Smartdoktor450

Darauf habe ich Dir doch oben geantwortet. wenn Du sie nicht findest, muss ich rausgehen und Dir ein Bild machen🤷🏻‍♂️

Das stimmt so, aber wenn alles sauber eingestellt ist, dann muss das Dach auch ohne laufenden Motor sauber öffnen. Ich möchte diese Funktion nicht missen, da so die Stauwärme vor dem einsteigen entweichen kann.

Die Haken sind an den Außenseite wenn es unten aufliegt u d schnappen in die Zapfen ein. Sollte es beidseitig entriegeln aber gleich wieder verriegeln , dann ist auf der betroffenen Seite der kleine Stoßdämpfer kaputt, der hebt es normalerweise beim entriegeln etwas an, damit der Weise Haken nicht mehr in den Zapfen schnappen kann😉

Du muss ich nachsehen, ist von Glasurit, da muss Man Gummihandschuhe anziehen ein Schleifvlies damit Tränken u d das Zeug dann damit abreiben.

Nein der ist für das Cabriodach

Beim zerlegen ist die Reihenfolge wie sooft wichtig. 1. Lenkrad in Nullstellung bringen und ausbauen. 2. Hintere Verkleidung am Lenkrad abnehmen, die Zapfen spreizen nämlich die Haltezapfen des Hupenringes. 3. Hupenring kann nun abgenommen werden, Hupenkabel abziehen Zum lackieren den Kontaktbügel hinten abkleben, damit kein Farbnebel auf die Kontaktpunkte und den Kabelanschluss kommt.

Ich weis grad nicht was Du damit meinst?

Das Verdeck läuft nicht ganz parallel und deshalb entriegelt die eine Seite nicht, da es noch nicht oder immer noch auf den Microschalter drückt. Der weise Rasthaken lässt sich aber auch mit dem Finger zurück drücken, dann kannst Du es hoch heben 😉

Ja ich denke da hast Du recht, wenn ich das Bild groß ziehe denke ich auch der Hupenring ist lackiert. Schneeweiß mit alter blauer Ausstattung haben wir auch schon mal aufgebaut 😃

Das kann ich Dir nicht sagen, für mich ist nur der 450 Smart, danach kam big. Bestimmt haben die Nachfolger durch Ihre Größe auch andere Zuladungen 🤷🏻‍♂️

Sorry, ganz direkt: Vergiss es! Das haut mit dem Gewicht der Zellen leider nicht hin. Du musst beim Seriensmart ja schon schauen wenn Deine Beifahrerin nicht gertenschlank ist ob Sie Ihre Handtasche noch mitnehmen kann. Schau mal in die Papiere welche Zuladung möglich ist.😉 Für ein solches Mehrgewicht ist die Grundkonstruktion einfach nicht ausgelegt. Auch vom Platz wird es eng. Meine Batteriekästen lassen unten noch den Kunsttoffboden zu, ragen deshalb oben etwas in die Sitzgestelle rein. Es sind auch zwei Kästen, damit dazwischen nicht das Rückrat geschwächt wird. Das ganze ist auch aus 3 mm Blech gekantet und mit Punktschweißzange verschweißt , muss ja Batteriegewicht halten und verstärkt das sonst nichttragende Bodenblech. Wollte nicht an der tragenden Konstruktion rumschnitzen wie manch anderer mit irgend welchen wilden Servicöffnungen an mittragender Konstruktion.

Hallo, nach ca 200 jemals gesichteten Smarts 450 sind die immer grau. wir lackieren diese Akzentteile aber auch gerne mal um, vielleicht hast Du sowas gesehen 😉

Vorzurück geht durch drehrichtungsänderung, 2 Batteriekästen jeweils unterm Sitz mit je 15 Zellen, 2 Zellen zusätzlich oberhalb vom Serienbatteriekasten

Hallo, er ist gleich schwer, habe aber das Gewicht vorne an der Blattfederachse ausgebaut. Ja er hat sein Getriebe freilich noch. Die meiste Zeit fährt man im dritten Gang, damit geht er knappe 80 km/h. im vierten geht er knapp 120. Die anderen Gänge habe ich gesperrt, geschalten wird im Stand, Handbremse muss gezogen sein, hab ich so gebaut, meine Frau kommt gut damit klar. Zur Schaltansteuerung hatten wir zuerst nen Microcontroller verbaut und neben dem Schaltmotor auch den DWS genutzt und in ein Uhrengehäuse dazu eine digitale Schaltanzeige gebaut, unterm Schalthebel eine eigene Platine mit Reedkontakten. Das hat nach 6 Jahren immer mal gesponnen, jetzt Umschalter für Vorwärts / Rückwärts und wipptastschalter für Gangwahl. alles mit Relais, funktioniert genauso.

👍

Da gebe ich Dir grundsätzlich recht, bitte aber zu bedenken, wenn jemand dauerhaft mit der SD und am Smart arbeitet, dann weis dieser vieles richtig zu interpretieren und kommt aufgrund seiner Erfahrungen schneller an die Lösung. Die SD bietet ja eine Vielzahl von Prüfschritten zu einem angezeigten Problem, diese abgearbeitet führen oft schnell die Lösung herbei und es bauen sich Erfahrungswerte auf. Maxpower hat Dir dies ja eindrucksvoll dargelegt.

Ja aber es sollten nur versetzt geschraubte verwendet werden. Durchgeschraubte mit längeren Radbolzen halte ich für technisch sehr bedenklich.

Wo gibts diese Dillgurken dauerhaft für 2,75🤔❓

MI Berlin dauerhaft 2,75😉

👎

Wie Du siehst hat Dich die SD nun weiter gebracht und aufgrund d Deiner Angaben daraus wurde Dir von Maxpower geholfen. soviel zum ignorieren….

Das ist genau der Grund warum ich nie etwas bei Amazon kaufen würde. Auch ich kenne die andere Seite, weis wie mit Zulieferern, Anlieferungen und gesteuerten Übernahmen von Geschäftideen umgegangen wird, war schliesslich lange genug beim gelben Riesen😉

Das kostet der MANN Filter bei MI in Berlin auch und das schon länger, auch bei anderen Autoteilehändlern. Und sorry meine Meinung: Amazon geht gar nicht👎👎👎

Thermische Solar hab ich auch noch, ist aber bei den heutigen Einspeisungspreisen nicht mehr Sinnvoll. Beim Sohn haben wir daher die vorhandene Fläche für 15 KW PV genutzt mit 10 KW Speicher und dafür einen variablen Heizstab mit 1-8 KW in den 1.500 Literspeicher der WP-Heizung gebaut, bevor er mit 8/9 Cent pro KW abgespeist wird. Zum A6 Hybrid Laden langt es außerdem 😉

Hallo, beim Thermostat für den Dieselmotor hat der Anschluss links auf dem Bild einen deutlich kleineren Durchmesser , der abgebildete ist für den Benziner. Und nein, den kannst Du gar nicht einbauen, weil der Schlauch gar nicht drauf geht und auch die Durchflussmenge dieser Bypassleitung stimmen muss.