Spartaner 3l?

Hm, bei Seat haben die ganz andere Kolben verwendet, andere Abstreifringe, Kolbenringe und das Maß bis zur ersten Nut wurde auch vergrößert, auch die Stege zwischen den Kolben. War ein Mega übles Problem bei denen. Da war der Abstreifring derart versifft nach 60tkm das die nix mehr gemacht haben, zu viel Temperatur, Kolben bis zum ersten Steg gebrochen oder Geschmolzen. Soweit ich in Erinnerung habe, ist da das Einlaßventil Kaputt gegangen, weil es die Temperatur nicht mehr aushielt... Bin mir aber nicht ganz sicher. Umbau hat ein Kumpel gemacht. War mächtig übel. Nervtötend kompliziert... Naja, ich fahr nur Diesel, auch Motorrad...

Das mit den Verkolkungen in den Nuten der Kolbenringe hat leider nicht nur der Smart... Gibt es für den neue Kolben? Und Abstreifringe. Damit das nicht mehr passiert?

Hm.... stimmt, ich hab den 600er. Da ein Fehler, dann das was bei meinem war. Und dann haben die eine andere Schwachstelle eingebaut. Sind ja Ingifreaks...

Naja... was kann schlimmer sein als wenn ein Pleul den Block zerreisst...

Hab die von meinem Porsche angeklemmt... ging auch nicht, Und der hat keine Probleme. Ich glaub eher das hat was mit dem Austausch zu tun, bzw. mit dem Fehler den er vorher hatte. Der Anker der LM sah nicht mehr so prickelnd aus, Durchmessen hat aber keinen Fehler in der Wicklung angezeigt. Und die wieder rausbauen... Beim Smart ein übles geficke...

Also Funman, die Pole waren Fest, aber die Batterie nur noch auf 0,36Volt??? Abgeklemmt und gleich wieder bei etwas über 5Volt. Verdammt, muss ein Kurzer sein. Ich hasse elektro....

Kupplung Benzin: https://www.motointegrator.de/artikel/414902-kupplungssatz-sachs-modul-kupplung-3089-006-033?gclid=EAIaIQobChMI6vrzv6-J9QIVH4xoCR3GPwjwEAQYAiABEgLCV_D_BwE Kupplung Diesel:https://www.motointegrator.de/artikel/81850-kupplungssatz-sachs-modul-kupplung-3089-000-010 Und du hast recht, die Preise sind nicht so legendär unterschiedlich. Als ich danach suchte war keine unter 480 Euro für den Diesel zu bekommen...

Im übrigen kenn ich mich, weil ich nur die 450er hab, nicht mit den 451ern aus. Aber wenn man den 450e. r anschieben möchte, und die Räder sich drehen, dann geht ja auch nix weil kein Gang eingelegt werden kann. Sieht böse nach Kupplung aus. Ich weiß aber nicht genau ob beim 451er nur die Druckplatte getauscht werden kann. Da sind so Federn die sich Lahmen können. Scheibe und Druckplatte dürfte nicht so teuer sein. Und natürlich auch Ausrücklager und hebel wechseln. Aus irgend einem Grund müssen die Federn (Naja, eigentlich ist es nur eine große Tellerfeder mit vielen Schlitzen) ja lahm geworden sein wobei dann die Kupplungsbeläge verdampfen.

Naja... Kontaktspray nur öl... vielleicht hilt da sogar google... Ich hab das 5 Jahre Lang gelernt... Wie weiß ich jetzt auch nicht.... aber bei 3 von meinen Smarts ist es so^^ Abgas drückt auf das Schaufelrad und treibt es so an, überdruck. Der geht richtung Auspuff, wenn er kann halt auch irgend wo anderst hin. Und genau dabei wird das Öl halt in den Ansaugtrakt gedückt wo ein Schaufelrad sitzt das Quasi einen Sog in Richtung Öllager erzeugt. Ist bei fast allen Turbo so, ausser man hat einen Kompressor, welcher aber kein Turbo ist. Naja, oder ein Rennauto das Kugelgelagerte Turbos hat. Aber das ist glaub ich eher sehr selten. Joa, und wie kommt das Öl nach aussen. Hm... ich hab keinen dichten Smart wo im Ladeluftkühler bis zum Turbo nix rauskommt.... hab aber auch nur 4 davon, vielleicht gibt es auch so Oldis die dicht sind... Nur mal so bildlich. Der Druckausgang vom Turbo geht auf einen Schlauch, der ist etwas merkwürdig fest gemacht. Dieser Schlauch geht dann Richtung oben zu dem Ladeluftkühler. Und genau da steckt das Problem oder auch Glück... Solange dieser Luftstrom vorhanden ist, wird Öl nach oben mitgezogen. Öl ist natürlich schwerer als Luft und deshalb wird in diesem Schlauch der nach oben geht schon etwas Öl abgesondert fließt aber noch nicht vollends zurück zum Turbo. Aber es langt das die Dichtung die aus Gummi ist sich etwas auflöst. Der Rest wird durch den zumeist undichten Ladeluftkühler abgedrückt. Dieses Öl wird dann während der Fahrt zerstäubt und in dem Fahrtwind abgewandten Seiten wo ein Unterdruck (Aerodynamik hebt sogar Jombojets hoch) nach vorne gezogen. Dort auch wegen dem etwas geringerem Luftdruck wird das Öl dann wieder abgeschieden und genau da ist dann das Kabel für den Aktuator.... Das ist dann so richtig triefig voller Öl das dann irgendwann für eine Kontaktschwierigkeit führt. Entweder komplett oder ein zu hoher Widerstand, was dann zu merkwürdigen fehlern führt. Auch Abs leuchtet dann gerne mal auf... Die berüchtigten 3 Striche im Display zeigen sich dann nicht und man hat keinen Plan warum nix mehr geht... Sonst noch fragen offen?

ich meinte ja nicht den Austausch.... Die Kupplung meinte ich... Die Diesel kostet ein Heiden Geld, die vom Benziner nur die Hälfte, also quasi Halbheide^^

Hab ich auch^^ ist besser und man kann es reinigen. In Essig, wichtig, blos nicht auf die Idee kommen in Zitronensäure einzulegen... dann ist es hin^^ Ich spreche da aus Erfahrung😁

Ähm, meiner hat 76tkm und der Motor ist platt^^ Die Benziner sind nicht so dolle vom Smart. Aber ich hoffe du hast Glück. Pass einfach auf das Ventil auf. Das ist die Haupttodesursache. Sag deinem Mechaniker, das er das gleich tauschen soll^^

Ah super. Austauschmotor Generalüberholt oder neu. Und den Wastgate aushängen.... wohl eher nicht. Da geht nur ab und an der Schlauch von der Rumpfgruppe zum Ansaugtrakt kaputt (der hat so etwa 10cm Länge und dürfe ein 5mm Unterdruck sein) aber der ist nicht so wild das da was kaputt geht. Ein völlig verstellter Wastgate Würde den Turbo glaub ich auch nicht schrotten. Die Leistung wäre halt nicht im Optimalbereich. Zu früh oder zu Spät Turbodruck... Und ja.... man kann natürlich um Fehler zu Pfuschen um was zu verkaufen ein Bauteil deaktivieren... dieses Verkäufersackgesicht^^ Mal ehrlich, hättest du das Gewusst... eine Rumpfgruppe kostet etwa 100 Euro, Arbeitszeit etwa 2 Stunden. Da kommt man nicht auf 1000 Euronen.... naja, ausser man geht zu Benz, die können nur ganze Krümmer mit Auspuff tauschen... irgendwie?

Neuer Motor, da ist die Ölpumpe mit dabei. Nur der Turbo halt nicht... Kannst du selber schrauben? Dann bau den Schlauch vom Turbo weg und schau ob das Lüfterrad Spiel hat. Wenn ja, Rumpfgruppe unbedingt tauschen. Das frisst öl wie Hund. Und wenn dein Ansaugsystem (Ladeluftkühler) dicht ist merkt man es nichtmal...

Äh??? Verflucht, daran hab ich nicht gedacht, ich guck gleich mal...

Au Backe.... Joa... Du weißt was das wahrscheinlich war? Die Benziner sind sehr empfindlich mit dem Rückschlagventil der Kurbelwellenentlüftung. Dann wird das Öl durch den Zylinder gedrückt, Meistens der ganz rechts.... Durch das Öl wird entweder das Einlaßventil verbrannt (Öl verbrennt viiiiiiiel heißer als das Benzin-Luft Gemisch) oder halt Peng.... so wie bei dir. Habe noch nen Motor hier mit Problem 1^^

Äh, einfetten.... dann sollte man sich aber auskennen mit was. Das zeug nennt man Kupferpaste und nicht Fett. Fett ist eine Mischung aus Öl und Seife vereinfacht ausgedrückt. Greift Gummi an... also lieber nicht. Einfach trocken lassen. Das Zink reicht in der Regel das auf den Nippeln ist. Unten ist ja normalerweise nur Bremsflüssigkeit. Da passiert nix. Die Nippel sind nur wegen dem Schmutz in der Bohrung drauf. Damit man den beim Entlüften nicht mit rein zieht. Sind aber dennoch wichtig.

Bremsflüssigkeit ist Hygroskopisch, zieht somit Wasser an. Und das ist dann ein mächtiges Problem, deswegen wechselt man die öfters mal^^

Also.... er sprang nicht an. Relais zog an, aber nichts weiter passierte. Batteriespannung 12,8 Volt, müsste passen. Adac geholt, dann Sprang er plötzich wieder an... (hatte wohl Angst vor gelb) Adac hat dann noch mal gemessen währen er so lief Spannung 14,4v und 16Amp. Soweit so gut. Heimgefahren. Und dabei war es merkwürdig. Keine Leistung mehr, keine Cockpitbeleuchtung, Blinker ging nicht mehr, hat unglaublich spät geschalten und die Ladespannung sank auf Bordspannung 12,1V ab.... Jetzt steht er daheim bei mir und nix geht mehr. Ichl bekomm nicht mal die Türen auf. Strom muss vorhanden sein, Heckklaoppe Öffnet mit Elektromagneten... Aber auch von innen gehen die Türen nicht auf???? Wollte Sitz ausbauen um mal unter dem Fahrersitz auf Schwimmbecken zu überprüfen. Aber mit geschlossenen Türen wird das nahezu unmöglich. Hat jemand eine Idee??? Ach ja, hab vor 2 Wochen Lichtmaschine Laderegler getauscht. Da war ein Kohlestift abgerissen. Ladespannung unter aller Wutz.... Grübelnder Spartaner

Hi, also, vielleicht findest du den Fehler der hier beschrieben wird ähnlich zu dem von Dir. Motor auf der Autobahn etwa 120kmh, manchmal etwas mehr weil geht ja^^ Irgendwann leuchtet unter Umständen das Ölkontrollämpchen auf, der Öldruck von 0,2bar ist nicht mehr gegeben, Ölmangel. Öl nachgekippt, Öllampe geht wieder aus. Nach dem Abstellen immer Ölflecken auf dem Boden... Also, das wäre dann die Rumpfgruppe vom Turbo die hin ist. Der Turbo hat kein Lager im eigentlichen Sinn sondern wird durch Öldruck gelagert. Wenn sich er Turbo beim Ende seines Lebens da rausgeschafft hat, wird das Öl irgendwie nur noch in den Aunsaugtrakt gepumpt. Wenn der Motor nix mehr frisst (Motor ist aus) dann tropft das ganze Öl runter... Naja, Rumpgruppe wechseln. Und dran denken. Ölwechsel und die Gruppe Ölen. Ach ja, ist der Turbo hin, hat der Minismartmotor natürlich keine Leistung mehr. Ein Turbo ist geringer verdichtet wie ein Normaler Motor wegen der vielen Frischluft...

Mal so nebenbei. Wenn die Entlüftungsnippel abreißen sind die meist festgerostet. Das machen die wenn sie so viel Feuchtigkeit abbekommen das das Fahrzeug wegen lauter Fading eigentlich nicht mehr bremst. Und dann trifft es alles in den Bremskolben. Also besser wechseln, auch vorne unbedingt kontrollieren ob die noch leichtgängig sind. Der smart ist kurz, da wenn an den Bremsen was nicht stimmt drehts dich. Ist unter umständen kein Spaß...

Hi, hab einen 450er mit etwa 300000km. Ölmangel auf der Autobahn, Ölpumpe daraufhin defekt. Und was soll ich sagen... er fährt immer noch. Hab die Ölpumpe noch nicht mal repariert. Turboverschleiß ist halt immens... 🤔

Hallo, ich weiß zwar nicht was das für ein Smart ist, jedoch die Fehler könnten gleich sein bei dem und meinen 450er dieseln... Also, das einfachste wäre Öl im Stecker vom Aktuator. Abziehen, Bremsenreiniger, dann ausblasen dann Kontaktspray. Dann funktioniert es Wieder. Das Öl kommt dann fast immer von einem defekten Turbo. Also die Rumpfgruppe tauschen. Benötigt wird hierzu ein Proxxon 10mm Gabel Ratschenschlüssel... also bei mir zumindest. Dann den Aktuator Lösen und leeeeeeeicht andrücken. Da darf kein Spiel sein. Auch kann es natürlich sein, das der Hebel vom Andrücklager (so eine Kugelpfanne) defekt ist. Meist durch mangelnde Wartung hat sich der Druckbolzen da durchgekämpft... Und leider, wie schon beschrieben die Kupplung. Ein sehr teurer Spaß beim Diesel. Die Kupplung ist selbstnachstellend und nur im Kompletten beim Diesel zu wechseln. Nicht grade leicht. Musste sogar eine Nuss aussen abdrehen damit ich die 4 Schrauben (beim Benziner 3) lösen konnte. Der Supergau sind die Steckverbindungen unter dem Fahrersitz die für Getriebe usw. verantwortlich sind. Viel Spaß beim Fehlersuchen... ausser man ist Autoelektriker... Gruß Spartaner

Oha... Chris, das könnte sein. Lager. Dann stellt sich bei zu hohem Druck alles krumm und erst halbwegs wieder grade wenn die Viskosität sinkt... mist... Ölpmpe ist übelst zu erreichen...

Jo stimmt, Trockensumpf ist es nicht. Zieht ja aus der Wanne. Verschlissene Pumpe wäre ja bei warmem Öl überfordert, denk ich mir so... Bei Maschinen ist es jedenfalls so.