Smartdoktor450

Ja ich hab ein paar alte Heuer aufgekauft und restauriert, die Überleben mich😍

Jo so oder mal versuchsweise den Keilriemen abmachen ob er im kalten Zustand ohne Lima leichter anspringt, nicht das die schleichend fest wird.

Auch wenn Du keinen Code dazu haben solltest, ich würde es auch ohne Code nehmen bevor Du es entsorgst, ich gebe ihm einen neuen😉 Und ja Du hast das schon richtig gemacht mit Deinem Kauf im Nahbereich. Nen Smart von weiter weg zu holen kostet auch Geld, Zeit und Nerven. Zu Deinen Spiegeln: Ich zerlege die immer und lackiere das Gehäuse in schwarz oder in Panelfarbe des Smarts. Das geht notfalls auch mal mit der Spraydose wenn Du nicht selber lackieren kannst. Ich mache dann meist die Akzentteile auch gleich mit.

Ja mein lieber Golf 1, aber da war ein Sicherungsring, wie z.B. auch an der Hinterachsschwinge bei meinem 911😉 Und zusätzlich hält auch noch die AW das ganze zusammen…. Und seit dem kenne ich den Unterschied zwischen nem gegossenen und nen geschmiedeten Schraubstock🤣 Heute hab ich natürlich ne 20t Presse.

Ok Danke Max, dann trau ich mich da mal ran, vielleicht egalisiert das ja meine von Dir erwähnte Voreingenommene Haltung zum 451 etwas😇

Da würde ich ansetzen und dem Händler mit einer Betrugsanzeige drohen, das kostet Dich erst mal gar nix. Und zum technischen Teil: Stecker ist bei der Benziner Lima gar keiner dran, D+ ist bei keiner kontaktiert. Es gibt drei grundsätzliche Varianten im Smart 450 Benziner: 1. B+ Kontaktiert, kein weiteres Kabel (Generator EU2, bis September 2000) 2. B+ kontaktiert, PHin kontaktiert mit Steuer Leitung und einem zusätzlichen Diodenkabel. 3. B+ Kontaktiert , PHin kontaktiert mit Steuer Leitung. Bei Deinem Smart dürfte aus dem Kopf raus die dritte Version verbaut sein , weil Cabrio in der 75 A Version, also ne xxxxxxx.V011 z.B.

Die Motor Temperatur , die Luftfeuchtigkeit…

Mist, dann muss der Motor abgesenkt, und der Klimakompressor ausgebaut werden, damit Du an den Stecker vom Kabel Klemme 50 kommst.

Hallo, kann mir mal einer sagen wo ich so nen neuen Achsschenkel vom 451 (2010er MHD) bekomme? Radlager ist hin und der Mist muss ja im ganzen getauscht werden. Hab im Leichtsinn die Kiste für meinen Sohn zum KD angenommen und schon geht der Ärger los. Im Zubehör gibts das Radlager mit Nabe einzeln. Aber das nur einzupressen ohne Sicherungsring halte ich gelinde gesagt für Abenteuerlich… also nur orchinol oder was?

Also z.B. Batteriekabel waren am 450 noch nicht kaputt, was Du da grad in einem anderen Fred für den 451 empfiehlst. Das Kupplungsdrama spricht auch Bände und die Freds mit anderen neuen Fehlern nehmen zu. Auch wenn die 450iger langsam verschwinden sollten, es hatte ja 24 Jahre Zeit Fehler aufzuzeigen. Warten wir mal ab wie ein 24 jähriger 451 dann dasteht. Wenn ich Zeit hätte würde ich gern mal die Fehler beider Modelvarianten gegenüber stellen….

Spiegel abschrauben Ziergummi abnehmen Türgriff abschrauben oben auf der Alukante nen Meter anlegen, hinten beim Griff ist die 0. Bei 22,55 und 94 cm mit Eding nen Strich setzen, hier sind die drei Rastnasen Holzklotz auf den Schweller legen, damit die Tür nicht zugeht beim drücken Fenster geschlossen. unterhalb von 22 das Panel nach innen drücken und oben mit geeigneten Werkzeug das Panel aushebeln. nen Keil oder Schraubenzieher reinstecken, das es nicht wieder einrastet. Dasselbe bei 55 cm wiederholen und dann bei 94, hier besonders vorsichtig hebeln. Die Tür soweit öffnen das vorne der Spalt zum Kotflügel am größten ist und Panel nach unten wegnehmen. Wenn es spröde ist geht es schon beim ersten drücken kaputt, da kann man nichts machen. Ansonsten geht es mit dieser Methode gut ab. Zum anbauen die Fuge im Panel und die Türe im Vorderen, unteren und hinteren Bereich sehr gut reinigen und alles mit Silikonspray baden. Es muss sich komplett hoch schieben lassen, die Kante bis auf 2 mm bündig oben, sonst geht es beim einrasten kaputt. So nun leg los😉

Genau da würde ich ansetzen. Wenn Dein Smart keine Klimaanlage hat, dann kommt man an den Stecker ohne den Motor abzusenken.

Du hast bei 50 Versuchen alle 50 Panels zerbrochen❓😳

Wenn diese gleich wären, dann hätten diese die gleiche Nummer wie z.B. der Sicherungsring (100)😉

Und zu mir sagst Du immer die 450 Motoren sind schlechter wie die 451er. Ich denke mittlerweile bei guter Wartung halten beide gleich gut. Es wird ja mehr und mehr deutlich das der 451 keinen deut besser ist jetzt wo er auch in die Jahre kommt. Und damit meine ich nicht nur den Motor, wenn man auf die aktuelle Anzahl von 451 Freds hier im Forum schaut

Ja da hat so jeder seine Erfahrungen was man noch mit tauscht wenn der Motor eh raus muss. Bei mir gehört die Rumpfgruppe nicht dazu, weil man da auch so schön rankommt, sogar ohne Absenkschrauben. Und ein Riss im Krümmer ist kein Wechselgrund sondern Serie🤣 Wasserpumpe geht bei mir erst neu wenn sie kaputt ist. Ich wechsle meist das vordere Motorlager wenn es schon rissig ist und den Thermostaten mit wenn er seine drei Eier Betriebstemperatur nicht erreicht. Hierbei unbedingt das Orginal von WAHLER nehmen.

Dazu musst Du aber den Motor rausbauen und Zerlegen, sonst wird das ne Murx Reparatur. Dazu brauchst Du nen gebrauchten Deckel, nen kompletten Steuerkettenssatz, Kopfdichtung und - Schrauben. Hab ich alles da, wenn Du es selber machen möchtest😉

Du meinst aber damit nicht den Schrottmotor aus dem 996, die schlechteste Maschine die jemals in nen 911/986 von den VW Erbsenzählern gebaut wurde🙈

Stimmt Du hast recht die Aufnahme ist 90 Grad verdreht👍 Dann ist seine Gleitschiene gebrochen und die Kette hat durchgerieben, der Klassiker

Aber der Riß ist quer zur Kette, schau doch mal genau hin😉

Hallo Peter, meine Frau möchte die beiden Koffer haben, schreib mir bitte nen PN was Du mit Versand haben möchtest und wie ich bezahlen darf. Gruß Klaus

Eins voraus, Auslesen der Steuergeräte nur mit Stardiagnose, nicht mit irgend welchen OBD Schätzeisen die nur zu unnötigen Materialschlacht führen. Leistungsverlußt würde ich zuerst an der Steuerung des Turboladers suchen, ob er Ladedruck aufbaut. Schläuche auf Brüche kontrollieren.

Dein Riss im Steuerdeckel kann für mich nur zwei Ursachen haben: Entweder ist innen was an der Führung der Steuerkette defekt oder was ich für wahrscheinlicher halte, da der Riß quer verläuft wurde der Deckel abgenommen und stümperhaft montiert ohne Zylinderkopf und Ölwanne abzunehmen. Der klemmt nämlich zwischen beiden und kann ohne Demontage von Kopf und Ölwanne nicht ordentlich montiert werden. Wenn er nun rein geklopft wird mit Hammer oder so, dann kann der Deckel brechen. Dazu müsste frisches, ggf. Anders farbiges Dichtmittel an den Dichtflächen vorhanden sein und so könnte ein Gutachter auch hier die arglistige Täuschung nachweisen.

Warum den nicht wenn nur bei Wegnahme der Vollast der Druck entweicht? Abgasuntersuchung ist doch nur im erhöhten Leerlauf😉

Ja ist ein Riss im Krümmer, völlig normal. Andere geben viel Geld aus um dieses Geräusch zu bekommen 😂