 Jahre her ist. Um dir zu helfen, brauche ich systembedingte Angaben… Energieträger? Heizwert oder Brennwert? Zentralheizung oder Etagenheizung? Offene oder geschlossene Anlage? Einrohr- oder Zweirohrsystem? Energieerzeuger auf Dachboden oder Kellerraum? Statische Höhe des Gebäudes? Mit Brauchwasser oder ohne?

Nimm lieber einen Tapeziertisch, der Kabelbaum ist in voller Länge ca. 3,5m lang du brauchst den Platz. Aber das Radio ist der Burner…😂

Der Kabelbaum ist nicht ohne, mach gut erkennbare Fotos für später damit du nachschauen kannst wo was angeschlossen war. Nicht zu wenig Fotos mach, lieber mehr als zu wenig.

Die Idee ist zwar nicht schlecht, aber bevor die Polizei das Verbrechen aufdeckt, wird es spätestens der TÜV machen. Also kein nachhaltige/Langlebige Lösung. Ich sehe auch der Hersteller kommt aus Zypern, ich denke nicht das denen die Emissionen interessieren. Steuern zahlen war denen auch scheißegal.

Dieser sollte am DPF sein… Die Regeneration muss händisch mit der SD ausgelöst werden…des weiteren würde ihn nicht weiter fahren, wenn du das nicht so schnell wie möglich beheben kannst. Die SD sagt in der Ebene auch wie hoch der Befüllungsgrad des DPF ist…

Ja, sind alle Kompatibel. Du musst den Kleber entfernen und das Loch daneben zukleben. Das Kabel mit dem Stecker hat einen Stopfen und dieser muss da montiert werden.

Ich weiß zwar nicht in welcher Werkstatt du warst, aber ich kann dir sagen das 4000km keine Laufleistung sind. Ich würde mal auf verstecke Mängel der Werkstatt hinweisen, ist da ein kompletter Kupplungssatz eingebaut worden? Ich würde hier mal an der Türe Klingel...

Die 0815-Tester kommen nicht tief genug in die Steuergeräte, tu dir einen Gefallen und ließ die Kiste mit der SD aus vor allem die Schutzklassen der Kupplung. Kann sein das die Werkstatt den Aktuator falsch positioniert hat. Wurde denn die Kupplung und Getriebe in der Werkstatt mal angelernt? Die Fehlercodes sind schön und gut, aber sagen nichts vernünftiges aus, nur die SD kann die Parameter prüfen u. abgleichen. Es kann sein das dein Getriebesteuergerät defekt ist, o. die Leitungen dazu.

Ja, Scheibenwischwasser kommt vorne in den weißen Behälter mit dem weißen Deckel rein. Und der Reifendruck sollte bei allen gleich sein. Das kannst du gerne mal an deinem Smart ausprobieren, wenn du es nicht glaubst. 😉

Das ist dein Kenntnisstand…die SD sagt/fragt bei der Abfrage des Getriebes diesen Parameter aber ab/an. Heißt für mich am Ende, es muss das Signal vom BLS verwendet. Ich würde aber bei der Board-Spannung anfangen…

Masseproblem kann ich mir nicht vorstellen…wie alt ist die Batterie? Mess doch mal die Batterie vor dem Start und schau wie weit sie abfällt. Zusätzlich würde ich die Stecker am Aktuator auf Feuchtigkeit/Kabelbruch überprüfen, hierzu mal unter dem Fahrersitz das Steuergerät vom Getriebe mal auf Feuchtigkeit überprüfen. Der Bremslichtschalter könnte auch eine Fehlerquelle sein, wenn das Signal nicht weitergegeben wird an das Steuergerät. Ich kann mich nicht genug wiederholen, lies das Fahrzeug mit der SD aus, somit kommst du schneller an die Fehlerquelle.

Dann sind die neuen Bremsen schon mal eingefahren

🛳️ 💥 Treffer…versenkt 😎

Vielleicht hat der Doof, bei der Inspektion was drauf geschüttet, weil er gedacht hat da fehlt ja was.

Deine Scheiben sind fertig, wenn du auf dem Belag der Bremsklötze schauen kannst wirst du das besser erkennen können. Ausserdem würde ich einen Blick auf den Bremsfüssigkeitsbehälter schauen, das dieser nicht über Max. steht.

Welche Laufleistung hat des Fahrzeug? Könnte wirklich die Bremse sein so das ein Bremszylinder nicht zurückgeht u. schleift. Hier würde ich die Beläge und Scheiben auf Temperaturverfärbung prüfen. Bei der Trommeln hinten, wird’s nicht so einfach bei der Prüfung.

Wenn du dir die Mühe nicht scheust, nimm die ganze Achse samt Motor ab. Somit hast du die komplette Freiheit, alles andere was es erschwert am Motor zu arbeiten wird dich nicht weiter motivieren. Hochbocken u. mit der Hinterachse rausrollen. Die WIS ist in meinen Augen ein absolutes Muss, daraus bekommst die wichtigsten Demontagedaten und Anzugsdrehmomente und vieles mehr raus.

Natürlich kann sowas immer vorkommen, aber mit ca. 100.000km Laufleistung ist es nicht plausibel. Ich habe den gleichen Motor OM660.951, u. habe jetzt mit knapp 200.000km keine Probleme (auf Holz geklopft), Ölverbrauch ist absolut Top. „On top“ fahre ich über 120.000km mit Kennfeldoptimierung, bei mir wird der Motor definitiv nicht geschont, bekommt aber seit Kauf immer pünktlich 0W40+Öl-Spülung. Hier würde ich wie oben beschrieben, mit einem Endoskop in die Zylinder schauen, bevor ich das Ding zerlegen würde. Das einzige was mir durch den Kopf geht, wenn Zylinder 1+2 keine Kompression haben, könnten die Auslassventile abgebrannt sein. Es wäre auch mal super, hier von dir auch mal Bildmaterial zu bekommen, um gemeinsam der Sache auf den Grund zu gehen.

Das wird wohl schon so sein, hier geht es ja um die Schaltverkürzung (Hubweg des Kolbens am Aktuator), oder besser gesagt die schnellere Rückstellung des Kolbens durch die Feder zur Neutralposition. Nachtrag: Aktuator Tuining

Zu dem Getriebetuning kann ich dir nichts genaues sagen, ich weiß nur das es einen Software-Seite gibt und eine Hardware-Seite. Für die Hardware soll soweit ich weiß, die Federn des Aktuator ersetzt werden (Stärke/Kürzere o.ä.). Die Software soll nur die Schaltzeiten verkürzen durch die Taktung (Drehzahlgrenzen des Getriebes anpassen).

Bei meiner Softwareversion ist die V-Max aufgehoben, aber die Drehzahlbegrenzung von 3800 auf 4200U/min. verschoben. Somit ist das erreichen von 160km/h kein Problem, der Ladedruck ist von 1,25Bar Serie auf 1,38Bar erhöht worden (71PS/150Nm). Mit Euro4 gibts gute Alternativen für die AGR-Abschaltung auf AGR, für den 450er aber sollte auch bei deinem gehen. Nachtrag: AGR 451er

Ich habe die Software bei mir drauf (40kW Motor)…mittlerweile über 120.000km keine Probleme bis jetzt. Die frage stellt sich welchen Motor du hast Euro4 o. Euro5? Ab Euro5 ist mit AGR nichts zu machen, da die AGR-Parameter für die DPF Reinigung gebraucht werden.

@ #NeinDanke! Mir reicht schon ein Gruppe mit 10 Sympathisanten, am nächsten Morgen hast du 1500 ungelesene Nachrichten. Wie willst du dich da vernünftig über Themen in WhatsApp unterhalten…? Dann lieber das klassische Forum.

Bleibe auf der realistischen Seite, hier wird sich keine Werkstatt finden die das für dich umsetzen. Wenn es eine Option für die Werkstatt gibt dann, bestellt diese einen kompletten neuen Kabelbaum von Smart, und wird diesen einbauen wollen…die Kosten würden den Rahmen so sprengen, das du dir gleich einen Smart mit E-Fensterhebern kaufen kannst. Du musst das selbst in die Hand nehmen, investiere das Geld erstmal in Equipment damit du hier oder später bei anderen Reparaturen was in der Hand hast.

Du wirst lachen, ich habe ein Pure Bj.2012 mit Klimaanlage, VorFL Stoßstange aber mit Facelift Armaturenbrett ab Werk. Ich stell mir immer vor, das mein Smart auf der Fertigungsstrasse nicht entscheiden konnte ob er ein Brabus o. ein Pure sein wollte 😆. Ich habe bei der Demontage der Türboards Beifahrerseite festgestellt das ein Kabel vorhanden war, aber dieser war abgeklebt. Bei genauerem hinschauen war es der Stecker für das Lichtpaket, diese sind bei mir auch in den Fußräumen zu finden aber nicht an der Fahrertüre 🤔. Du braucht auf jedenfall gute Bohrer u. eine Poppnietenzange weil die Heberkonsole oberhalb genietet ist…der Rest ist plag/play kein Freischalten nötig. Kabel/Stecker für das Steuergerät hatte ich bei der Montage der Sitzheizung gefunden (zwischen SAM und Mittelkonsole), deshalb auch das Upgarde mit den Fensterhebern. Equipment ist das A u. O…sonst brauchst nichts anfangen egal bei welchem Projekt.