SHK

Ich habe hierzu schon mal Videos aus YouTube verlinkt. Der Rest ist „learning by doing“, Zeit lassen und vernünftig machen. Kleiner Tipp, alle Simmerringe tauschen, ABS Ringe säubern ggf. erneuern, Getriebeöl wechseln…bietet sich bei der Demontage an.

Die Dinger sind wie die Prostituierte die dir erzählt das sie dich liebt.😜 Wie ich schon gesagt habe, muss du irgendwo anfangen zu suchen…am Ende wird es wohl die Kupplung u/o Aktuator sein. Bei der Laufleistung+Schaltzyklen bleibt nicht viel übrig.

Wenn diese Daten auch von „Tikki-Takki“ stammen, brauchst du diese nicht nachreichen. Bei der Laufleistung kommt die Kupplung schon mal in Betracht, wenn diese noch die Erste ist. Alles was weniger auswand macht ist die Stecker zu überprüfen, ob diese Feuchtigkeitsschäden aufweisen. (Getriebestellmotor/Kupplungsaktuator).

Die frage die sich immer wieder stellt ist deine Laufleistung…ohne diese Daten gibt es einfach keine Diagnosehilfe für dich. Diese „Tikki-Takki Tester“ können einfach nicht tief in die Ebene der Steuergeräte, was du brauchst ist die SD. Nur die wird dich genau sagen können was genau los ist…(Foto Pos. 018 „Sollwert“) Ich behaupte mal du brauchst eine neue Kupplung.

Bei allen Autos ist nach einer gewissen Zeit, der Instandsetzungszyklus schneller erreicht und ab dem Zeitraum musst du schauen wieviel und wie oft du sparen kannst. Wenn du keine zwei linke Hände voller Daumen hast, und kein Steuerberater bist, kannst du auch ein Auto reparieren, man muss sich nur dafür interessieren. Hierzu gibt es im digitalen Zeitalter genug bewegte Bilder in Farbe, was dir hilft Kleinigkeiten selbst du machen. 1-7 Folgen:

Nein natürlich nicht…es wurde nur der Motor abgestützt damit er sich nicht dreht. Es waren 3 Wagenheber im Einsatz.

Die brauchst du nicht unbedingt…nur der Wille muss da sein. Paar Pausen dazwischen und ein Kasten Bier. Nur beim Getriebe brauchst du eine zwei Person. Die Bilder sind vom Sommer von meinem Cdi, morgens angefangen und am Abend fuhr er schon wieder. Getriebeöl/Simmerringe/Kupplungskit/Ladeluftkühler/Luftleiteinheit erneuert / ABS-Ringe gereinigt.

Mach es doch einfach selbst, bevor du auf Werkstatt/Schauber suche gehst. Das Geld kannst du nochmals ins Material oder Werkzeug investieren. Egal ob Werkstatt oder Schauber unter 1100€ mach dir das keiner…für’n 50€ legt sich keiner mehr unters Auto bei der Auftragslage.

Ohne medizinischem „abklemmen der Treibstoffzufuhr“, ist alles andere Russische Roulette. 😂🤣

Hier mal was nützliches für die Retter… Ausdrucken und an die Sonnenblende klemmen. https://rk.mb-qr.com/de/451.1/

Ob es klappt kann ich dir nicht sagen, wenn hier der Händler das aber bestätigt dann kann ich dir nicht mehr dazu sagen. Ich selber hab noch kein Nutzfahrzeug ausgelesen, Equipment (C6) und Software habe ich zwar. Wie sieht es mit Rückgaberecht, Geld zurück aus wenn es Probleme gibt? Immerhin 900€ für China Klon (Russisch Roulette).

Was mir noch auffällt ist das die C4 vorher immer mit einem „Dell Latetude D630 Reihe“ oder „Panasonic Industrie Laptop“ angeboten worden ist, wegen der 9 Pin Schnittstelle damit es stabil läuft. Hier ist der Rechner wahrscheinlich nur über USB gehen, oder ein Kabel was zu KOM Probleme zwischen Rechner und Multiplexer führen wird. Bezüglich Xentry 2022 wir es keine Probleme geben mit den aktuellen MJ, nur der C4 Multiplexer kommt nicht aufs STG. Das ist wie, mit einem Analog-Modem ins VDSL Internet nutzen zu wollen. Deshalb hat MB die Multiplexer-Reihe C5, C6 eingeführt.

C4 geht leider nur bis MJ 2012, jüngere Modelle gehen nicht mehr da die Kommunikation mit den Steuergeräten nicht mehr funktioniert. Die Programme sind „China Standard“, für mich stellt sich die Frage „Was ist mit der Hardware“. Von außen sehen sie alle gleich aus, aber wie schon gesagt ist die Firmware der Schlüssel zum Erfolg…wer will schon bei der Programmierung Abbrüche zwischen STG>Multiplexer>Rechner haben. Ich kenne viele Fälle wobei Steuergeräte geschrottet worden sind. Ich möchte dich nicht verunsichern, aber rechne mit dem schlimmsten.

Hallo Egor, ich würde dir große Risikobereitschaft an Herz legen…dieses Thema ist nicht kurz zu erklären. - Welches SD sprechen wir hier C3? C4? C5 ?C6? - Jedes SD hat sein Vorteile sowie Nachteile. - China-Kopie oder Original? - Openport? Welche Programme sollten dabei sein? Was willst du damit unternehmen? Nur Diagnose oder auch programmieren? Ein Tipp von mir, die 900€ dürfen dir nicht wehtun, weil du nie weißt was du bekommst, wenn es sich um eine Chinesen-Kracher handelt. Hardware Kopieren ist nicht das Problem, die Firmware ist der Schlüssel zum Erfolg und das können die wenigsten.

Die Anschlüsse sind ohne Abbau kaum gut zu erreichen, wenn du wirklich dran kommen solltest dann bekommst du die Stecker kaum ab da Bombenfest. Schau mal hier in der Forumsliste „Wer hilft mit der SD“ ob jemand in deiner Nähe wohnt der eine hat. Wenn du wirklich an die beiden Stecker kommen willst, muss das Heck/Ladeluftkühler/Luftleiteinheit demontieren…ggf. Motor leicht absenken.

Versuch die Schaltwalzen mit der SD neu anzulernen…ggf. die Batterie für paar Stunden abklemmen. Alle Parameter sagt dir nur die SD…alles andere ist wie „mit der Spachtel die Haustüre öffnen“…

Also ohne SD Livedaten bei der Fahrt, wird sich das Problem nicht einfach zu erkennen geben. Ich denke das hier zu viel Benzin eingespritzt wird. Aber ohne SD wird alles eine „könnte könnte“ werden, und Mercedes hier nur Teiletausch veranstalten. Du brauchst hier einen vernünftigen Smart-Fachmann der dir auch helfen will. Mit dem Tausch des Auspuffs wirst du das Problem kurz oder lang wieder bekommen, wenn der Ursprung nicht ermittelt ist. Hier könnte auch der Temp.Senor defekt sein und das MSG ballert da mehr Sprit rein…usw.

Für ein Entsorgungsnachweis komme ich es gerne abholen.

Das ist je nach Fahrzeug/Model und Baujahr immer unterschiedlich… Hatte letztens eine C-Klasse Benziner, auch da andere Parameter. S-Klasse V12 mit Development-Funktion wiederum mit ganz anderen Parametern. Schau mal in die WIS welche Druckabweichung die Zylinder haben dürfen… Beim Cdi sind es 18bar min. und 3bar Toleranz zu den einzelnen Zylindern.

So hier der Pfad zur Kompression…

Werde auch mal parallel schauen wenn ich mal Zeit finde. Mache dann mal Fotos dazu.

Gute Frage, ich komme immer durch klicken zu dem Modus, nie gezielt 😆 Die ist aber im Motorsteuergerät zu finden, und wir in Hub/min. der jeweiligen Zylinder angezeigt soweit ich mich erinnern kann.

Kann ich bestätigen…bei Mercedes Modellen werden diese als Balkendiagramm dargestellt. Du hast auch einen zu hohe Leerlaufdrehzahl…bei mir liegt der bei 850-875U/min. mach mal einen Kompressonstest mit der SD

Da ist bestimmt der Schnellverschluss auseinander gegangen…einfach zusammen stecken. Zieh die Schläuche mal ein Stück raus, dazu muss du die Abdeckung der Heckleuchten links abbauen.

Lies die Fehler mit der SD aus, alles andere ist unpräzise. wenn du schon Druckwandler und AGR getauscht hast…hast du schon mal 80% der Fehlerquellen ausgeschlossen, das einzige ist der Differenzdrucksensor am Auspuff dieser löst die selben Fehler aus. Wechsel diesen und dann sollte Ruhe im Karton sein.