smartz

Viel Spaß Euch weiterhin....! Vielleicht könnt Ihr ja von unterwegs ein paar Bildereinstellen....?! Gruß, Rainer

das ist leider ziemlich aufwendig... ich zähl mal auf, was mir noch aus dem Kopf einfällt, was alles abgebaut werden muss: Scheinwerfer, Scheibenwischerarme (brauchst einen Abzieher), den Metallstoßfänger, und die gesamte Plastikverkleidung die vor und um den Kondensator verbaut ist. Letztere besteht aus 2-3 (genau weiss ich es nicht mehr) Teilen und geht bis nach oben unter der Windschutzscheibe entlang. Der Kondensator ist nur eingeclipst und mit einer 10er Schraube mit den Klimaleitungen verschraubt. Die schwierigste Stelle sind die beiden violetten Gummidichtungen, die Du beim Einbau des neuen Kondensators zwischen Kondensator und Klimaleitungen einpassen musst. Diese werden schnell gequetscht und dabei zerstört --> Klimaanlage undicht. Ob Du die eingebauten Dichtungen zerstört hast, weisst Du erst wenn die Anlage wieder undicht ist. Diese Dichtungen solltest Du am besten erneuern, bzw. sicherheitshalber ein zwei Sätze als Ersatz haben. Um zu erkennen ob die Dichtringe ihre Arbeit tun, solltest Du die Anlage mit Stickstoff abdrücken. Alternativ mit Klimagas auffüllen und zusehen wie sie wieder leer wird --> teuer und umweltschädigend, ersteres weisst Du ja schon... ;-)

Motor, Turbo, Klima und Bremsen (Lackschäden und Unrichtigkeit der Heckscheiben rechne ich nicht ein) bringen dich locker auf 2000€, wenns richtig zur Sache geht auch 3000€. Wenn Du niemand kennst der dir das "privat" reparieren kann, dann gib ihn weg. Und wenn Du dem "angeblichen" Urteil Deines Bekannten nicht traust, hol Dir vorher zum Auto noch eine Zweitmeinung ein.

schon rum ums Eck.... [ Diese Nachricht wurde editiert von smartz am 04.08.2013 um 22:04 Uhr ]

ich hab sowohl bei meinem Auto als auch beim Auto eines Bekannten nach 2 Wintern die völlig vergammelten Dinger wieder rausgemacht... die kannst Du dann mit Hammer und Meißel rausmachen und dann direkt in die Mülltonne tun. Und wie das Achsrohr dann drunter aussieht, kann man sich vorstellen. Ich empfehle entweder die Dinger aus Edelstahl und selbst da werden sich die Madenschrauben in absehbarer Zeit festfressen oder Nabenkappen vom Mercedes Sprinter. Die passen genau in die Achsrohre, sind aus Kunststoff umd liefern dem Hinterherfahrenden einen dezenten Hinweis auf den Hersteller des smart :)

Dann wünsch ich Euch gute, knitterfreie Fahrt und viel Spaß bei Eurer Megatour! Gruß, Rainer

die verlinkten Achskappen sind lt. Beschreibungen aus Alu und damit trotz Lackierung der Oxidation hilflos ausgeliefert....

sei doch bitte so nett und setz mal Punkt und Komma, deine Sätze sind echt schlecht lesbar.... Wie bist Du denn dazu gekommen eine "Firmenhure" zu kaufen? Die werden in aller Regel schlecht behandelt und es wird oft nur das Allernötigste gewartet. "Dichtung von aussen am Block", klingt gruselig. Also, der Krümmer hat Risse, ob der Motor schon überarbeitet wurde oder ob er es nötig hat, ist unklar, der Motor ist stark verölt, ob der Motor Öl verbraucht ist unklar, der Auspuff ist nicht ok... Bring das Ding in eine Werkstatt die was von smart versteht und dann überleg dir ob eine Reparatur Sinn macht.... Alles andere hier ist Rätselraten... [ Diese Nachricht wurde editiert von smartz am 03.08.2013 um 19:04 Uhr ]

die Kupplung allein kostet mindestens 250 - 300€, der Einbau erfordert einiges an Zeit. Der Aktuator ist zwar schnell eingebaut, kostet aber neu um die 280€. Weniger kostet es nur mit selber machen...

in aller Regel brechen die Antennen ab, wenn mit der Zange und viel Kraft gearbeitet wird. Wenn sich die Antenne nicht mehr lösen lässt, entweder dran lassen oder wenn es einen Grund geben sollte sie zu entfernen, bleibt meist nichts anderes als die Antenne samt Fuß zu erneuern. Abhilfe für die neue Antenne schafft nur, diese alle paar Monate abzuschrauben und das Gewinde zu schmieren.

Kauf auf keinen Fall ein neues! Entweder ein gebrauchtes, das in gutem Zustand ist oder das alte mit Leder beziehen... sieht gut aus und kostet weniger wie ein Neues im SC. [ Diese Nachricht wurde editiert von smartz am 29.07.2013 um 20:50 Uhr ]

na ja eine Stunde... jemand der das schon dutzende Male gemacht hat redet sich leicht... Es ist auch für einen Anfänger machbar, wenn dieser nicht zwei linke Hände hat, aber beim ersten Mal würde ich mehr Zeit veranschlagen... Für die 4 10er Torxschrauben am Tacho brauchst du einen langen Torxschraubendreher, mit nem Bit im Bithalter kommst Du nicht rein. Und die Schrauben wieder reinzukriegen... dafür hab ich beim ersten Mal ne Ewigkeit gebraucht, selbst heute, nachdem ich das schon ein paarmal gemacht habe, ist das manchmal noch ein rechtes Gefrickel... @smartmunich komm doch auf den Stammtisch der Smarten Münchner, da gibts evtl. Infos dazu oder schick mir mal ne Mail... (Bitte keine PN) [ Diese Nachricht wurde editiert von smartz am 29.07.2013 um 11:02 Uhr ]

klingt nach Undichtigkeit.... Entweder am Flansch zum Turbo oder der Auspuff hat einen Riß. Hast Du den Auspuff mal im Leerlauf an den Austrittsrohr(en) zugehalten? Wenn er undicht ist, sollte es dann rauspfeiffen. [ Diese Nachricht wurde editiert von smartz am 24.07.2013 um 23:00 Uhr ]

Quote: Am 24.07.2013 um 22:35 Uhr hat Steffi_Holger geschrieben: der letzte punkt versteht sich ja wohl von selbst! Im Falle der Instandsetzung meines Motors scheint es kein Einschleifen der Ventile gegeben zu haben. Weder die Leistung des Motors noch das Bild der Ventile lassen daruf schliessen. Die Breite des Sitzes wurde von besagtem Profi gewählt, dem vertraue ich absolut....

Ich will an dieser Stelle von meinen jüngsten Erkenntnissen bezüglich meines seit 2011 verbauten Tauschmotors berichten. Im Januar 2011 habe ich den Motor meines fortwo (BJ 2004, 700ccm, damals 87000 km) wegen hohen Ölverbrauchs gegen einen revidierten Motor im Autohaus Frosch in Augsburg wechseln lassen. In diesem Zuge habe ich ein Chiptuning mit TÜV-Eintragung auf 82 PS durchführen lassen. Mit neuem Turbo, Kupplung, Wasserpumpe, Thermostat und Kleinteilen hat mich der Spaß damals 3200.- EUR gekostet. Mittlerweile bin ich gut 45000 km mit dem Motor gefahren, ein wesentlicher Ölverlust ist bisher nicht festzustellen. Was allerdings immer aufgefallen ist, dass der Motor trotz Tuning nicht wirklich Leistung hat. Nachdem ich seit einiger Zeit immer mehr selbst am smart schraube und mir im Laufe der letzten zwei Jahre einiges an Wissen und Schrauberpraxis angeeignet habe, habe ich mich entschlossen mit der Hilfe eines Profis (der ebenfalls die Leistung des Motors immer wieder bemängelt hatte) den Motor auseinanderzunehmen und genauer unter die Lupe zu nehmen. Dabei ist folgendes aufgefallen: - sämtliche Ventile - besonders die Einlassventile - wiesen starke Auflagerungen, teilweise regelrechte Materialverwerfungen auf. Gerade an den Rändern waren mit bloßem Auge Rissbildungen der Oberflächen zu erkennen, die Ventile waren zum Teil stark verfärbt und schwarz von eingebrannter Ölkohle - auch die Ventilsitze wiesen ähnliche Symptome auf - die Kolbenböden waren teilweise komplett rußschwarz mit Auflagerungen die sich zum Teil ohne große Mühe abblättern liessen - in den Zylindern waren zumindest leichte Lauf- und Klemmspuren zu sehen, die zwar noch nicht dramatisch aber auffallend waren, ein Zylinder wies leichte Verfärbungen auf, die auf eine kurzfristige Überhitzung hinwiesen Offensichtlich saßen die Ventile so nicht bündig in den Ventilsitzen, der Motor hatte dadurch nur ungenügende Kompression und damit auch nur mäßige Leistung. Wieviele Kilometer der Motor wohl so noch bis zum Abbrennen des ersten Ventils gelaufen wäre? Wir haben die Einlassventile erneuert (daneben noch die Hydrostössel und die Ventilschaftdichtungen) und alle Ventile eingeschliffen. Allein das Einschleifen der Ventile hat ca. 1 Stunde Zeit benötigt. Dadurch wurde der Ventilrand so verbreitert und an den Ventilsitz angepasst dass nun eine ca. 2mm breite, rundumlaufende Fläche entstanden ist, die so abdichtet, dass eine Pfütze aus Bremsenreiniger, die in die Mulden in denen die Ventile und die Zündkerzen sitzen (Zylinderkopf wird auf den Kopf gestellt), auch nach 10 Minuten noch nicht abgeflossen war. In Verbindung mit dem Turboansaugrohr vom 74kw Motor, zieht der Motor nun spürbar besser durch, die Höchstgeschwindigkeit ist auf dem Tacho von gut 160km/h auf knappe 180 km/h gestiegen (Messung mit GPS steht noch aus). Und soweit ich das nach gerade mal 550 km erkennen kann, ist auch der Benzinverbrauch gesunken. Hoffentlich sind die Schäden an den Zylindern nicht so ausgeprägt, dass ich demnächst mit einem erhöhten Ölverbrauch, das nächste Problem bekomme... Ich finde es beeindruckend wie viel Wirkung eine wenig Mühe uns Sorgfalt in Bezug auf die Leistung des Motors hat. Offensichtlich legen aber die einschlägigen Motorinstandsetzer diese Sorgfalt nicht in jedem Fall an den Tag. Aus Kostengründen wird so ein Motor scheinbar möglichst schnell zusammengebaut, die Ventile einfach "reingelegt" - wird schon passen. Die meist gewährte Garantie von 2 Jahren und/oder 45000 km steht der Motor auch so durch, was danach kommt ist dann wohl das Problem des Kunden. Oder aber der Kunde erkauft sich diese Probleme mit dem möglichst günstigsten Preis. Allerdings habe ich bisher bei der Beschreibung der Arbeiten einer Motorinstandsetzung, bei noch keinem Anbieter das Einschleifen der Ventile als aufgeführten Punkt gesehen. Gruß, smartz

Hi Flo und Liesi, auch von mir nochmal auf diesem Wege vielen Dank für die tolle Tour. Die Kaffeerösterei Dinzler hat echt Eindruck bei mir hinterlassen, da werd ich sicher mit Agnes demnächst nochmal hinfahren. Und die schöne Strecke und die nette Gesellschaft hat ebenfalls Spaß gemacht. P.S.: Bilder verlink ich demnächst...

sollte komplett gehen, würde nur nicht zu weit zum Rand kleben, weil Du das Panel sonst nicht mehr über den Rahmen bekommst

Das klingt doch gut Juliana, dann schaun mer uns den Laden vom Fritz doch mal an! Wer weiss vielleicht gibts ja dann einen Stammtischwechsel - einen Ort weiter... :-D @Tux des werd scho, is alles normal, geht vorbei ;-)

is er nicht mehr in Hohenbrunn...? oder hab ich was verpasst...? :)

Erinnert mich daran...

und im Schacht ist mittig oben - in Richtung Heck gesehen eine kleine weisse Platikniete eingebracht die den LLK-Schacht am Motor/Getriebe fixiert. Um den gelösten Schacht dann nach unten rauszuziehen, empfiehlt es sich den Kupplungsaktuator abzubauen, da sonst zu wenig Platz bleibt den Schacht beschädigungsfrei heraus zu nehmen.

Na ja es hat eben bei mir nicht gepasst... also weil ich nicht aufgepasst habe. Trotzdem war Otavo total entgegenkommend....! :)

und die kann man echt kaufen....! Super Qualität, unschlagbarer Preis, und Otavo is total kulant, wenn mal was nicht passt....! Ich spreche aus Erfahrung.... :) Gruß, smartz

Hallo, ich hab zwar keinen Fahrradträger zu verleihen, will Dich aber darauf hinweisen, dass das Montieren eines Original smart Fahrradträgers nur mit Bohren und Einnieten von Haltern in die Karosserie möglich ist. Viel Aufwand für einen geliehenen Fahrradträger... ;-) Es gibt zwar noch Fahrradträger von Paulchen für den smart, die sind aber eher selten und auch relativ aufwendig zu montieren...

Sorry Otto wenn ich mich einmische... ;-) Beim Benziner reicht es wenn das in Fahrtrichtung gesehen linke Motorlager gelöst wird. Dann Lüfter vom Ladeluftkühler raus, Luftleitschacht vom Ladeluftkühler abnehmen und die zwei 8er Torxschrauben die den LLK am Getriebe halten entfernen. Dann LLK mit Montiereisen hochdrücken, dann kommst Du an die Getriebeschrauben hin.