OldSmartie

Hallo maxpower879, also ich tausche quasi nur die Dateien aus und sichere vorher die alte? wenn es wirklich so einfach ist, dann versuche ich das mal. Meine Star läuft völlig autark, ich gehe mit dem Rechner aus Vorsicht nicht mehr online. Muss folglich alles auf externe Festplatte usw. und dann wieder 32 bit kompatibel sein. Wollte den Smart reparieren, nicht den Rechner 🙂

Hi Outliner, man muss nicht alles können. Ich bin zwar bestrebt, aber Erfahrungen haben in der Vergangenheit auch klug gemacht - im negativen Sinne. Wenn man nur noch mit gefährlichem Halbwissen unterwegs ist, tut man sich keinen Gefallen. Daher ist es keine Schande, nach Hilfe zu fragen. Um im Kontext zu bleiben: falls es einen hilfsbereiten Smartfahrer gibt, der mir die notwendige XENTRY Software zur Codierung von Schlüsseln auf meine versandfertige leere SSD bringt, dann würde ich das bezahlen. Kontakt ggf. per Nachricht an mich. Ich weiß natürlich, dass es keine fünf Minuten Arbeit ist.

Hi maxpower879, dann wird es wohl genauso sein, wie Du es beschreibst. Meine Software kann es einfach nicht mit der TAN Eingabe. Ich weiß allerdings nicht, wie ich das zu meiner 9/2013 hinzufügen soll. Ich muss mich da erst reinlesen. Klar, ich kopiere die RAR Datei auf den Rechner, aber ich will meine Software nicht ausknocken durch ein paar Fehlklicks. LG

Danke. Verstehe jetzt, was Du meinst.

Mit dem Transponder ist natürlich quatsch von mir. Spureinstellen ist bei dem Auto nicht so einfach. Die Hinterachse war auch draußen, alle Buchsen, Stabis, Stoßdämpfer neu. Vorne sind alleine 6 Exenterschrauben einzustellen. Ich denke, da kann man auch mal Achsvermessen, um es perfekt zu haben. Wenn ich eins verachte, dann sind es Lenkräder, die nicht fluchten und Autos, die nach rechts oder links ziehen. Und Achtsteile, die klappern, sind auch widerlich. 🙂

Nachtrag: habe noch einen weiteren Rechner mit der sogenannten "golden version" von 10/2008, die bekannt für Ihre erweiterten Funktionen ist. Ich versuche es auch damit mal. LG

Software ist 9/2013. Stabil und schneller als in den meisten Videos, die ich gesehen habe. Mit Dell D620 und ausreichend RAM. RS32 Schnittstelle. ich mache ziemlich viel damit. Auch Mercedes. Sogar Sachen wie Beifahrer-Sitzmatte aus "ixxen" usw. Die Sache mit MHH schaue ich mir gerne mal an. Batterien kommen morgen. Dann geht es weiter. Nachbar hat wohl zwei alte Smart Schlüssel rumliegen (Die Transponder funktionieren hoffentlich noch). Ich halte Euch dann morgen auf dem Laufenden. Ich muß dazu sagen, dass ich etwas unter Druck stehe, mein Mercedes hat komplett neue Querlenker bekommen und habe leider erst den Termin am Donnerstag zur Achsvermessung. Dadurch, dass der Smart jetzt auch noch steht, wird es eng mit den Familenfahrzeugen 🙂 Ein weiterer 450 CDI läuft jetzt quasi für 2-3 Leute. Ich muss das folglich zeitnah hinbekommen. Wir wohnen auf dem Land. Da gibt es keinen funktionierenden öffentlichen Nahverkehr. LG

Okay. Danke für den Hinweis, 450-3 Ich habe es trotzdem nicht ganz verstanden 🙂 In den Videos, klicken "die Jungs" direkt weiter und kommen automatisch auf "PUSH F2TO CONT". Ich komme auf "0000 0000 0000". Ich kann auch die Nuller nicht direkt mit F2 überspringen. Bei mir ist es auch eine China C3 SD mit Entwickler Software. Also ist es doch nicht ganz gleich. Was meinst Du mit "korrektem Entfernen der TAN"? Vielleicht ist es an dieser Stelle nicht schlecht, einen 2. Schlüssel parat zu haben. Dann kann ich wenigstens den Schlüssel als Fehlerquelle ausschließen. Brauche diesen sowieso.

Also so müsste das Menü/Fenster in XENTRY aussehen. Noch ergänzend: wenn ich den Schlüssel drücke, dann klickt das SAM Steuergerät 9x schnell hintereinander. Steuergeräte Reset lässt sich auch durchführen. Ich hoffe, dass ist eine gute Nachricht. Mit defektem Schlüssel könnte ich besser leben 🙂 Wie bereits oben beschrieben, meiner Meinung ist die Frage von zentraler Bedeutung woher der Befehl "PUSH F2TO CONT" kommt, vom Steuergerät oder vom Schlüssel? Die Zahlenreihe von lauter "Nullen" bedeuten vielleicht, dass irgendetwas nicht erkannt wurde? Schade. Hätte ja einfach sein können 🙂

Hi, mein türkisch ist auch nicht vorhanden, aber es steht ja auch alles in deutsch da 🙂 Danke für den Hinweis, habe ich eben auch in einem anderen Video gesehen, dass diese Buchstaben wohl der standardisierte Befehl sind. Das steht bestimmt für "PUSH F2 TO CONTINUE" Gesagt getan. Immer noch Fehlercode. Aber vielleicht bin ich jetzt einen Schritt weiter. Entweder kann das Steuergerät SAM den Code nicht selber generieren oder der Transponder vom Schlüssel ist nicht in der Lage. Irgendwas, habe ich von "rolling code" gelesen. Also der Schlüssel, das SAM oder beides verändern ihre Codes und stimmen alles aufeinander ab. Was von beiden jetzt nicht will, weiß ich nicht. Normaler Weise kommt der Befehl "PUSH F2TO CONT" von ganz alleine, bei mir stehen wie gesagt nur Nullen. Vielleicht mach ich morgen erstmal eine neue Batterie rein, wenn die Post kommt. LG

Also... Habe ein Video gefunden. Ich habe es exakt so gemacht. Jedoch wird in dem Video automatisch ein Code generiert (Minute 1:10), bei mir stehen da nur Nullen. Also 0000-0000-0000. Im Video kommt gleich der Code PUSH-F2T0-C0NT. Wo finde ich den 12 stelligen Code? LG

Hey Ahnungslos, Du hast ja auf jeden Fall Recht mit dem Zweitschlüssel. genauso werde ich es machen. Das Anlernen hat in XENTRY hat nicht geklappt. -Wenn ich im Menü Wegfahrsperre auf "Schlüssel neu einlernen" gehen. -Dann komme ich über F3 ins nächste Menü. -Dort soll ich einen Code eingeben, denn das System generiert hat. -Der Code lautet beispielsweise 3XR-F6U-2PS -Unten im Dialogfenster sind aber mehr Zahlen einzugeben. -Hier sieht es so aus. 0000-0000-0000, ich vermute ich soll den Code von oben eingeben? (3XR-F6U-2PS). Passt nicht. -Also mir fehlt da quasi eine Zahl pro Vierer Stelle um weiterzukommen. -Egal was ich mache, er zeigt Fehlercode an -Ich habe es mit 3XR0-F6U0-2PS0 oder mit 03XR-0F6U-02PS versucht. Geht nicht. Die "Null" kann ich auch nicht entfernen. Was mache ich falsch? Schau mal ob ich ein Video finde. LG Oldsmartie

Hallo liebe Schrauber, Der 2003er CDI meiner Frau konnte nicht aufgeschlossen werden. Blinker blinken zwar mehrfach beim Schlüsseldrücken, jedoch öffnet die Zentralverriegelung nicht. Wir sind über den Kofferraum eingestiegen. Zündung lässt sich zwar einschalten, aber die Wegfahrsperre bleibt drin. Also zusammengefasst Tür lässt sich nicht öffnen und Wegfahrsperre nicht entsperren. Fehlercode ist abgelegt: B1052 Empfangener Schlüsselcode liegt außerhalb des Empfangsbereichs. Ich hatte den Eindruck, dass man immer näher an den Smart rangehen musste, damit die Zentralverriegelung öffnet. Ich hatte die Vermutung, dass die Batterie des Schlüssels zu schwach ist. Eine andere Batterie gab auch keine Besserung. Neue Batterien treffen morgen ein. Der örtliche Mercedes Händler hatte übrigens keine. Neudeutschland sage ich nur. Habt Ihre eine Idee? Batterie habe ich gerade abgeklemmt. Gehe später in die Garage und lese nach dem Anschließen wieder aus. Soll ich mal versuchen, den Schlüssel neu anzulernen? XRENTRY habe ich. Zweitschlüssel ist verschollen. Wie würdet Ihr vorgehen? LG Oldsmartie

Danke Funman für die vielen Anmerkungen. Der Bolzen ist raus. Stelle heiß gemacht und eine Kerbe in den Bolzen gesägt und dann mit Schraubendreher rausgeholt. Gebrauchter Aktuator funktioniert. Vorher noch ordentlich mit Sprühfett versorgt. Sicherheitshalber mit Star alles auf Reset gestellt und Kupplung und Getriebe neu angelernt. Fährt prima. Mit der Gefahr für Führerscheinanfänger stimmt. Ist genau das passiert, was Du beschrieben hast. Bei Glätte abgebogen und die Kurve nicht bekommen und dann mit der Seite fast im Gegenverkehr gelandet. Mein Sohn hat hoffentlich draus gelernt. Wir haben wir alte Autos in der Familie (2x450 CDI), 1xSLK230K und einen CLK320 CDI. Ich tausche schon ordentlich mit Neuteilen. Immer geht nicht bei mir finanziell. Letzte Woche hat jemand meinem Sohn die Reifen zerstochen. Da waren vier x Allwetter nötig. Irgendwie muss die Kohle ja auch ran. Ansonsten freue ich mich, dass Du und die anderen immer so hilfsbereit sind. Vielen Dank dafür. Getriebeöl musste übrigens nicht raus. LG

Ich versuche gerade den Bolzen mit Wärme herauszubekommen. Wollte in dem Zuge, gleich das Getriebeöl ablassen. Ist vielleicht etwas off topic. Aber ich habe noch vier Liter neues Castrol EPX90 liegen.. Weiß einer von Euch auf die schnelle, ob man die reine 90er Viskosität fahren kann? Ansonsten muss ich nochmal los. Wohne auf dem Land, ist leider nicht alles um die Ecke bei mir. LG

Ganz wunderbar! Danke für den Link!

Danke Smart911a für Deine ausführlichen Beschreibungen. Wenn der Gebrauchte nicht funktioniert hole ich mir auf jeden Fall einen neuen von Sachs. Wie erwähnt, kann sein, dass mein Sohn dieses Jahr den Smart aufgibt und auf ein anderes Fahrzeug wechselt. Daher nur minimale Investitionen plus Wartung. LG

@maxpower879: Werkstatthandbuch habe ich nicht 😁. Aber dachte ich mir schon, dass "spielfrei" sinnvoller ist. LG

Nix kosten, ist nicht ganz richtig. Habe 40 Euro bezahlt für einen gebrauchten Sachs. Ab 120 gibt es neue "Chinesische" und ab 175 einen neuen Sachs. Eigentlich gehen die Teile nicht kaputt aus meiner persönlichen Erfahrung, solange sie in Nutzung sind. Für mich wäre nur ein neuer Sachs Nehmerzylinder in Frage gekommen. Da wir nicht wissen, wie lange mein Sohn den Wagen behält (Führerscheinanfänger, Smart ist ein Jahr in Nutzung), wollte ich da keine großen Investitionen tätigen, bei einem 500 Euro Auto. LG

Hallo zusammen, ich habe gestern den Aktuator am 450er Diesel meines Sohnes "gewartet". Abschrauben, Fetten, Anbauen. Easy Job. Dachte ich. Beim Abbau ist mir sogleich der hintere Bolzen abgerissen und auch noch die hintere Halterung des Aktuatorgehäuses "zerbröselt" bzw. abgebrochen. Provisorisch erstmal mit zwei Schrauben eingebaut und gestern Nacht noch einen Gebrauchten organisiert, den ich heute einbauen werde, sofern ich den Bolzen herausbekomme. Was mir aufgefallen ist und was ich noch mitteilen möchte: ich habe die Führungsstange und Gummidichtung des Aktuators demontiert, dann erst WD40, Pressluft und zum Schluss Sprühfett in ordentlichen Mengen durch die Öffnung "reingeblasen". Hat nicht funktioniert, denn der Aktuator knarzt jetzt in "N" unentwegt. Kennt Ihr das Phänomen? Besser ist wahrscheinlich der Abbau des Motors und das Prozedere über die frei gewordene Öffnung durchzuführen. Wie auch immer, der alte Aktuator ist jetzt eh Geschichte, aber für den neuen wäre es interessant. Jetzt zu den Fragen: 1. Der Typ von dem ich den gebrauchten Aktuator gekauft habe, hat drei Jahre lang im Smart Center gearbeitet. Er meinte, ich solle den Aktuator nicht spielfrei einbauen, sondern ihm das Spiel lassen, dass die Stange von Hause aus vorgibt (ein paar mm). So machen die das im Smart Center angeblich. Was haltet Ihr davon? Ich weiß ja, die meisten stellen spielfrei ein. Würde ich wahrscheinlich auch eher so machen, also spielfrei (nur das die Stange sich von Hand drehen lässt). 2. Kupplungsschutzklassen mit XENTRY löschen. Wurde mir empfohlen. Warum sollte man das nach dem Wechsel des Aktuators machen und was hat es mit den Kupplungsschutzklassen auf sich? Kann ich machen, habe einen Multiplexer. Danke und LG Oldsmartie

Hallo Funman, die Kupplung rutscht ganz klassisch unter Last, d.h. die Drehzahl geht hoch, aber der Wagen kommt nicht von der Stelle (wie als wenn man ein Kupplungspedal tritt und Drehzahl gibt). Das mit dem Aktuator werde ich mal so machen, wie Du es vorschlägst. Danke für die Hinweise.

Hallo, leider gibt es ein Problem am 450er CDI meines Sohnes. Die Kupplung rutscht. Noch ist das Auto fahrbar, das heißt konkret, dass die Kupplung meist erst beim Gangwechsel unter Last in höheren Gängen 5/6 rutscht oder generell wenn der Motor Ladedruck aufbaut bzw. ordentlich Kraft entfaltet. Der Smart hatte eine lange Standzeit über mehrere Jahre und ist seit ca. 1 Jahr wieder in Betrieb. 100.000km Laufleistung. Das Problem kam bereits in der Vergangenheit vor, da hatte ich immer wieder Erfolge mit dem Zurücksetzen der Adaptionsdaten von Getriebe und Kupplung in XENTRY. Frage an Euch: kann es sein, dass unter Umständen der Aktuator die Ursache des Problems ist? Ich kann mir eigentlich kaum vorstellen, dass die Kupplung bei 100.000 schon hinüber ist. Habe heute in XENTRY/DAS die Kupplung und das Getriebe "neu" eingelernt. Kein Erfolg. LG OldSmartie

Nachtrag: bitte bau den Chip ein und fahre 184!

Hahaha. Sehr gut. Du hast den Längsten. Du hast aber schon gesehen, dass der Fred 15 Jahre alt ist. In 2008 wurde Barack Obama als erster Afroamerikaner zum US Präsidenten gewählt. Und heute kommst Du mit Deinem Smart und beweist uns, dass Du in 2023 jederzeit 183 fahren kannst, mit dem Brabus Smart. Wie geil!

Mein 450 CDI hat zufällig die gleiche Problematik bei knapp 190.000. Die Kupplung schaltet perfekt hoch und die untersten Gänge knallen spürbar rein beim Runterschalten / Ausrollen. Aktuator hat kein Spiel, aber ich sollte mir das gute Stück aufgrund Euer Hinweise mal genauer anschauen. Derzeit waren echt viele Dinge abzuarbeiten. So kurz vor 200.000 km kommt einiges zusammen.