smartz

Silber wäre schön.... :)

Ja das Problem taucht nur in der Übergangsphase zwischen Gashalten (Lastbetrieb) und kein oder wenig Gas (Schiebebetrieb). Ich habe das Problem schon seit gut 2 Jahren, in der Zeit wurden, wie beschrieben, viele Teile inklusive Motor und Turbo gewechselt. Allerdings hat das an dem Problem nichts geändert. Auch ein Softwaretuning auf 82 PS hat das Problem eher verstärkt, das Ruckeln tauch nun in Gang 4-6 auf. Die Lambdasonde war vor kurzem ein Problem, dies wurde durch die leuchtende Motorleuchte angezeigt. Das Auslesen des Fehlers gab die Heizung der Lambdasonde Vorkat als Ursache aus. Darufhin wurde die Sonde getauscht, allerdings bleibt das Ruckeln. Wen ich Dich richtig verstanden habe müsste ich auch die zweite Sonde im Auspuff wechseln. Welche Sensoren sind noch zu tauschen? Drosselklappe? Danke und Gruß, smartz

meiner Meinung nach ist der deutlichste Unterschied zwischen dem 450er und dem 451er (unabhängig vom Motor) das verbesserte Fahrwerk. Der 451 fährt sich erwachsener, komfortabler (solange nicht tiefergelegt) und ist weniger nervös. Was mich abschreckt ist der teilweise deutlich höhere Verbrauch im Vergleich zum 450 (sowohl Diesel wie Benziner). Was den Inneraum angeht, der 451 wirkt zwar wertiger und weniger verspielt, dafür aber auch langweiliger. Und wie schon gesagt, mit ein bißchen Leder Alu und anderem Zierrat kann man den 450 auch wohnlich, edel gestalten. Und wenn Ihr von dem Zierrat und diverser Ausstattung und Tuning noch vom verunfallten smart so einiges übrig habt, ist das natürlich ein Argument für den 450. Wer seinen smart liebt, wird ihn verbessern wollen, beim 451 müsstet ihr alles neu kaufen. Das geht dann nochmal ins Geld. Viel Erfolg beim Suchen und Finden.

Hier gibts einen neuen Scheinwerfer inkl. Stellmotor für 72€. Da rentiert sich fast das selber reparieren, alter spröder Scheinwerfer nicht mehr. Gibt allerdings nur die Erdnusscheinwerfer.

Doch wird... damit bekommst Du die Rostablagerungen restlos weg. Natürlich sollte man damit umgehen können.

der Führungsstift kann nach dem Abklappen einfach mit dem Bremssattel herausgezogen werden, somit ist das Lösen der Fünfkantschraube überflüssig. Die Anlageflächen der Bremsbeläge ruhig großzügig abschleifen (z. B. mit einer Flex mit Trennscheibe), mit einer Drahtbürste geht der Rost nicht richtig weg. [ Diese Nachricht wurde editiert von smartz am 16.08.2012 um 10:15 Uhr ]

Hallo nochmal, bringe diesen Thread nochmal nach oben. Mittlerweile habe ich so einiges an meinem fortwo überprüft bzw. erneuert: Turbolader und Wastegate (Turbo wurde wegen gebrochenen Bolzen ausgebaut und dabei genau inspiziert), Schläuche wurden überprüft und z. T. erneuert, Zündkerzen, Luftfilter, Kraftstoffilter sind neu, Lambdasonde im Turbo würde kürzlich ersetzt, Teillastventil ist ok, sämtliche Motorlager sind erneuert. Letzlich hatte ja - wie im ersten Post bereits beschrieben - sogar der Tausch des gesamten Motors inkl. Turbolader, Kupplung, Wasserpumpe, Thermostat und Kleinteilen, das Problem nicht behoben sondern eher verstärkt. Das beschriebene Ruckeln (Bocken) ist also nach der ganzen Zeit und den Maßnahmen noch immer präsent. Im 4. - 6. Gang zwischen 2000-3000 U/min taucht dieses Ruckeln selbst beim vorsichtigsten Gaswegnehmen auf. Besonders deutlich lässt sich das Phänomen bei Fahrten bergauf provozieren. Geschwindigkeit durch leichtes Gasgeben den Berg hinauf halten, dann langsam ganz leicht vom Gas gehen, dann fühlt es sich an als wäre ich kurz auf die Bremse getippt oder über eine Fahrbahnunebenheit geholpert. Allerdings ist die Straße topfeben und die Bremse habe ich nicht angerührt. Ach ja, das Problem taucht natürlich nicht immer auf. Auch mit der Stardiagnose ist kein abgespeicherter Fehler auszumachen. Ich frage deshalb nochmal: Hat jemand von den Profis einen Idee welcher Sensor hier falsche Werte liefern könnte oder welche Ursache hier noch eine Rolle spielen könnte? Danke und Gruß, smartz

in der Anfangszeit des fortwo (450) ist es bei Bürstenwaschanlagen passiert, dass sich die "Haare" der Bürsten in den Scheibenwischern und -armen verfangen und den gesamten Wagen angehoben haben. Da habe ich dann auch erlebt, dass ich mit meinen fortwo weggeschickt wurde. Bei den Anlagen mit den Lappen-Bürsten ist das kein Problem mehr.

Versuchs mal hier. Nimm im Moment die obere Nummer, da die bis Mitte September im Betriebsurlaub sind. Der Thomas ist aber ansprechbar und kann Die sagen ob das zeitnah trotzdem geht.

- Traggelenke vorne prüfen (mit Montiereisen oder großem Schraubenzieher) - Klammer an der Schubstange des Wategate prüfen ( ist oft komplett weggerostet) - Koppelstangen des hinteren Stabis prüfen (ausgeschlagen) - Buchsen hintere Stoßdämpfer ausgenudelt? - Zahnkränze ABS Hinterachse gerissen? - Bremszylinder Hinterachse auf Undichtigkeit prüfen (muss allerdings die Bremstrommel runter) - Motoren Scheinwerfer-Höhenverstellung prüfen - Scheibenwischergestänge auf Freigängigkeit prüfen

wenn Du den Motor über die ganze Länge der Ablassbolzen runterlässt solltes Du die beiden Handbremsseile unten am "Zugteller" aushängen. Hier findest Du ein Bild von diesem Teller an dem rechts und links die Seile in zwei Schlitzen eingehängt sind. Hängst Du die Seile nicht aus, ziehst Du oben die Rastzunge die vom Handbremshebel beim Anziehen nach oben gezogen wird heraus, diese lässt sich u. U. nicht ohne weiteres wieder hineindrücken

mit dem Auto in die Werkstatt des Vertrauens gehen, Tester anhängen und Fehler finden. Die Motorleuchte ist noch kein Hinweis auf einen Motorschaden, sondern kann vielfältige Ursachen haben.

ich glaube EddyC will alle drei Motorlager abschrauben um dann den Motor frei zu kriegen. Den Motor dann wieder in Position zu bringen stelle ich mir deutlich schwieriger vor, als diesen an den Ablassbolzen entlang wieder nach oben zu drücken. Und für einen Anfänger, wenn es ums (smart-) Schrauben geht, ist das ohne Hebebühne und Getriebeheber wahrscheinlich der schrauberische Totalschaden...

Hier gibt es nur einen Admin - die Kontaktdaten findest Du am Fuß jeder Seite.

verstehe die Aufregung wegen des Preises nicht - wenn die soviel verlangen, kostet es halt soviel. Such Dir ne andere Quelle, die das günstiger anbietet oder nimm die teueren, Du kannst eh froh sein, wenn die ein Betrieb an Endkunden rausrückt. Alternativ gehen Gewindestangen mit 1,5 Steigung. Gibts im Fachgeschäft, sind aber unter Umständen auch nicht billiger. Mich haben die Stangen mit Muttern ca. 35.- Eur gekostet und ich musste sie natürlich selbst zuschneiden.

bei meinem 450 konnte diese Problem mit dem zusätzlichen Anbringen eines Massekabels behoben, bzw. deutlich gebessert werden. Hab ich aber nicht selbst gemacht, sondern vom Profi machen lassen.

beim Wechsel der beiden Traggelenke (alle 4 auszutauschen ist so gut wie nie erforderlich), ist ein Vermessen der Achse nicht notwendig, sofern diese nicht durch andere Ursachen verstellt ist.

Quote: Am 20.07.2012 um 09:54 Uhr hat Jessi geschrieben: Warum schliesst man diesen Beitrag nicht einfach?? Weil es den einzigen der das tun könnte nicht interessiert...

Genau - für 2400.- kriegst Du ne TÜV-reparierte Möhre mit kaum Ausstattung und null Tuning. Da fängst dann wieder an reinzurichten. Also dann lieben bei deinem bleiben, den Motor tauschen und noch einige Jährchen Spaß damit haben.

das was Du bei Evilution findest ist in meinen Augen detailiert und ausführlich. Mit WIS zu arbeiten ist kein Vergnügen, weil es umständlich zu handhaben ist und von detailiert kann man da auch nicht gerade sprechen. Zudem sind die Angebote bei Ebay meines Wissen in den wenigsten Fällen legal.

sag mal in was für ner Barbiepuppenwelt lebst Du eigentlich. Es gibt hier wie überall keinen lieben Pappi der Gerechtigkeit übt, deswegen wäre es an der Zeit aus Deinen Kleinmadchenträumen rauszukommen. Die Menschen sind hier genauso unfähig und unsozial wie überall auf diesem Planeten, sollte das in Deiner kleinen Welt anders sein, dann bleib um Gottes Willen dort. Wenn Du Dein Köpfchen zu weit aus Deiner Welt streckst wird Dir nur ganz schnell die letzte Illusion genommen. Das ist hier kein Ponyhof, sondern das wirkliche Leben abgebildet in einem Sammelbecken namens smart-forum. Und der Besitzer dieses Forums ist auch nicht der gerechte Pappi, der es Dir oder irgendeinem hier rausgeflogenen User recht macht. Leb damit.

schon erstaunlich was man aus soner ollen Stahlfelge rausholen kann :)

Hier findest Du meiner Meinung nach eine der besten Sammlungen zum Thema smart reparieren auch für den 451 - allerdings in Englisch. Es gibt im Netz auch noch weitere Sammlungen, die sich aber oft auf das alte fortwo Modell 450 beziehen. Hier im Forum gibt es zwar viel Infos, allerdings meist nur schwer zu finden. Ein weiters Forum mit besserer Struktur, aber insgesamt deutlich weniger Info findest Du hier.

nach dieser Methode habe ich aktiv am eigenen fortwo (selbst gemacht) und passiv (zugesehen) bei smarts von Kunden einer freien, auf smart spezialisierten - Werkstatt entlüftet. Der Meister dieser Werkstatt würde nicht nur seinen Ruf und sein Geschäft, sondern nach Aussage des Hrn. Ahnungslos seine Gesundheit riskieren, wenn das so nicht funktionieren würde. Das Fahrzeug muss vorne hochstehen/hochgebockt werden, damit die Luft nach oben steigen kann. Den Motor dann bis maximal 4 Eier warm werden lassen, danach wie beschrieben. Funktioniert - meinen eigenen fortwo habe ich ebenso entlüftet, seit vier Wochen ohne jegliche Probleme. Aber entscheiden musst Du selbst welche Version Du wählst. Edit: die Füllmenge ist nicht so wichtig (sind 4,2 Liter) da Du den Behälter einfach bis zur Markierung auffüllst. Nach dem Entlüften wieder nachfüllen. Das Mischungsverhältnis entnimmst Du der Verpackung des des gekauften Kühlmittels. [ Diese Nachricht wurde editiert von smartz am 11.04.2014 um 08:48 Uhr ]

es gibt zwei Möglichkeiten den fortwo zu entlüften, (soweit es sich um den 450er handelt): entweder Du entlüftest über das Thermostat im Motorraum, das geht zwar schneller, aber Du kommst ohne Absenken des Motors nur schlecht dran oder indem Du den fortwo mit den Vorderrädern erhöht stellst (10-15 cm), den Kühlerausgleichsbehälter auffüllst, dann den Motor anlässt uns ihn laufen lässt bis er warm wird (4 Eier), dann den Motor abstellst, den Kühlflüssigkeitsbehälter vorsichtig öffnest, die Luft rauslässt und Kühlflüssigkeit nachfüllst, das wiederholst Du zwei oder dreimal, danach ist der fortwo entlüftet. Dauert zwar etwas länger, aber ist einfacher durchzuführen, als die erste Methode.