jochen3030

So, guten Abend liebe Helfer, Ratgeber, Mitleser und Sonstige Anwesende 😉! Zunächst einmal wieder mein Dank für die vielen Tipps, Ratschläge und vor allem auch Erklärungen, das hilft mir wirklich sehr!!! Danke! Nur... eigentlich nicht 😂. Ich trau mich halt selbst mal nen Schraubendreher in die Hand zu nehmen, weiß glücklicherweise welches Ende vom Schraubendreher das Richtige ist und hab kein Problem damit mich dreckig zu machen! Nebenbei betreibe ich Modellbau, ich denke das hilft da doch etwas 😁. Nen Motor zu überholen, oder auch nur den Turbo auszubauen würde meine Fähigkeiten und Möglichkeiten jedoch übersteigen. So ganz ohne Anleitung durch jemand Kompetenten trau ich mich das auch ehrlich gesagt nicht... . Dann zum Update: Ich habe das TLE-Ventil gegen ein neues getauscht, wie von @Outliner empfohlen als komplettes Teil mit Schlauch. Und das Alte mal "testgeblasen". Was soll ich sagen... das Alte ist völlig hinüber gewesen, da war gar kein Widerstand, in keine Richtung. Also schon mal sehr gut, das dass neu ist, vielleicht ist das ja der "Übeltäter" für das Öl in der Ansaugbrücke? Ich habe jedenfalls den Verkäufer nochmal kontaktiert und gefragt: "In welchem Intervall, bei wie viel Fahrleistung wurde wie viel Öl nachgefüllt. Grob geschätzt würde mir reichen." Nun, die Antwort war überschaubar: "So alle 3 Monate wurde mal nachgeschaut und nachgefüllt." Das ist alles, ich weiß nicht wie viel und welche Fahrleistung etwa... . Was ich noch von der Probefahrt weiß ist, dass der Wagen wohl täglich in Kurzstrecke (Job und Einkauf) bewegt worden sei. Hilft das Euch Profi's in der Analyse irgendwie weiter? Ansonsten hab ich Ihn erst einmal "nur" wieder zusammengebaut (beim ersten Mal kompliziert genug bis alles wieder so halbwegs "sitzt"). Der LLK ist dabei nicht eingerastet, hält aber ohne groß zu wackeln... . Dabei sind einige Lamellen vom LLK auf der Rückseite "hops" gegangen, aber er ist noch dicht (reingeblasen, andere Seite zu gehalten, hält die Luft). Mittelfristig ist wohl ein neuer fällig, wo gehobelt wird fallen halt Späne... . Eine der Verbindungsstellen zum LLK war jedenfalls überdurchschnittlich ölig, und zwar die direkt nach dem LLK (linke Seite). Könnte sein, dass das die Stelle ist (bzw. hoffentlich war), an Öl entwichen ist. Auffällig war schon beim zerlegen, dass die Schellen nicht auf "oben" sondern "schräg unten", Richtung Stoßstange/Boden, ausgerichtet waren. Und da kommt man nicht wirklich gut durch, finde ich. Ich hab auch versucht, mal die Heckverkleidung abzunehmen, gleich an der ersten Schraube (linker Kotflügel) war schon wieder Schluss. Da wo mal ein 6-kant war, ist nur noch ein rundes Loch... . Das sind normale Blechschrauben, oder? Denn raus werd ich die sicher (irgendwie) bekommen, nur ganz sicher nicht zerstörungsfrei! (Bohrmaschine oder nen Schlitz mit dem Dremel rein geflext und rausgedreht.) Ölwechsel kommt, wenn ich nen Platz dafür finde (habe hier ne "spezielle" Nachbarin, die wartet nur auf ne Gelegenheit mich beim Vermieter anzuschwärzen...). Muss einfach mal schauen, ich hab alles hier und werde sicher keinen einzigen Tropfen Öl in die Landschaft kommen lassen, aber nunja... . Ich wollte es natürlich wissen: Hab Ihn angelassen: Startet! Na immerhin 😉. Natürlich nun mit blauem Qualm, war an sich ja zu erwarten, jetzt wo doch einige, ölige Sachen aus- und wieder eingebaut worden sind ist es für mich (Laien) logisch. Ich lasse mich da aber gern korrigieren! Sollte natürlich nicht so bleiben. Ab Dienstag kann ich dann mit Probefahrten (bzw. zur Arbeit und Zurück = 140km) anfangen, kommenden Samstag eventuell Ölwechsel bei nem Bekannten im Hof, dazu dann alle Filter und (hoffentlich) ne Kompressionsmessung. In dem Zusammenhang werde ich mir die Stelle von Peter @kartfahrer ansehen. Ist das Bild ist von Unten aufgenommen, oder von Hinten? Das jedenfalls mein Plan! Weitere Tipps und Ratschläge? Ich bin für so ziemlich alles offen! Gruß und nochmals mein Dank für Eure Teilnahme, Euer Jochen

Guten Nachmittag zusammen! Danke für die Rückmeldungen. Nun, ich würde schon sagen, dass es einiges Öl ist. Wenn er warm ist, bzw. läuft dann schon so ein Tropfen alle paar Minuten (geschätzt), jedenfalls im Stand. Und als Sauber würde ich Ihn unten herum definitiv nicht bezeichnen. Nur ob es Öl, Dreck oder (vermutlich) ne Mischung aus beidem ist? Ich bin einfach kein Experte wie Ihr! Drum frag ich ja 😉. Jedenfalls hab ich mal Teile für die "Wartung" bestellt. Ich werde auch mal schauen, ob ich die "Dichtigkeit" (ist das überhaupt ein Wort?) des Ladeluftkühlers prüfen kann, eine Seite zuhalten und auf der anderen Seite reinpusten oder so... . Denn irgendwo muss das (tropfende) Motoröl ja herkommen! Egal was nu sonst noch ist, irgendwo in der Ecke muss es ja undicht sein. Und das Öl selbst, nun, wenn das aus dem Turbo kommt... isses trotzdem irgendwie doof! Denn meiner Laienmeinung nach gehört da schlicht kein Öl hin. Aber nun, kein Plan was ich effektiv da aktuell machen könnte... . Dann hab ich mir so ein "Kompressionsschätzeisen" bei Amazon geordert, nebst Zündkerzenabzieher und -Schlüssel sowie 6 neue Zündkerzen (wenn ich die eh raus hab kann ich Sie auch direkt auswechseln, die 18 Euro machen es nicht aus). Ölverbrauch werde ich auch versuchen möglichst detailliert zu messen und dann die Ergebnisse hier posten. Der Wagen kann (aufgrund Terminmangels) erst kommende Woche umgemeldet werden, bis dahin hoffe ich alle Filter getauscht, das Öl gewechselt und eventuell schon die Kompression geprüft zu haben. Mein Weg zur Arbeit sind je Richtung 70 Kilometer, da kann ich den Kleinen recht schnell vom Öl-Verbrauch her durchchecken, hoffe ich. Sonst noch Tipps? Ich merke schon, ich hab vielleicht mal wieder Pech gehabt beim kauf, aber wir haben Ostern, also hoffe ich auf ein Osterwunder und das es ist nicht so schlimm ist wie befürchtet... . Soweit von mir, Euch (nachträglich) noch schöne Ostern! Gruß Jochen

Hallo Dieselbub, vielen Dank! Nun, laut dem Vorbesitzer haben die immer mal wieder nachgefüllt, ohne genauer sagen zu wollen oder können wie oft... . Laut deren Aussage war das der Rat der Werkstatt, es wäre wohl schon seit 3 Jahren so, er tropft und Sie füllen nach. Ob das stimmt? Das weiß ich nicht, aber im Zweifel glaub ich das einfach mal. Daher nehme ich mal nicht an, dass der Motor (wie angedeutet) zum Ölfresser und damit kurz vor tot wäre, aber das werde ich ja dann irgendwann merken. Jedenfalls ist die Abgasfarbe völlig Ok und nicht blau, er verbrennt scheinbar kein Öl hinten raus (oder dann nur wirklich wenig und man sieht nix). Kompressionstest, puh, keine Ahnung wer sowas machen kann und wo. Soweit ich weiß ist das ja nicht so trivial aber damit kenne ich mich nicht aus. Doch Filterwechsel, Ölwechsel und TLE zähle ich eigentlich noch zum Verschleiß/Wartung, weil nicht klar ist, wann das das letzte Mal gemacht wurde, mach ich das denk ich. Vielen Dank, Gruß und gute Nacht, Jochen

Hallo Outliner, okay, dann ist der LLK soweit intakt, gut! In der Halterung war auch kein Öl drinnen. Das mit dem Ölstand werde ich der Werkstatt weitergeben, wenn ich den Ölwechsel machen lasse. Die sollen dann auch eine neue Ölwanne einbauen, werde eine mit Ablassschraube bestellen. Nee, ne Klima hab ich nicht, hielt das bei nem Cabrio für überflüssig. Dann besorge ich mir einen Öl- und Kraftstofffesten Schlauch mit der Dimension 10x17mm (sollte ja passen) und schaue, dass ich den gesamten Schlauch auswechsle. Ob ich da noch rumstocher kommt drauf an wie gut ich da dran komme ;-). Und Schlauchschellen aus Edelstahl besorg ich mir auch, dann rosten die Dinger wenigstens nicht! Gruß und Dank, Jochen

Guten Abend zusammen! Vielen Dank für die vielen Antworten, ich versuche mir einen Überblick zu verschaffen ;-). Zur Frage der Laufleistung: Exakt 101.700 Kilometer zeigt der Tacho. Und Euch wird sicher klar sein: Benziner! Zur Frage wieso dieses Modell und kein jüngeres: Kann ich gar nicht beantworten. Mir hat einfach dieser zugesagt und gefallen, ich hatte einfach ein gutes Gefühl beim Gesamteindruck. Klingt vielleicht für manche arg mager, aber ist eben so. Das es kein Neuwagen ist und er sicher seine "Macken" hat ist mir bewusst, ich fahre noch ein anderes, 16 Jahre altes, Auto mit einigen "Eigenheiten". Nur wenn er was verliert (hier ja das Öl), dann werd ich halt einfach skeptisch und "will es richten". Der Umwelt und meinem Gewissen zuliebe. Und um Schäden vorzubeugen ;-). Das Öl ist (in geringer Menge) also soweit "normal" und okay. Sinnvoll das vor dem Zusammenbau einmal sauber zu machen, denke ich. Soweit zusammengefasst wäre es wohl, so ich es richtig verstanden habe, sinnvoll alles wieder zusammen zu setzen und die Schellen ordentlich(er) anzuziehen. Dazu das TLE Ventil gegen ein neues zu tauschen, den Kraftstofffilter und den Luftfilter ebenfalls zu wechseln. Ölwechsel kann ich leider nicht, das wäre sicher auch nicht verkehrt, aber das müsste eine Werkstatt machen, denn meiner hat leider keine Ölwanne mit Ablassschraube (soweit hab ich mich schon eingelesen ;-)). Vielleicht gleich einen neuen Ladeluftkühler einbauen? "Unten rechts" scheint der LLK ölig zu sein und irgendwo muss das tropfende Öl ja herkommen, waren bei mir auch eher mehrere Tropfen denn nur ein einzelner... . Die Rückseite des LLK sieht jedenfalls auch soweit intakt aus, jedenfalls für mich, hab nur gerade keine Fotos. Ich hoffe alles soweit richtig zu haben und bedanke mich erneut und weiterhin für Eure Mühen! Gruß Jochen

Guten Nachmittag, mein Name ist Jochen und seit 5 Tagen bin ich stolzer Besitzer eines 2002er Smart's! (Smart 450 Cabrio mit 599 cm³ Motor und 61PS) Leider hat sich herausgestellt, dass der (private) Verkäufer nicht ganz ehrlich war und er doch ein Problemchen zu haben scheint. Ein Leidthema: Öl! Irgendwo unterhalb des Getriebes hat sich ein Öltropfen gezeigt. Den Vorbesitzer direkt damit kontaktiert hieß es "das ist schon seit Jahren so, immer ein einzelner Tropfen Öl, wir füllen halt nach...". Okay, hab mich also im Forum auf die Suche gemacht und den Wagen danach abgesucht, bzw. den ersten "Verdächtigen", den Ladeluftkühler ausgebaut. Bilder siehe anbei, scheint soweit unbeschädigt zu sein, aber unten herum durchaus ölig. KÖNNTE also mein Problem sein, die Schlauchschellen der Schläuche waren jetzt auch nicht gerade sonderlich fest angezogen... . Würde auch soweit passen, denn er zieht auch wirklich nicht gut. 125 war tatsächlich Ende, wenn er die erste Steigung auch nur riecht, musste ich in den 5. und bei 110 konnte ich Ihn halten. Und es waren keine extremen Steigungen... . Aaaber: Innen in den Schläuchen, im LLK, vor der Drosselklappe (und besonders dahinter, Richtung Motor) ist etwas Öl zu finden. Wie kommt das da überhaupt hin (woher), da sollte doch normal nix sei, oder? Bilder hab ich gemacht und beigefügt. Natürlich hab ich mich versucht hier im Forum schlau zu machen, aber ich komme nur auf alte Beiträge mit schon verschwundenen Bildern. Irgendwie komm ich wohl nicht ganz zurecht. Was also nun? Beim Anlassen ist jedenfalls kein blauer Qualm zu erkennen, also scheint er wenn, dann nur geringste Ölmengen zu verbrennen. Da das scheinbar nur ein kleines Problem ist und der Smart sonst gut da steht, will ich den Wagen definitiv behalten und wieder in Schuss bringen! 2 der Plastikpaneele müssen eh getauscht/umlackiert werden, sonst ist alles aus meiner Sicht top! Ich hoffe auf Eure Hilfe und Unterstützung und freue mich hier angekommen zu sein ;-). Gruß Jochen