W-Werner

Auf die Version von Micha (Elton70) vorne zwei Tasten und ein Wheel drauf - ergibt eine vorzügliche PC-Maus. Werner

Hallo, Leute, Monatelang habe ich hier im Forum gelesen, wie Leute bezüglich des Auslieferungstermins für ihre Kugel Woche um Woche vetröstet, ja, verarscht worden sind. Und so habe ich mich, was meine Bestellung angeht, auch innerlich darauf eingerichtet, daß es schon deutlich später wird als vereinbart. Und nun habe ich gerade erfahren, daß ich meine Knutschkugel fast vier Wochen VOR dem angepeilten Termin erhalte. Als ich das erfahren habe, bin ich sofort zum Fenster und habe rausgeguckt. Das letzemal, als sowas passiert ist, ist nämlich im Osten ein großer Stern aufgegangen (aber der hatte mehr als drei Zacken). Und auf meine Bitte hin hat der Händler dern Termin um einen weiteren Tag vorgezogen. Der Zufall will es nämlich, daß ich am vorgesehen Tag einen Auswärtstermin in Frankfurt habe, zu dem ich mir ein Auto hätte leihen müssen. Und das wird dann schon SEIN erster Job! Hab' gar nicht gewuß, daß sich ein alter Mann wie ich noch so auf etwas freuen kann... Werner

TISCHSTAUBSAUGER Werner

Hallo, Carsten, hier ist schon der nächste Dummie :cry: Ich hab' mir just den 2nd Generation mit Lenkradschaltung bestellt. Nun wäre ich auch für das Knüppelchen an einer Umkehr interessiert (ausgehend vom Motorrad wäre das für mich logischer). Habe ich da auch eine Chance, was dran zu "drehen"? Und wenn ja, noch die "Killerfrage": Meinst du, da könnte es Probleme mit der Garantie geben? Danke für deine Antwort Werner

Quote: Am 16.02.2003 um 18:40 Uhr hat Wiesel geschrieben: @ W-werner. Bist Du der mit den Standheizungen ? Lies doch meinen Beitrag nochmal genau.... Gruß Wiesel Hallo, Wiesel, 1.) Bin ich nicht (warum auch?) 2.) Habe ich 3.) Ist es mir trotz ca. 477-fachen Durchlesens (korrekte Verwendung des Genitivs - soviel zur Frage 1) nicht gelungen, deinem Posting die Ableitung zum Warmduscher zu entlocken. Vielleicht trifft ja doch nur Punkt eins zu, und mir hat's noch niemand gesagt... :-? Grüße Werner

Um die Sache mal wieder ein wenig zurückzuführen: Auf der ISS werkeln fast ausschließlich 386er stillvergnügt vor sich hin. Nicht, weil die NASA sich nichts besseres leisten kann, sondern weil die Dinger zuverlässig und in ihrem Verhalten völlig überschaubar sind. Nun ja, in anderen Bereichen scheinen sie noch mit Z80 und 8080 rumzupfriemeln... :-D Werner

Quote: Am 15.02.2003 um 20:33 Uhr hat Wiesel geschrieben: Moin,blauesträhne ! Neu hier ? Du wirst staunen, wie wenig brauchbare Information Du auf Deine Frage erhalten wirst, und wieviele Warmduscher sich in Smarts fortbewegen. Nimm's leicht und such bei Google ! Gruß Wiesel :-D Hallo, Wiesel, nur so interessehalber wüßte ich eben gern, welchen Zusammenhang du hier zwischen Smartfahrern, die sich zu der einen oder anderen Frage nicht äußern, und Warmduschern herstellst. Vorab vielen Dank für deine Antwort Werner

Meines Wissens hat der Neue die simple Funktion, daß das Licht mit der Zündung abgeschaltet- und dann natürlich auch wieder eingeschaltet wird. D.h., das man in der dunklen Zeit den Lichtschalter gar nicht mehr anzufassen braucht. Hatte mein Panda übrigens schon vor 15 Jahren. Gruß Werner P.S.: So eine Lichtautomatik hilft dir aber auch nicht bei den ANDEREN Autofahrern. Und smart-Fahrer sind doch schlauer, oder? :-P

Quote: Am 06.02.2003 um 22:35 Uhr hat Sheriff geschrieben: @Timo Kann sein, käme er aber wahrscheinlich mit 135'ern rund um noch besser :-D Hier ist ja isbesondere die Bereifung hinten entscheident, da diese ja in Rotation gebracht werden muss. Der Rest ist Mathematik. Und vorne hast du Kufen? :-D Grüße Werner

Danke, Möma, dann hat es sich ja gelohnt, daß ich bis Anfang des Jahres mit meiner Bestellung gewartet habe (hatte ursprünglich bereits im November zuschlagen wollen). Freu, freu, freu Grüße Werner

Von wegen Ironie!!! Ein Arbeitskollege von mir hat, wenn er mit seinen beiden Kindern unterwegs war, immer eins davon im "Kofferraum" untergebracht. Und das nicht nur zum Brötchenholen, sondern auch auf der Autobahn usw. Das hat er mir erst erzählt, als er seinen smart nicht mehr hatte. Ich habe im Leben noch niemanden angezeigt - aber da hätte es mich gejuckt. Ihr seht, so abwegig kann man gar nicht denken, daß es nicht irgendjemand tatsächlich tut. Shit happens. Grüße Werner

Na, den Effekt erlebt jeder, der ein kleines Auto fährt. Ich bin (u.a.) 150000 km Fiat Panda gefahren. Und auf meiner Hausstrecke von 40 km kannte ich JEDEN Punkt, wo Überholen möglich war. Es war haarsträubend (im Wortsinn), wie die Überholten immer exakt dann aufs Gas tappten, wenn ich links neben ihnen auftauchte. Und es hat mich mehrfach in tatsächlich lebensgefährliche Situationen gebracht. Viele (gerade in dicken, unendliche Sicherheit suggerierenden Autos) scheinen zu meinen, wegen der Kleinheit des anderen Autoscooter zu fahren. Und ein anderes Auto in den Gegenverkehr zu treiben, scheint irgendwie lustig zu sein. Wenn's dann wegen des Gegenverkehrs zu eng wird, ziehe ich einfach gnadenlos rechts rüber. Erstens gibt dann jeder nach. Und zweitens ziehe ich einen Titscher mit dem Arschloch einer kapitalen Frontalklatsche bei weitem vor. Und wenn man damit rechnet, daß es da mal klappert und nicht überrascht ist, dann passiert einem bei einer Berührung auch nichts. Hat noch den Vorteil, daß der Verusacher aus der - wenn's ganz blöd kommt - selbst angezettelten Situation nicht ohne "Gebrauchs-" und Beweis(!)spuren wegkommt. Immer wieder passiert es ja, daß Leute andere in den Graben jagen und schwerste Unfälle verursachen und selbst ohne einen Kratzer abhauen. Ich weiß, jetzt kriege ich Prügel wegen "unverantwortlicher" Fahrweise. Ach, ich habe mir in weit über einer Million Fahrkilometern angewöhnt, anderen, wenn's an mir liegt, immer den erforderlichen Raum zu lassen. Aber wenn andere mit mir eben das nicht tun, sondern mir absichtlich (!) den notwendigen Überlebensraum nehmen wollen, dann werde ich halt auch zum Kampffahrer. Ich meine natürlich nicht die, die sich mal verschätzen, die mal genauso Fehler machen wie ich selbstverständlich auch. Aber die einen von den anderen zu unterscheiden, das lernt man schon. Grüße Werner

Quote: Am 02.02.2003 um 12:54 Uhr hat Bluevision geschrieben: Hi leutz.. Also wenn das Stimmt das Teile der Isolierung die Fähre beschädigt haben..und die Nasa hat das gewusst... Dann ist der Grund dieser Katastrophe wieder einmal MENSCHLICHES BEWUSSTES VERSAGEN!!!! Ich war genauso erschüttert wie arg viele andere. Es ist seltsam, wie wir Menschen reagieren: Ein Nebelunfall auf der Autobahn mit dutzenden Opfern berührt uns weniger als so ein Ereignis. Es gibt so Meilensteine dees Erlebens und Erinnerns; für mich: Attentat auf Kennedy; Grubenkatastrophe von Lengede; Attentat auf Johne Lennon; Challenger; World Trade Center; und jetzt Columbia. Aber zu obiger Anmerkung: Wir sind alle keine Fachleute vor Ort, und wir alle stochern nur im Nebel. Aber eins kann man mit Bestimmtheit sagen: Wenn wirklich die Beschädigung mehrerer Hitzeschutzkacheln beim Start schließlich ursächlich für die Katstrophe war, so war das Schicksal schon von dem Punkt an besiegelt. Der Start als solcher ist nicht abzubrechen - so ein Shuttle startet mit Feststoffboostern, die man nicht mal eben abstellen kann. Hoch mußte das Teil auf jeden Fall. Und eine eventuelle Reparatur, angedockt an der ISS, war technisch undurchführbar. Zum einen haben die schlicht keine Reservekacheln dabei. Und außerdem weden die mit Methoden und unter Bedingungen montiert, die im All nicht hinzukriegen sind. Es kam gar nichts anderes in Frage als runter mit dem Shuttle, wie es ist. Über die Frage, ob bei Kenntnis der Sachlage alle sieben Astronauten an Bord sein mußten, könnte man sicher diskutieren. Aber dazu müßte man eben schon wieder viel mehr wissen. Wie auch immer, hier hat uns die Technik einmal mehr ihre Grenzen aufgezeigt wie auch die unseren. Werner

Zum einen: Die berühmten 7°C , ven denen abwärts unabhängig von der Straßenbeschaffenheit der WR besser haftet als der SR, gelten nicht immer. Es gibt durchaus SR, die den WR in dieser Disziplin überlegen sind. Wurde getestet - ich weiß jetzt nicht mehr, ob ADAC oder Auto Bild. Hat aber für Aufregung gesorgt. Klar ist: Bei Schnee sind WR besser, bei Eis ist's Wurscht. Nur wegen der ominöen 7°-Grenze WR zu kaufen, ist nachdenkenswert. Dann müßte ich in stark regengefährdeten Gebieten auch andere Reifen fahren als da, wo eher die Sonne scheint. Meine Fahrstrecken führen zu 98% über bestens geräumte Bundesstraßen. Da reichen Sommerreifen. Der Unterschied zum WR ist geringer als der zwischen der Griffigkeit verschiedener Asphaltsorten. Ich muß meine Fahrweise IMMER den Gegebenheiten anpassen. Um die Überlegung weiterzuspinnen: Ich müßte mir ja auch dauernd neue SR kaufen - Schon ein Millimeter weniger Profil erhöht die Aqualplaninggefahr signifikant. Da geht doch auch jeder Kompromisse ein. Drei Stundenkilometer weniger bringen für die Sicherheit mehr als der Wechsel der Reifensorte. Ich fahre vorwiegend im Flachen. Fünf Kilometer weiter bin ich im Odenwald. Da geht natürlich nichts, aber auch gar nichts ohne Winterreifen. Und manchmal nicht mal mit denen. Übrigens: Ich fahre momentan mit Winterreifen. Werner [ Diese Nachricht wurde editiert von W-Werner am 02.02.2003 um 09:33 Uhr ]

Quote: Am 01.02.2003 um 20:46 Uhr hat Nathan geschrieben: 95ps in unserer 750kg kugel? :o :o :o hossa... aber dann müssen 220km/h drinnen sein ;-) Hallo, Nathan, klingt nett, ist aber Traum: Für 220 km/h würde die Kugel ca. 175 PS brauchen. Von der Drehzahl ganz u schweigen... Grüße Werner

Quote: Am 01.02.2003 um 11:07 Uhr hat smartling geschrieben: Und W-Werner: ich meine auch, irgendwie assoziiert Dein Nick schon eine gewisse Nähe zu dem "original"--Werner und denke nicht, dass Du den rein zufällig so gewählt hast, oder? ;-) ----------------- Doch :( Werner

Na na, Leif, nun werd' mal nicht gleich pampig. Lesen kann ich schon, und ich habe bisher nur von smart und NEU(!)-Motoren gehört. Wenn du dezidiert darauf hinweist, daß AT-Motoren ohne Nebenaggregate geliefert werden, stellt sich mir doch automatisch die Frage, ob denn Neu-Motoren mit diesen geliefert werden. Diese Frage hast du mir beantwortet. Gut. Das hätte dann doch aber gereicht. Mich aber in dem Zusammenhang in die Assoziation "verwandt mit Webasto-Werner" und zu blöd zum Lesen zu stellen, ist eine äußerst billige Polemik, die dir nicht zusteht. Werner (oder sollte ich mir, um mich künftig solcher "qualifizierten" Kritik nicht mehr auszusetzen, einen anderen Namen zulegen?)

Hallo, Leif, ja, werden denn die Neumotoren von smart MIT allen Nebenaggregaten geliefert? Kann ich mir kaum vorstellen. Und zur Herkunft: Die ist mir, ehrlich gesagt, schnurz. Wenn ich eine "deutsche" Leica kaufe, stört es mich wenig, daß die in Portugal gebaut wird. Wichtig ist, daß Leitz die Hand drauf und drüber hält, und daß die Firma für die Qualität bürgt. Eine Menge Produkte werden unter einer Menge verschiedener Namen verkauft. Das halte ich nicht von vornherein für unseriös. Was Aufwand und Präzision angeht, das kann ich schon auch beurteilen - ich bin selbst Werkzeugmacher. Klar, daß das nicht mit 'ner Flex und einer ausgenudelten Drehmaschine zu bewerkstelligen ist. Ein Hexenwerk ist es aber nicht. Grüße Werner

Du kannst getrost davon ausgehen, daß die aufgearbeiteten Motoren den neuen zumindest ebenbürtig sind. Dazu steht ja auch noch, daß die bekannten konstruktiven Mängel (gemeint ist sicher der Ölhaushalt) gleich mit korrigiert werden. Eine Maßnahme, die den Tauschmotoren eine durchaus längere Lebendauer verspricht - gerade diese Mängel sind es ja, die die Originale zum abfatzen bringen. Dazu kommt, daß ein - im Vergleich zu Daimler Chrysler - kleiner Betrieb wie SW sich einen schlampigen Umgang mit der Technik überhaupt nicht leisten kann. In dem Moment, wo die auf einem so sensiblen Terrain ein falsches Versprechen abgeben, sind die weg von der Bühne. Und zur technischen Seite: Die Sache mit den höherwertigen Ventilen leuchtet ein. Wenn nach Dauertests so ein Motor zerlegt wird (der bis dahin gut finktionierte), sind es immer die Ventile, die deutliche Verschleißspuren an Teller und Sitz aufweisen, während Kolben und Lager meist wie neu sind. Und: Vom Guß her hat so ein "alter" Block (na, sagen wir mal "Blöckchen") jetzt ideale Bedingungen. Es gelingt bis heute nicht, völlig spannungsfrei zu gießen. Seine endgültige Ruhe (und damit auch Form) findet so ein Gußteil erst nach Wochen bis Monaten unter wechselnden Temperaturen und Belastungen. (Nebenbei: Das ist das, was wir heute unter "Einfahren" verstehen. Das alte materialabtragende Einfahren gibt es nicht mehr.) Na, nach ein paar zehntausend Kilometern ist der Gußblock - wie auch der Zylinderkopf - so richtig ideal "zugeritten". Wenn ich, ganz abgesehn vom Preis, zwischen einem neuen Motor und einem guten aufgearbeiteten wählen müßte - ich würde immer sofort zum überholten greifen. Grüße Werner

Jetzt kann ich mir aber doch meine Lieblingsalgebra nicht verkneifen: Die Wurzel aus eine Unbekannten ziehen... Okay, okay, ich geh' ja schon wieder. Grüße Werner

Hallo, Kitiara, wenn Luft in der Bremse ist, dann beeinträchtigt das zwar das Ansprechverhalten, aber kaum die Bremswirkung an sich. Ich würde die Bremsbeläge kontrollieren lassen. Die können nämlich durchaus verölen oder auch verglasen. Neue Klötze kosten nicht die Welt, und ich möchte wetten, daß du meinst, ein ganz anderes Auto zu fahren. Sollten sie verölt sein, solltest du natürlich auch gleich nach der Ursache fahnden lassen. Grüße Werner

Da muß ich mich im Moment geschlagen geben. Meine Schulzeit ist aber auch schon ca. dreißig Jahre rum :( :( :( Mal sehen, wenn ich Zeit habe, muß ich meine Differentialrechnung mal wieder ein wenig aufpolieren. Grüße vom Dummerchen Werner

Das klingt alles gut und ist auch sicher richtig. Ich habe mich schon an die unmöglichsten Autos mit den unmöglichsten Macken gewöhnt. Nur: Mich hat's just auf der Probefahrt getroffen - ohne Möglichkeit vorher, mich auf die Eigenheiten einzustellen. Ich stand also auf der Bundesstraße, in die ich eingebogen war, während von links ein Tanklaster heranbrauste (ich hab' hier die Geschichte schon irgendwo erzählt). Und die Kugel tat alles möglich, nur eins nicht: Fahren. Mir ging ebenso die Düse wie meiner Tochter, die neben mir saß. Ich weiß nicht, ein Auto kann kaputt sein - bitte. Aber ein Auto, das - wenn man nicht zumindest ein paar hundert Kilometer geübt hat - seine Insassen wegen einer konstruktiven Macke in akute Lebensgefahr zu befördern imstande ist (und hier übertreibe ich nicht), das ist eigentlich nicht tragbar. Stellt euch mal vor, daß dasselbe Auto eine Macke an der Bremse oder der Lenkung hat, die bewirkt, daß das ohne entsprechende Übung hier und da mal nicht funktioniert: Das Kraftfahrtbundesamt würde die Dinger zur Not mit dem Schmetterlingsnetz einfangen. Na ja, mein bestellter neuer soll ja diesbezüglich besser funktionieren. Werner

Quote: Udo: Das hab ich jetzt nicht verstanden, gibt es da ne Formel, die du zu Grunde gelegt hast? Hallo, Udo, klar, nur ist die so einfach, daß ich sie nicht "Formel" nennen möchte. Der Leistungsbedarf steigt mit dem Kubik der Geschwindigkeit. Na ja, der Luft- und Rollwiderstand mit dem Quadrat, das Tempo linear, und da Leistung = Kraft mal Weg... Diese Rechnung ist oberhalb von Fahrradtempo immer wieder verblüffend genau. Also ist die erzielte Endgeschwindigkeit gleich dritte Wurzel aus PS mal einer Konstanten k, die vom cw-Wert, Stirnfläche, Reibungsverlusten etc. abhängt und -wiederum erstaunlich - für ein Automodell wirklich sehr konstant ist. Wenn du, ausgehend von Vmax und PS, die Konstante für einen Fahrzeugtyp errechnet hast (beim smart bei etwa 39,4), dann kannst du natürlich auf jede Leistung hochrechnen. Interessanterweise kommen dann für z.B. 5 PS sagenhafte 65,5 km/h raus. Und das stimmt sogar. Wenn du mal Autoprospekte für Modelle mit unterschiedlichen Leistungen und Faumacksen nimmst und das durchrechnest, wirst du sehen, daß es hervorragend funktioniert. Hab' ich übrigens aus meinem ollen: "Helmut Hütten: Schnelle Motoren seziert und frisiert". Grüße und eine schöne Woche Werner[ Diese Nachricht wurde editiert von W-Werner am 27.01.2003 um 08:26 Uhr ]

Respekt, Udo, Respekt (auch wenn's eher 4,84 m sind). @ jrr: Die Lösung ist nicht so trivial, daß man sie hier mal eben aufschreiben könnte. Faszinierend an der Aufgabe ist, daß sie geometrisch so einfach aussieht, daß jeder meint: "Okay, Papier her, ein bißchen Pythagoras und Trigonometrie, und schon hab' ich es." Genau so habe ich mich aus blamiert. Der Ansatz selbst ist ganz einfach: Es gibt, wie ich schon schrieb, jede Menge "ähnliche" Dreiecke, aus denen ich jede Menge Gleichungen ableiten kann. Jeder Weg führt aber immer zu einer Gleichung vierten Grades, und die zu lösen ist eben, wie geagt, nicht trivial. Grüße an alle "Mathematiker" Werner