smartz

aber ich hab "behauptet" dass die Blechscheibe und das Domlager dasselbe sind... und liege falsch damit, also keine Aufregung. Wenn die Dämpfer noch nicht lange drin sind, lässt sich die Mutter von der Kolbenstange mit einem Schlagschrauber lösen. Das hat in Verbindung mit ordentlich Rostlöser auch schon oft bei ziemlich festgegammelten Muttern funktioniert. [ Diese Nachricht wurde editiert von smartz am 29.05.2012 um 20:46 Uhr ]

ich habe Dich so verstanden, dass Du die Stoßdämpfer gewechselt hättest!? Und bei den neuen Stoßdämpfern ist die Inbusaufnahme schon ausgefressen?

kann es sein, dass das Domlager selbst defekt/ausgeleiert ist (also die runde Blechscheibe mit dem Gummiprofil)? Bei meinem 450 Baujahr 2004 ist zum Kontern oben in der Kolbenstange eine Aufnahme für einen Inbusschlüssel integriert. [ Diese Nachricht wurde editiert von smartz am 29.05.2012 um 17:32 Uhr ]

Kreuzgelenk der Lenksäule? Lenkungsdämpfer (soweit der 451 auch einen hat)?

geht nicht mit den Bilderlinks... [ Diese Nachricht wurde editiert von smartz am 28.05.2012 um 14:25 Uhr ]

ich tippe da auf den Ventilator der mit seinem Gehäuse auf dem Ladeluftkühler vibriert. Um das auszuschliessen, lasse den Motor bei geöffneter Motorabdeckung laufen und drücke den Rahmen des Lüftergehäuses (Achtung vor dem evtl. laufenden Lüfter!) gegen den Ladeluftkühler. Wenn das Geräusch dann aufhört hast Du die Geräuschquelle gefunden. [ Diese Nachricht wurde editiert von smartz am 24.05.2012 um 21:46 Uhr ]

wie sieht denn das mit dem grauem Innenhimmel im Cabrio aus? Kann man den mit Textilspray einfärben oder hält die Farbe da auch nicht?

ich hatte dasselbe Problem mit neuen Zimmermann Bremstrommeln (Beläge wurden nicht gewechselt). Nach der Montage genau dieselben Probleme wie von Dir beschrieben. Meine Lösung bestand darin, dass die Zimmermann-Trommeln zum Alteisen gingen und alte gute eingefahrene Trommeln vom Alteisen von mir optisch aufbereitet wurden und montiert wurden. Seitdem kein Schlagen mehr. Das empfohlene Ausdrehen ist sicher sinnvoll, allerdings ist die Frage ob das nicht mehr kostet als neue Trommeln. Kannst Du die Trommeln nicht zurückgeben/reklamieren?

Ja dann gute Besserung bei guter heimischer Pflege! Liebe Grüße Rainer und Agnes

auch wenn sich hier die von sich selbst Überzeugten und die Mißgünstigen mal wieder daneben benehmen - ich werde die Idee mit den gekürzten Zusatzfedern mit meinen Brabusfedern ausprobieren. Wenn die Dämpfer dann tatsächlich durchschlagen sollten, kommt der ganze Mist wieder raus und die Serienfedern samt ungekürzter Zusatzfedern wieder rein. Gruß, smartz

Quote: Am 16.05.2012 um 14:05 Uhr hat Timo geschrieben: Ich hab jetzt auf dem 451 H&R Federn und 17" Speedys mit 195/40/17 und 215/35/17 und empfinde es überhaupt nicht hart gegenüber den 175/55/15 bzw. 195/50/15 :o aber das im 451. Hier gehts aber um den 450. Und das ist halt mal nicht dasselbe!

habe beim Ausprobieren in den letzen Tagen festgestellt, dass die Federung, solange ich allein im Fahrzeug sitze, an der Hinterachse kaum durchschlägt und nur wenig härter wirkt als mit dem Serienfahrwerk. Sobald jedoch ein Beifahrer dabei ist, wird die Hinterachse bockig und springt auf Bodenwellen, Schläge werden hart nach innen weitergegeben. Offenbar ist der Federweg bei entsprechender Beladung zu kurz. Wenn mir diesbezüglich keine gute Idee mehr kommt, werde ich die Dinger wohl wieder ausbauen.

Hi Lewi, klingt gut. Wenns Wetter einigermaßen ist schliesse ich mich an. Würde dann einfach zum Treffpunkt kommen. Gruß, Rainer

ich nehme mal an Du meinst damit Deinen 451er fortwo?! Ist was das Fahrwerk angeht mit dem 450er nicht zu vergleichen

danke aber der Tipp ist mit zu teuer... ;-) zudem sind die 175 Teerschneider vorne häßlich :-D [ Diese Nachricht wurde editiert von smartz am 13.05.2012 um 08:41 Uhr ]

Du meinst auf 15 Zoll wechseln? Ich hatte bis letzten Sommer auf den Schmidt Space einen 45 Querschnitt drauf. Abgesehen davon, das die Vorderräder trotz aller Maßnahmen im Radhaus geschliffen haben, ist vom Komfort kein Unterschied zwischen 40er und 45er Querschnitt mit den Serienfedern zu vermerken.

Nach vielen Jahren des Zögerns (besitze mein fortwo Cabrio seit 2007) habe ich mich doch an eine Tieferlegung des Fahrzeugs mittels Brabusfedern gewagt. Ich hatte immer Bedenken ob durch eine solche Maßnahme der sowieso schon sehr mäßige Komfort des fortwo noch deutlich mäßiger wird. Ich habe mich für die Brabusfedern entschieden, da die das Fahrzeug aus meiner Sicht moderat tiefer bringen, optisch finde ich es perfekt, die Abstände Radhaus/Reifen vorne und hinten sind jetzt gleich. Bei der ersten Probefahrt fand ich die neue "Härte" trotz schlechter Wegstrecke absolut in Ordnung. Gestern bin ich jedoch eine längere gut bekannte Strecke durch die Stadt (eher gute Straßen) mit Beifahrer unterwegs gewesen. Zum ersten mal habe ich auf dieser mir gut bekannten Strecke Bodenwellen wahr genommen, die mir vorher nicht aufgefallen waren. Der fortwo wirkt gerade an der Hinterachse unterdämpft/unterfedert, die Schläge die er bereits bei Bodenwellen auf guter Fahrbahn austeilt, sind deutlich heftiger als vorher. Auf sehr schlechten Strassen (Teerflickenteppich) finde ich das Fahrverhalten erstmal ganz ok, bei Schlaglöchern oder ausgeprägten Boden(sch)wellen, bleibt einem dann eher das Wort im Halse stecken. Da ich mit Tieferlegung wenig Erfahrung habe ist nun meine Frage ob ich mit der Kombination aus Brabusfedern und ca. ein Jahr alten Sachsdämpfern (fahre auf 16 Zoll Schmidt Spacefelgen mit 40er Querschnitt) schlecht beraten bin und mit anderen Dämpfern mehr Dämpfung/Komfort erreichen kann oder ob ich besser wieder die Serienfedern einbaue? Ich kann und will mir gar nicht vorstellen, wie sich so ein fortwo anfühlt, wenn der vorn und hinten 4 cm tiefer kommt :) Vielleicht hat ja jemand von Euch für so ein Weichei wie mich noch einen Tipp bevor ich die Federn wieder ausbaue :-D Danke und Gruß, smartz [ Diese Nachricht wurde editiert von smartz am 13.05.2012 um 07:13 Uhr ]

ja die Suchfunktion hier im Forum lässt etwas zu wünschen übrig.. das vordere Lager ist dasjenige das in aller Regel als erstes defekt ist. Aber soweit ich verstanden habe hast Du das bereits ausgewechselt... ohne Halter. Bei den hinteren Lagern gibt es meines Wissens keine Möglichkeit nur die Lager ohne Halter zu wechseln, die werden in jedem Fall beide komplett gewechselt. Das defekte/ausgeleierte Motorlager Auswirkungen auf die Stabis haben, halte ich für ausgesprochen unwahrscheinlich. [ Diese Nachricht wurde editiert von smartz am 12.05.2012 um 12:15 Uhr ]

Schau mal Hier, das könnte Dir weiterhelfen. Ist aber in englischer Sprache. Da kann ich nicht erkennen, dass ein Absenken des Motors notwendig wäre. Gruß, smartz [ Diese Nachricht wurde editiert von smartz am 12.05.2012 um 10:02 Uhr ]

nee ist mit dem Titel absolut irreführend, aber der Titel lässt sich dank der Forensoftware nicht mehr ändern....

Hier hab ich was dazu geschrieben. Ist zwar keine detaillierte Anleitung, aber vielleicht hilfts weiter.

also der User der nach dem Motorlagertausch Probleme mit der Handbremse hatte war wohl ich. Aber es war nicht die Handbremse, sondern oben beschriebenes Problem. Ja ich hatte damals auch der Einfachheit halber, den Halter des alten Motorlagers übernommen und nur das Lager selbst getauscht. Die hinteren Lager zu tauschen ist quasi selbsterklärend. Das vordere Lager zu wechseln ist deutlich aufwendiger. Wenn Du die neuen Lager vor Dir liegen hast, wird Dir sicher schnell plausibel sein, wie die alten rauszuschrauben sind. Das rechte hintere Lager ist wenn ich mich recht erinnere mit zwei Schrauben (14er Torx) befestigt, das linke mit 3 Schrauben. Erst eine Seite wechseln, dann die andere. Am besten mit ner Hebebühne und einem Getriebeheber, wie Du sie in einer Hobbywerkstatt findest. Mit dem Getriebeheber bekommst Du den Motor, der nach dem Lösen des Motorlagers ein Stück nach unten fällt wieder bequem nach oben gedrückt, um das neue Lager wieder anzuschrauben. Hier findest Du auf dem fünften Bild von oben das Lösen des rechten Motorlagers zum Zwecke des Motorablassens. Damit ist das rechte Lager dann schon fast draussen. Beim linken Lager müsste es ähnlich funktionieren, kann mich aber nicht mehr an die Details erinnern. [ Diese Nachricht wurde editiert von smartz am 10.05.2012 um 23:07 Uhr ]

und ich dachte miele wäre meiner freundlichen Aufforderung gefolgt und wäre sterben gegangen... aber nein, jetzt kommt er als Klappse Entlaufener zurück... :roll:

hast Du die beiden hinteren Motorlager schon getauscht? Die sind ja im Vergleich zum vorderen leicht zu wechseln. Ich hatte nach dem Wechsel des vorderen Motorlagers ein Geräusch, dass aber eher als fieses Knarzen zu bezeichnen war. Bei Ablassen und wieder Hochschrauben des Motors habe ich offensichtlich etwas verkantet, so daß sich am Lager des Achsrohres ein anders Blech (weiss nicht mehr genau welches) verklemmt hatte. Das machte die beschriebenen Geräusche.

Quote: Am 07.05.2012 um 19:13 Uhr hat Ahnungslos geschrieben: Aus diesem Grunde machen es gute Dienstleister auch ganz gerne mal kostenlos als Serviceleistung! Aber den Begriff "gute Dienstleister" kennen die bei Dir vermutlich gar nicht! :roll: Oder sie halten sich allen Ernstes dafür! :lol: Das Du kein Freund der SC bist kann man in Deinen Threads ja schon mal raus lesen, bin von deren Preis-Leistung auch so manches Mal nicht übezeugt. Allerdings hab ich doch ein gewisses Verständnis, wenn ein SC wenig Verständnis dafür hat einen irgendwo gekauften DZM für Lau einzubauen. Das geht vielleicht für den Stammkunden, der regelmäßig zur Inspektion kommt... [ Diese Nachricht wurde editiert von smartz am 08.05.2012 um 05:42 Uhr ]