Smartdoktor450

Sonnenland ist topp, das gab es schon in den 80iger Jahren als ich mein 1303 Cabrio restauriert habe. Es gibt nichts besseres am Markt.👍 Kannst Du bitte die Bezugsquelle hier einstellen ?

Meine Meinung: abgrundtief hässlich die Heckpartie. Dazu noch diese aufgesetzten Nummernschildhalter haben Anhänger Charakter. Und das einzige Schloß weg geht gar nicht. Das is nich orchinol das sach ich Dir so🤣

Ich kann Dir das leider nicht genauer erklären, ein ǎlterer KFZ Meister hat mir das so erklärt als ich ihm dieses DurchschußLoch an der Ansaugbrücke gezeigt habe. Ich vermute es kommt zu einer Selbstzündung, und das EL Ventil ist noch offen. Oder es hängt mal offen?

Und ich hänge mal Soll- und Istwerte ran die ich heute ausgelesen habe, siehe Bild. Diese decken sich ziemlich mit denen von Max

Super Nebenkriegsschauplatz aufgemacht👍 Ich würde mal ne SD nehmen zum auslesen und Fehlerabarbeitung dann kommste weiter😉

👍

Also mein Tüvprüfer würde mir die durchgerostete Federaufnahme um die Ohren hauen. Sowas an der Stelle hab ich noch nie gesehn, das ist ein 451?

Ja dann arbeite doch diese beiden Fehler entsprechend der Vorgabe der SD ab, dann kannst Du danach auch die Adaption fahren. Ist doch klar wenn auf den Bauteilen ein Fehler ist geht keine Adaption🤷🏻‍♂️

Nein nicht alles, in der Mitte ist auch ein Loch, da ist dann kein Rost mehr🙄

Nein die Getriebesteuerung geht mit der WFS auch nicht, es müssen erst die Schlüssel angelernt werden. Das merkst doch schon das der Rückwärtsgang zum starten nicht raus geht wenn Du ihn anlassen willst und die WFS noch drin ist

Hallo Max, ich hab weil die Stardiagnose die Getriebeadaption nicht fahren wollte eben ein anderes MEG probiert und da ging es dann. Ich hab das schon an zwei Fahrzeugen so gemacht. Ich vermute die anderen Testgerät haben beim Anlernversuch / Fehler löschen irgendwas zerschossen im MEG. Einer hatte berichtet die freie Werkstatt hätte irgend etwas “zurückgesetzt” an der Getriebesteuerung mit dem fremden Diagnosegerät Ich hab vorher auch den Kabelbaum nach oben gezogen und an ein ausgebautes Getriebe gesteckt um andere Fehlerquellen auszuschließen. Und sorry die Kupplungsschutzklasse bei nem 450iger hab ich noch nie aufgerufen, das vor ein paar Wochen von mir geschriebene das ich das noch nicht kenne ist so. Ich muss mir das erst mal suchen in der Stardiagnose.

Ah, gut das Du das weißt. Sind wir also wieder bei der Spannungsversorgung des MEG, also Massepunkt überm Luftfilterkasten, oder der Relaisplatine…

Da wäre ich gern dabei gewesen👍

Ich vermute in der ZEE, da laufen ja auch die Busleitungen zusammen oder? Wenn Du auch ne SD hast kannste ja auch mal ne andere ZEE probieren. Und mal damit auslesen wie diese Deine P Nummern interpretiert, Du weist ja…

Sorry Probier bitte doch mal ne Box aus nem anderen Diesel Smart, halt etwas länger, ob er da auch sporadisch rum zuckt 😉

Ahnungslos hat doch in einem anderen Fred mal geschrieben das die Relais über Masse geschalten werden vom MEG her. Das kann vielleicht zu Deinen Messwerten führen 🤔? Ich würde trotzdem mal die Box Versuchs halber tauschen…

Hajo ist ja grad keiner der sich nicht selber bestens auskennt und geschildert hat was er schon versucht hat. Ich hab da erst mal überlegt was es noch sein könnte und deshalb nicht gleich drauf los geschrieben wie bei bekannten Fehlern die hier immer wieder angefragt werden.

Und vielleicht probierst Du sicherheitshalber doch mal ne andere Relaisbox, die ist ja gleich umgesteckt. Nur um diese wirklich auszuschließen.

Mein Cayenne ist vorher in HH gelaufen, ein 2007, die Kotflügelecken sind weg🙈

Und die Berliner sind rostarm, weil keine Salzstreuer unterwegs. Dafür haste dann den Splitt hinter der Radhausschale. Hab schon paar 450/452 in Berlin mit Motorschaden und natürlich Parkschäden geholt.

Stimmt genau, bei uns hier ist es nur der Reifen-Wagner und eine freie Werkstatt die diesen Spurstand mit Laser hat, da fährt an der Wand so eine Galerie rauf und runter zum ein messen. Alle anderen können den kurzen Radstand nicht. Kostet immer so knapp 90 Euro und ja die Spurstangengewinde mache ich vorher gängig.

Hallo Hajo, schau doch mal ob sich die Mutter vom Versorgungspluskabel auf dem Batteriepol nicht gelöst hat oder oxidiert ist. Oder der Massepunkt neben der ZEE oben links am Radhaus innen. Gruß Klaus

Genau den Fall hatte ich auch schon zweimal und weil die Adaptionswerte vorher nicht ausgelesen und notiert wurden musste ich sogar immer ein anderes MEG nehmen, anders hab ich die Steuerung nicht mehr hinbekommen.

Sorry aber am besten suchst Du Dir jemand mit einer Stardiagnose, der weis was mit meinen Aussagen oben gemeint ist. Alles andere führt nur zu Nebenkriegsschauplätzen und Materialschlachten. Andere Auslesegeräte die dann irgendwelche P0815 Nummern anzeigen kannst Du Dir sparen

Einfach mal mit Stardiagnose auslesen und der Anleitung zu der Fehlersuche darin folgen. Hatte ich erst gestern einen Smart 450 mit genau den selben sporadischen Fehler. Der hatte mich vor 6 Monaten schon mal geärgert. Adaptionswerte ausgelesen, hatten gepasst. Kabelbaum jedes Kabel gezwickt und auf Zustand untersucht, hat gepasst. Nun wieder dieser Fehler. Diesmal den Rütteltest vom Kabel zum Inkrementalgeber und den zum DWS aufgerufen und siehe da der DWS (nicht der Stecker) hatte einen Wackelkontakt in der Verbindung, der Wert änderte sich deutlich. Anderen DWS eingebaut, Rütteltest wiederholt, nun alles ohne Abweichung, Adaption gefahren und nun geht er wieder. Ohne SD hätte ich das nie gefunden.