Anski

Nun die Auflösung des Problems: Dank Eurer hilfreichen Tipps bin ich gezielt zu einer Werkstatt mit Star Diagnose gefahren. Tatsächlich wurde dort festgestellt, dass der Lenkwinkelsensor um ca. 45 Grad versetzt ist. Laut Mechaniker liess sich allerdings die Winkeldifferenz nicht mittels Diagnose-Gerät korrigieren. Dazu war es erforderlich, das Lenkrad abzubauen und den Sensor mechanisch auszurichten. Am Sensor wurde kein Defekt festgestellt. Alle Fehlercodes im Bereich des ESP sind damit behoben. Eine Frage bleibt dennoch: Da ich nie das Lenkrad abgebaut habe, kann ich mir nicht erklären, wie das Problem entstanden sein kann.

wohl wahr!

100 Gramm Wodka und lous gehts 🙂

Wärmestätte versuche ich als Selbstschrauber möglichst zu meiden. Vor allem deswegen, weil viele von ihnen die Selbstschrauber nicht als Kundensegment verstehen. Sie sehen in ihnen eher entgangen Gewinn und dementsprechend verhalten sich die Mitarbeiter. Anstatt Unterstützung zu bieten da, wo man mit eigenen Möglichkeit und Werkzeugen nicht weiterkommt, kritisieren sie die Eigeninitiative. Leider sind Hobby-werkstattäten nicht dazu in der Lage, die Nische zu besetzen, da meist der Service und Ausstattung unzureichend sind. Aber, hast du Recht, möglicherweise wird Bosch aufgrund geringerer Nachfrage froh über meinen Besuch sein.

Stimmt, ist eine gute Idee. Ob es kurzfristig klappt ... mal schauen.

Wenn Bosch zum gleichen Ergebnis führt, würde mich auch über diese Möglichkeit freuen.

Suche dringend jemanden mit Stardiagnose und ein wenig Zeit zum anlernen des Lenkwinkelsensors beim Smart 451 in Raum Hannover 30163

Ohne Stardiagnose komme ich wahrscheinlich nicht weiter. Eine Frage an die Community: Hat möglicherweise jemand im Raum Hannover oder Stück weiter ein Stardiagnose-Gerät?

Danke Dir!

Kann möglicherweise ein DS150-Experte bestätigen oder widerlegen, dass ein DS150 dazu geeignet ist, den Lenkwinkelsensor am Smart 451 (BJ 2010) zu kalibrieren. Vielen Dank!

Die Korrosion war beim Ring weit fortgeschritten. Weil das ESP-Problem sich nicht besser eingrenzen ließ, war der Austausch ein erster Lösungsversuch. Den Lenkwinkelsensor würde ich natürlich austauschen, wenn es tatsächlich erforderlich ist. Besteht dennoch vielleicht die Möglichkeit, den Verbauten zu kalibrieren? Dazu würde ich mir auch gerne das schon oft erwähnte Diagnosegerät DS150e anschaffen, wenn es für den Erfolg dienlich sein kann.

In der Zwischenzeit habe ich eine weitere Beobachtung gemacht und aufgrund dessen eine Vermutung aufgestellt: In der einleitenden Problembeschreibung erwähnte ich, dass die ESP-Lampe sofort angeht und permanent leuchtet, sobald nach dem Anlassen links gefahren wird. Differenzierter betrachtet stellte folgendes heraus: Zunächst nach dem Anlassen bleiben ESP- (und ABS) Lampen aus Im Stand wird der Lenker gegen den Uhrzeigersinn gedreht ca. 1/4 Umdrehungen vor dem Anschlag leuchtet die ESP-Lampe auf und bleibt permanent an Meine Vermutung ist nun, dass der Lenkwinkelsensor ein für das Steuergerät unplausibles Signal liefert. Natürlich kann ich das Vorhandensein zusätzlicher Mängel nicht ausschließen. Wäre meine Vermutung dennoch nicht ein guter Anhaltspunkt? Inzwischen konnte ich mittels eines Diagnosegerätes von Bosch (ESI tronic 2.0) etwas tiefer in die "Matrix" hineinschauen. Dieses Lieferte folgende im Steuergerät gespeicherte Fehler: C1433 Lenkwinkelsensor CAN-Komm. gestört / Signal unplausibel C1432 Lenkwinkelsensor Selbsttest fehlerhaft C1130 Drehzahlsensor hinten rechts Unterbrechung / Kurzschluss C1120 Drehzahlsensor hinten links Unterbrechung / Kurzschluss Zur Erinnerung: Das Problem ist unmittelbar nach Wechsel der hinteren Bremsen aufgetreten. Zwecks Problembeseitigung wurde erfolglos korrodierter ABS-Ring hinten rechts gewechselt.

Das wäre mein nächstes Vorhaben, eine Diagnose mit professionellem Gerät durchzuführen. Verstehe ich deinen Vorschlag richtig, dass die Sicherung und Stecker zum ABS-Block zu prüfen sind? Denn fahren lässt sich der Wagen, wenn nach einigen Metern die ESP-Lampe anfängt, dauerhaft zu leuchten.

Dazu habe ich eine interessante Beobachtung: Im Leerlauf zeigen sich im Spannungsverlauf relativ große Sprünge, zwichen 14,0V und 14,5V. Dabei treten Spitzen alle 1 bis 3 Sekunden auf. Der Motor läuf während dessen hörbar ruhig. Ich weiss allerdings nicht, ob dieses Verhalten innerhalb der Tollerzanz liegt.

Hallo Chris, Hannover

Habe den Wagen ein wenig strapaziert und einige Fehler provoziert, die ich mit dem Billig-OBD-Lesegerät sehen kann. Habe auch zusätzlich eine Android-App (Car Scanner von 0vZ) installiert, die etwas mehr ausgeben kann. Folgende Fehler sind aufgetreten: - U0002 (Controller area network (CAN) data bus, high speed bus - performance problem - U0120 Lost communication with starter/generator control modul - U0122 Data bus, vehicle dynamics control module - no communication - P1752 Transmission Throttle Valve Span Performance

Nun habe ich einen Versuch unternommen, um festzustellen, ob der Antrieb reduziert wird, wenn die ESP-Lampe blinkt. Ich startete den Motor, die ESP-Lampe war zunächst erloschen. Danach lenkte ich nach rechts und beschleunigte, bis ESP abzubremsen anfing. Leider konnte ich nicht wirklich feststellen, dass die Motorleistung nachgegeben hat.

Habe nachgelassen, und glaube weiß nun, was du meinst. Beim Smart (und wahrscheinlich auch bei jedem vollwertigen ESP) gehört neben der Bremssteuerung einzelner Räder auch die Reduzierung des Antriebs, um Fahrstabilität zu erreichen. Ich versuche heute festzustellen, ob er Gas wegnimmt.

Habe zwar einen billigen OBD mit Bluetooth, vor einer Woche hat Dekra beim TÜV allerdings auch nichts im Fehlerspeicher gefunden. Explizit danach gefragt.

Hallo Chris, dass beim Blinken der ESP-Lampe der Antrieb reduziert wird, merk ich nicht. Vielleicht fehlt mir ein Vergleich. Das Zittern ist aber am Gaspedal zu spüren. Der Wagen bremst auch ab. Gibt es eine einfache Methode, die Sensoren zu überprüfen? Einen Oszilloskop habe ich leider nicht zur Verfügung.

Hallo Outliner, ABS-Ring hinten rechts ist passend. Nun bin ich mir nicht ganz sicher bei dem hinten links, da ich ihn nicht gewechselt habe. Seltsam ist, dass der Fehlerspeicher leer bleibt, obwohl ESP ganz sicher merkt, dass etwas nicht stimmt. Handelt es sich beim Smart möglicherweise nicht um einen Fehler, wenn das System feststellt, dass bspw. auf auf Schnee und Eis mit ESP keine Fortbewegung möglich ist. Es sich dadurch abschalten muss. Interessant ist auch, dass das System merkt, wenn die Raddrehzahl-Sensoren hinten abgeklemmt werden. Hieße zumindest, dass die Verkabelung ok ist. Allerdings lässt sich wahrscheinlich dadurch nicht auf Funktion der Sensoren schließen. An die Raddrehzahl-Sensoren vorne hab ich bislang nicht gedacht. Kann da sich vielleicht ein Fehler verstecken?

Hallo Freunde, bitte um Hilfe bei Diagnose. Symptomatik: - ESP (Dreieck mittig) leucht auf, wenn man anfährt. - Dabei leichtet ESP sofort auf und bleibt an, wenn Räder nach links positioniert sind. - Anders ist es, wenn die Räder nach rechts zeigen. Dann leichtet ESP erst auf, wenn Schrittgeschwindigkeit erreicht ist und bleibt nicht dauerhaft leuchten. Gleichzeitig setzt der ESP-Bremsmechanismus ein. - ABS-Lampe leuchtet niemals - Fehlerspeicher bleibt immer leer - Wenn ESP permanent leuchtet, kann man fahren (System wahrscheinlich abgeschaltet) Analyseversuche: - ABS-Ring hinten rechts war korrodiert aber nicht geplatzt. Wurde ausgetauscht. - ABS-Ring hinten links sieht ok aus. Belassen. - Sensoren Raddrehzahl hinten optisch ok. - Abklemmen jeweils eines der hinteren. Raddrehzahl-Sensoren führt dazu, dass sofort nach Anlassen des Motors die ABS- und die ESP-Lampen permanent leuchten. Info: Das Problem aufgetreten, nachdem die Bremsen hinten inkl. Bremsflüssigkeit getauscht wurden. Woran kann es liegen?