SHK

Schau dir die Sollwerte an damit kannst du mal verglichen…

Wie kommen die Daten zusammen, über die SD? Ich habe vor 4 Wochen diese Daten rausbekommen…ist für mich aussagekräftig.

Wenn sie klappt ist die Schraube nicht weit genug raus…nimm sie ganz raus. Das Lenkrad sollte ohne großen Kraftaufwand raus kommen.

Hmm,…ok. war für mich jetzt nicht erkenntlich vom TE. Was ich für 80€ gefunden habe, war nur ein Ventil.

Glaubst du das MB die Teile selber baut? wenn die Abnahme nicht mehr da ist, wird die aus dem Programm genommen. Natürlich will auch MB das du das Auto entsorgst, damit der Bedarf mit einem neuen gedeckt werden kann. Wer noch glaubt das es 30 Jahre Ersatzteilgarantie gibt, ist auf dem falschen Dampfer. Nimm einfach eine Pierburg und gut ist, das Risiko das auch mal eine nicht lange hält ist immer da.

Ich denke der TE sollte, hier mehr Daten bezüglich des Fahrzeugs nennen. Baujahr/Kilometerstand/Motorisierung, ohne dies ist eine Abhilfe kaum machbar. Zudem sollte hier mal mit dem Zweitschlüssel versucht werden, ob das Problem weiterhin besteht. (wenn vorhanden) Ggf. Stardiagnose dran und schauen was die Parameter sagen, ob überhaupt der Transponder vom Schlüssel überhaupt erkannt wird. Weil der Fall für einen 451er absolut untypisch ist. Hier der Artikel zum BLS-Problem: https://www.autobild.de/artikel/smart-hat-aerger-1135974.html

Zum klaren Verständnis für mich...dein Smart bleibt im "R" ohne es umschalten zu können? Bei jedem Wechsel blinkt die Anzeige und bleibt bei "R"? Blöde frage aber, ist der Bremsschalter i.O.? weil ohne Freigabe des Bremsimpuls gibt er das Getriebe nicht frei, somit ist das umschalten nicht möglich.

https://1000logos.net/brabus-logo/

So muss das nach anerkannten Regeln der Technik sein…alles in einem: *Navi *Freisprecheinrichtung *Rückfahrkamera *Entertainment *Dashcam

Im Zeitalter von AppleCarPlay und AndroidAuto finde ich das persönlich, nicht die optimale Lösung. So ein ding hatte ich jahrelang im Firmenfahrzeug benutzt, ich ich vermisse diese zeit überhaupt nicht mehr. Gehöre zu den Leuten die ungern Schrauben in Armaturenbrett einschlagen, und Anschlusskabel durch den Fahrgastzelle baumeln lassen. Ich übertreibe mal komplett...wer hat das Grammopfon schon eingebaut?

Entweder zieht er Luft und der Sprit läuft in den Tank…oder die Batterie ist zu schwach beim „First Start“. wenn nichts undicht ist oder nach Diesel riecht würde ich auf Batterie tippen… wie lange gurgelt er bis er anspringt?

Dann solltest du auch welche mit Seitenairbag nehmen, kein downgrade.

Passt.

Schönes Thema… habe mir auch schon mal Gedanken gemacht den LLK upzugraden auf WLLK. hierzu gibt es dieses schöne Video https://youtube.com/watch?v=sAXgfUUG-lU&feature=share

Versuch das mal…damit wird die Drosselklappe synchronisiert. Vorher würde ich mal das Steuergerät mal reseten, einmal die Batterieklemmen ca. 15 min. abnehmen

Hast du eigentlich noch serien Zähne, oder sind die schon alles aus Keramik? In der richtigen Region und Stadt, wäre ne Zahnzusatzversicherung nicht schlecht… Dann lieber HupenUpgrade! 😂

So wie die Schweißnähte aussehen, wirst du nicht viel Spaß an dem Krümmer haben… Interessant wäre wie die Nähte in dem Krümmer aussehen, der gute Mechaniker hat hier nur „Schutzgas geklebt“ und nicht durchgeschweißt… Wenn es am Anschlussflansch undicht sein sollte, kommt es vom zu hohen Temperatureinwirkung (verzogen), hier hilft nur den Flansch zu planen… Hier mal was von Profis lernen…

Wenn es die Räder sind, die auf den Bildern zu erkennen sind, würde ich die Gummis mal tauschen, diese sind von DOT KW 27 2006… Nicht das bei Volllast, die Reifen platzten.

Ich weiß zwar nicht welchen Motor du hast, 45PS o. 54PS mit schon über 200000Km drauf. Hier kannst du dann wirklich auch mal das ganze AGR-System + Drosselklappe reinigen... Ladeluftkühler Spülen usw. Hier würde ich den Motor absenken, dazu gibt es Absenkschrauben oder du nimmst Einfach Gewindestangen, und lässt den Motor so weit runter, das du daran arbeiten kannst. Eine Hebebühne ist meiner Meinung kein muss, kannst auch zwei Wagenheber nehmen... Schau mal bei YouTube, da gibts viel Dokumentationen bezüglich des Motorausbau/Absenken https://www.evilution.co.uk/engine/451_cdi_engine_removal.htm

Ich würde da nichts mehr versuchen, allein der Platz ist schon ziemlich knapp, um was vernünftig anschweißen zu können, brauchst du Platz und der ist im eingebauten Zustand nicht vorhanden. Da kannst du lieber den Motor runterlassen, beziehungsweise den Kopf gleich runternehmen, ich denke das genau die Glühkerze noch der erste ist, wobei die damals die nicht rausbekommen haben und nur die anderen beiden getauscht haben... Mein habe ich bei ca. 1370000Km getauscht und diese wären von NGK mit Mercedes-Nr. drauf...wenn deine von einem anderen Hersteller sind und der eine kaputte von NGK ist weißt du Bescheid...

Du kannst jetzt nochmal WD40 einsprühen, zusammen drehen und weiter fahren. Und den Prozess nochmal wiederholen.

Hallo, nimm am besten einen Drehmomentschlüssel, wenn du Angst hast beim abdrehen, den brauchst du sowieso bei den neuen so würde ich vorgehen. Welche Laufleistung hat der Smart schon und welcher genau ist so hartnäckig? Wenn der sich nicht raus bewegen möchte nimmst du eine gekrümmte Spitzzange und ziehst die Kerze vorsichtig beim drehen raus, aber mit Gefühl und nicht verkannten...

Übung macht den Meister, alles andere ist überschüssige Haut, und die muss ab...sagte mein Meister damals zu mir. Vor allem stehen die Mädels auf Männer mit kaputten Pfoten, alles andere muss zu RTL (Bachelor) um die Schlampen abzubekommen...🤣

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