Belcanto

Kann ich die nochmal nachziehen? Oder andere Vorschläge?

So ich habe den Fehler gefunden. Es drückt leider an der Ventildeckeldichtung raus. Läuft dann über das Krümmer-Dichtungsblech und die Motorhalterung nach unten. Die Dichtung ist neu und nach Vorgabe mit Drehmoment angezogen. Was für ein Mist.

So der Simmering unter der Riemenscheibe ist trocken. Am Messstab unten habe ich seitlich das Öl schon weggewischt gehabt. Hatte sich oben, seitlich und unten, was man noch sehen kann gesammelt.

ok sehe ich mir später nochmal genau an

Vielen Dank.

Du hast mir gerade den richtigen Denkanstoß gegeben. Schraube ist nachgezogen. Zwischen der Scheibe und dem Motorgehäuse in die Vertiefung habe ich eine alte Knarrenverlängerung geschoben und dann konnte ich die Schraube anziehen.

Ja habe ich

So habe heute den ersten Start nach der Motorüberholung durchgeführt. Der Motor mit Rahmen steht noch auf dem Boden aber alle Leitungen und Kabel sind angeschlossen. Habe zuerst mal das Relais der Benzinpumpe abgenommen und dann mehrmals den Anlasser betätigt um alles mit Öl zu versorgen. Dann das Relais rein und den Zündschlüssel gedreht. Öllampe und Motorlampe sind an aber nach zweimal drehen des Zündschlüssel ist der kleine angesprungen. Hat zwar überall was gequalmt aber nach kurzem Hochlaufen lief er dann ruhig weiter. Motorlampe und Öllampe sind im Laufen dann ausgegangen. Ausgemacht etwas gewartet und nochmal gestartet läuft. Dann wieder ausgemacht weil etwas Öl ausgetreten war. Scheint vom Ölmessstab zu kommen. Da läuft unten an der Verschraubung zum Motor was raus. Ist auch eine der wenigen Dichtungen die ich nicht gewechselt habe. Wollte dann wieder starten, aber leider ist meine alte Batterie nicht mehr in der Lager gewesen das zu bewerkstelligen. Hatte befürchtet da ist was fest. Lässt sich aber am Riemenrad mit dem großen Schlüssel normal durchdrehen. Also Batterie raus und ans Ladegerät. Nachher nochmal versuchen zu starten. So jetzt mein kleines Problem: Die Riemenscheibe habe ich schon mit 140NM angezogen, muss aber noch die 90 Grad nachziehen. Da das Getriebe aber auf N steht, wie kriege ich das vernünftig gekontert zum anziehen???? Habe sonst Angst das die Ölpumpe nicht richtig mitläuft.

Hoffe ich doch. Hier mal wie es früher angeschlossen bzw. das Taktventil nicht angeschlossen war. Da kann man sehen das am Taktventil nichts mehr angeschlossen war ( der Winkelanschluss links im Bild ). An der Unterduckdose war links nichts mehr drauf, die Mitte zugesetzt und rechts zum Turbolader. Wie hat das den funktioniert???????

Wasserpumpe habe ich auch zerlegt gereinigt und mit neuen Dichtungen versehen.

Alle Dichtungen wurden erneuert. Ich hatte einen kompletten Satz gekauft. Also alle Motordichtungen, zusätzlich die Simmerringe von Getriebe-Antriebswellen, neue Kolben mit Ringen, Lagerschalen der Nocken und Kurbelwelle, Ventilschaftdichtungen, Ventile ( gepanzert ), Hydrostößel, Öl und Luftfilter, Motor vermessen und gehont, Steuerkette , Spanner und Führungsschienen geprüft alle Leitungen Ultraschalgereinigt und mit neuen Kupferdichtungen versehen. Habe bestimmt noch was vergessen. Ach ja Turbolader sehr guten Gebrauchten besorgt und ausgetauscht. Um Öldruck aufzubauen wollte ich die Zündkerzen rausdrehen und den Motor auf dem Träger über den Anlasser durchdrehen lassen damit Alles mit Öl versorgt wird. Danach den Träger unter den Smarty schieben alles anschließen, aber noch nicht verheiraten sondern erst einmal so starten. Falls was schiefgeht brauche ich dann nicht wieder alles rausschrauben. Klingt das nach einem Plan????

Super vielen Dank. Dann werde ich morgen alles so verschlauchen und dann mal meinen ersten Startversuch nach der Motorinstandsetzung machen. Bin echt gespannt ob der anspringt.

Aber mal nur so nebenbei vorher gab es die Dose mit einem Anschluss. Welchen Vorteil bietet die große mit 5 Anschlüssen??????

Das sieht aus als ob mein Plan oben richtig ist.

Hallo im Forum keiner eine Meinung dazu, da bin ich aber platt!!!!! Ist die große Unterdruckdose mit 5er Anschluss, Umschaltventil Membranpumpe, Taktventil und natürlich Luftschlauch ohne Ausgleichskammer. Der gerade Ausgang des Taktventil geht an den kleinen Anschluss des Turboladers das ist klar oben mit der blauen 1 bezeichnet.So habe das jetzt mal aufgezeichnet und hoffe das ist jetzt besser verständlich.

Hoffe man kann das alles gut erkennen

So hoffe ich habe das jetzt alles richtig angeschlossen. Der Vorbesitzer hatte ein paar Anschlüsse tot gelegt. Ich habe die Ventile elektrisch und mechanisch geprüft und alles wieder so verschlaucht wie ich es im Forum und in Google gefunden habe. Ist das richtig so??????? Der letzte noch nicht angeschlossene Schlauch mit der blauen 1 geht dann an den Turbo.

Ja hatte ich schon im Forum gesehen. Trotzdem Danke.

An so einem Umbausatz bis auf den Schnorchel hätte ich auch Interesse.

Zeiger für den Drehzahlmesser suche ich auch. Meiner ist beim Umbau auf LED verloren gegangen.

Ruhe bewahren. Sachlich bleiben. Leben und Leben lassen.

Ich habe in einem älteren Bericht im Forum gelesen das man den Motor mit Träger auch im abgelassenen Zustand starten kann. Geht das wenn man alles vernünftig sichert? Ich würde das gerne machen um alles zu testen bevor ich den Motor nach der Revision wieder einbaue.

Hatte ich unter dem Thema gepostet: INTERESSANTER LINK FÜR SMART TECHNIK HILFE

Ja den Link habe ich selbst nach Rücksprache mit ihm hier ins Forum gestellt. Der hat mir auch einen Tipp gegeben wie ich meine andere Lichtmaschine anschließen kann.

Bin durch Zufall beim Google auf diese Seite gestoßen. Denke die könnte für Einige hier sehr Interessant sein. Man kann sich auch direkt wenn man Hilfe braucht an ihn wenden. Mir hat er sehr bei dem Problem mit meiner Lima geholfen. https://tinkerblog.net/smart-450-451-452/