Smartdoktor450

Das Werkzeug ist keine Platte sondern ein Aufsatz auf dem Standartgetriebeheber. Unter der Ölwanne ist ein ca 4 cm breites Flacheisen, dann liegt das Diff auf nen Flacheisen und das Getriebegehäuse ganz links in einem U-förmigen Bügel. Und die Motorlager können das ab- und aufheben wegstecken wenn diese in Ordnung sind. So ist das ab Werk vorgesehen, da muss man nix neues erfinden… Und dem Motor ist egal ob das Auto aufgebockt, auf ner Hebebühne oder in einer Fachwerkstatt ist. Wichtig ist das Richtige Werkzeug, das ist die halbe Arbeit😉

Ist wie Ahnungslos sagt, Canbusfehler ist ein Strich, siehe auch Betriebsanleitung steht da explizit drin

Die Aufnahme ist gleich, Du brauchst aber die kürzere Lenksäule und das Stück Kabelbaum mit dem Stecker und das Steuergerät. Und natürlich die Freischaltung mit Stardiagnose

Ja stimmt

Ja, schau halt ob er die OBD Buchse oben hat

Weil der ZEE Smart noch keinen DWS im Lenkrad hat und auch nicht den vorbereiteten Kabelbaum

Einfach mal mit Stardiagnose auslesen und schauen ob sich die einzelnen Steuergeräte auslesen lassen

Das ist ein bekanntes Phänomen das er sich mit breiteren Reifen sogar leichter lenken lässt

Genau 👍

Ok, ich halt immer zuerst meinen asiatischen Lügensager an ein Zündkabel und schau ob’s zündet, geht schneller😉

Ich würde die Zündung überprüfen, könnte ja auch der OT Geber sein😉

Ah ok, Rodster hab ich noch keinerlei Erfahrung mit den Massepunkten

Ja der ist vorm Luftfilterkasten an der Querwand, ich hatte mit diesem aber bisher bei keinem der unzähligen Smart die ich hier hatte ein Problem, Outliner hat wohl andere Erfahrungen gesammelt

Ist das nicht das gelbe Relais das in Fahrtrichtung rechts von der Lenksäule flach unter der Tachoverkleidung liegt bei manchen Smarts?

Das ist ja auch ein wirklich bekanntes Thema das dies meist die Stromversorgung des MEG ist

Hier mal ne Kopie meines Beitrages zum Fred Lichtmaschine: Hier mal die offizielle Unterlage dazu: Generator EU3 (ab Sept. 2000) 65A: 0002801 V005 (erfordert Diodenleitung) 75A: 000 3250 V009 (erfordert Diodenleitung) 65A: 0002801 V006 (oder höhere Version) 75A: 000 3250 V010 (oder höhere Version) 1. B+ ist kontaktiert 2. neuer Anschluss „PH in" für das 2. Sinussignal, das nun von der Motorsteuerung kommt (bei den Versionen V005 (65A bzw. V009 (75A) wird an diesen Anschluss noch zusätzlich die Diodenleitung angeschlossen). 3.neuer Regler L9124 4.Entstörkondensator: ab Version V006 (65A bzw. VO10 (75A) ist ein Entstörkondensator integriert, so dass die Diodenleitung nicht mehr verbaut werden braucht und nicht mehr verbaut werden soll! 5. die Leiterbahn ist in der Gleichrichterbrücke aufgetrennt: es wird keine Sinussschwingung mehr von einer der 3 Phasen eingelesen (äußerlich erkennbar, dass die kleine Bohrung in diesem Bereich fehlt) Ich kann ein Bild wie man das erkennt gerne auf Anfrage über PN zusenden. Es ist nach wie vor so, das die meisten Zubehörhändler in Ihren Vergleichsnummern die 4 oben genannten „Vxxx“ Versionsnummern GLEICHZEITIG aufgeführt haben, was definitiv falsch ist. Nach meiner Erfahrung sind das alles Limas die das Diodenkabel benötigen, also nur V005 oder V009 ersetzen können. Die Gleichrichterbrücke ist bei diesen aufgetrennt, die haben KEIN Loch / Bohrung‼️ Baut man diese fälschlicherweise für eine V006/V010 ein kommt es zu den bekannten Fehlern Fahrpedalwertgeber/ Drosselklappenfehler.

Ja die gibts und taugen leider nix, nach kurzer Zeit lockert sich der Dieselkat / Partikelfilter und die Dinger klappern. Hab schon einen gehabt wo erst der dritte halbwegs funktionierte. Am besten den Serientopf schweißen oder Orginal erneuern

Ja das kann ich bestätigen. Andersrum funktioniert es nämlich auch nicht. Hatte mal versucht ne kaputte Seriensitzheizung die PWM gesteuert ist mit ner Zubehörsitzheizungsmatte zu reparieren, funktioniert nicht….

Ok Danke, hat also nicht die Bohrlochmarkierung. Muss ich morgen mal in meiner ausgedruckten Unterlage nachschauen. Zu Deinen Ausführungen oben: Ich hatte noch niemals einen Smart 450 bei dem D+ angeschlossen war. Es gibt die V008 das ist die aller erste verbaute. Die hat nur das dicke Kabel an B+ angeschlossen, fängt selbstständig zu laden an wenn sie schnell genug dreht. Lima der alten Schule die nicht übers MEG gesteuert werden kann. Die Klemme W kenne ich eigentlich nur von früher , da wurde z.B. beim Golf Diesel das Signal für den DZM abgenommen. War den beim Smart bei Deiner V007 die Klemme W angeschlossen?

Kannst Du bitte noch ein Bild von dem Rest der Lima machen. Das auf Deinem Bild rechts ist der Regler. Dieses Teil ist auf die Gleichrichterbrücke geschraubt. Das ist der runde Bogen an dem die Dioden befestigt sind😉

Wenn Du Deine alte V007 noch hast hätte ich zwei Fragen an Dich: Schraub bitte mal das schwarze Plastikteil hinten ab und stelle ein Bild von dem offenen Innenleben ein. Ich würde gern sehen ob die Gleichrichterbrücke offen oder geschlossen ist. Dies ist mit einer Bohrung markiert. Zweite Frage: Ist im eingebauten Zustand vom PHin Anschluss ein zusätzliches Kabel ( das Diodenkabel) montiert nach Masse dies führt zur unteren Schraube des Anlassers. Dies ist z.B. montiert bei der V009, die hat 75 Ampere.

Ein Schlüssel anlernen bei einem Smart 450 der die OBD Buchse in dem Sicherungskasten ( ZEE) hat lässt sich meines Wissens nur mit Stardiagnose anlernen, Delphi geht hier z.B. auch nicht. Gebrauchte Schlüsselsender lassen sich problemlos anlernen. Der Dreitastenschlüssel lässt sich statt dem Eintastenschlüssel anlernen. Er funktioniert aber auch nur wie der Eintastenschlüssel: auf ODER zu drücken ist egal, einmal geht er auf, wenn er offen ist geht er zu, egal welche der beiden Tasten gedrückt wird. Doppeldrücken einer der beiden Tasten ist Heckscheibe entriegeln. Der Knopf dafür funktioniert nicht. Wenn das Fahrzeug in dem Anlernmodus gebracht wurde und die Zündung aus ist, flackert die rote LED 30 Sekunden in dem Panikschließschalter auf der Insel. Jeder Schlüssel muss per Schließtaste 2x drücken angeboten werden, das Fahrzeug quittiert das mit kurzem erlöschen der LED, wenn diese wieder flackert kann der nächste angelernt werden. Nur am Rande: Die Schlüssel lernen das Auto, nicht umgekehrt 😉

Nein den kannst Du leider nicht einfach wechseln, da viele Kabel direkt vom Hauptkabelbaum hinten fest in den Sicherungskasten gehen. Nur die Kabel in die ZEE gehen über den breiten Stecker, alle anderen sind fest. Und wenn der Steckplatz vom Hupenrelais nicht mit Kontakten / Kabeln von hinten belegt ist bringt Dir ein Wechsel ja auch nichts. Du kannst höchstens das Kabel mit dem Kontakt nachrüsten. Ob das was bringt weis ich nicht. Ich würde mir den Stromkreis der Hupe einfach mal genau ansehen, es muss ja mal gegangen sein.

Wenn Du mal genau hinschaust siehst Du das die Relais zur Hälfte in der ZEE stecken, die anderen Anschlüsse im Sicherungskasten

Die Bühne ist ein Achsfreiheber für Fahrzeuge mit “normalen” Radstand. Auf die Bühne kommen Gummipuffer die das Fahrzeug an den Hebebühnenaufnahme bzw. Den Schwellerkanten anheben, damit die Räder frei sind. Werden auch in Lackierereien zur Lackiervorbereitung des Fahrzeuges an den Seiten verwendet, da sie nur ca einen Meter das Fahrzeug anheben. Den Smart kann man mit den hinteren Rädern drauf stellen, vorne die Gummipuffer untern Schweller. So kann man ihn anheben und z.B. an der Vorderachse arbeiten. Auch Mopedschrauber nehmen so ne Bühne gerne, eine Seite für das Moped, die andere als Werkzeugablage. Diese Bühnen gibt es auch auf den Garagenboden, sie trägt ca 7cm auf und hat natürlich kleine Auffahrrampen Sie muss also nicht eingelassen werden. Ideal für Garagenschrauber die wegen der Deckenhöhe keine “richtige” Bühne stellen können