smartz

Am/im Aluventil kondensiert Feuchtigkeit noch schneller als bei Plastik. Die Temperaturen müssen schon sehr niedrig sein, dass das passiert (besonders wenn das Auto nachts auf der Straße steht) Das Hochdrücken des Öls durch den Peilstab endete sofort sobald ich die TLE komplett abgezogen hatte. Zum Öffnen des rechten Motorlagers reicht es wenn du nur die obere rechte Schraube der X-Strebe entfernt wird. Dann kannst Du die zur Seite drücken und kommst an die Motorlagerschrauben. Ich empfehle das auf einer Hebebühne zu machen (Hobbywerkstatt) unterm Auto liegend stelle ich mir das anstrengend und nicht ganz ungefährlich vor...

wenn Du das Lenkrad auf der Lenksäule versetzt wird eswegen der groben Rasterung garantiert schief stehen und das schlimmer als zuvor. Das das Ding schief steht, liegt meist an ausgenudelten Querlenkerbuchsen und oder Traggelenken oder wie oben beschrieben, defekten Federn. Auto durchschauen lassen und falls es daran nicht liegt, steht eine Vermessung an.... oder alles so lassen :)

Mit dem Aluventil habe ich gerade im Winter bei niedrigen Temperaturen schlechte Erfahrungen gemacht. Es friert noch schneller zu und dann drückt es das Öl zum Peilstab raus - Riesensauerei! Seitdem tausche ich die TLE nur noch im Original und komplett aus. Ist allerdings eben bei eingbauter Klima kaum hin zu kommen. Am besten gehts wenn man die beiden Schrauben des rechten Motorlagers löst, dann fällt der Motor soweit ab, dass man bequem hin kommt. Dazu benötigt man aber idealerweise einen Getriebeheber und eine Hebebühne oder man mach das unter dem Auto liegend....

Vielleicht wäre es sinnvoll einen Preis zu nennen, aber nur falls Du wirklich verkaufen willst... :)

Hier habe ich mich zum Thema bereits ausführlich ausgelassen. Wenn Deine Wischergestängewelle aussieht wie auf dem letzten Bild in diesem Thread ist wie oben von smart_utility_vehicle schon gesagt, der Austausch des gesamten Gestänges fällig...

ich habe weisses Sprüfett verwendet, das gibt es von verschiedenen Herstellern, da kann ich keinen empfehlen. Wie das mit dem Kärcher funktioniert kann eingesehen werden... ;-)

Benutze mal die Suchfunktion mit dem Stichwort "Wischergestänge", da wirst Du fündig...

Cooles Event, wusste gar nicht dass sich ganz in der Nähe soviel Verrückte regelmäßig treffen. :-D

Müde? Noch nicht von den Karpaten und der smarttimes erholt? Komm mit Deinem crossblade, der is sicher die Show bei dem Event... :) :-D

Seit wann ist der Cuore ein Toyota?

ich misch mich auch noch mal ein... da nicht jeder den Aktuator zerlegen kann (das ist übrigens gar nicht so einfach) reicht es auch neben dem dem Schmieren des Stößels, die Gummimanschette abzuziehen und am Stößel vorbei ordentlich geeignetes Sprühfett einzusprühen. Ich habe das bei meinem Aktuator schon mehrfach gemacht, teilweise auch im Vorfeld mit Bremsenreiniger ausgespült. Mein Aktuator ist fast 10 Jahre alt und knapp 130000 km gelaufen und schaltet problemlos undohne Knarzen.

Hallo und willkommen im Forum! ich würde mal behaupten, der Verbrauch ist absolut normal. Wenn Du einen spürbar niedrigeren Verbrauch haben möchtest, solltest du dir einen CDI zulegen. Die Nachfolgemodelle Deines fortwo, der Typ 451 hat oftmals einen deutlich höheren Verbrauch und stellt diesbezüglich keine wirkliche Weiterentwicklung dar. Aber selbst da ist der Verbrauch nicht "unheimlich hoch"sondern leider normal.... :roll:

Eindl & Zuk Rappenweg 138 81829 München

Quote: Am 28.08.2013 um 20:36 Uhr hat Rennsemmel78 geschrieben: Das Treffen war schon. War ein extra Event. Stimmt , ist ja schon letzten Monat gewesen... :) Ich schau dass ich das hinkriege....

die aufgescheuerte Stelle nur "neu zu versiegeln" wird nicht genügen, wenn Du die einzelnen Kabel nicht auf Beschädigungen überprüft und diese behoben hast. Wenn die Kabel schon längere Zeit beschädigt waren und Feuchtigkeit unter die Isolierungen der einzelnen Adern gedrungen ist, sind die Kabel u.U. bis hinunter zum Stecker am Aktuator korrodiert und müssen entsprechend ausgetauscht werden. Statt den Schacht des Ladeluftkühlers (Hutze) auszuschneiden empfielt es sich, den gesamten Kabelbaum an dieser Stelle mit einem scheuersicheren Material (z.B. Marderschutz oder einen Unterputzschlauch für Kabel) zu umwickeln.

also auch ich bin der Meinung, dass Du nach dem Ausbau und Fetten des Aktuators nichts neu anlernen musst. Beim Einbau des Aktuators, diesen mit den drei Schrauben locker fixieren, so dass sich der Aktuator über die Langlöcher noch hin und her bewegen lässt. Dann den Aktuator mit leichtem Druck (wie oben schon beschrieben ca. 5 Kg) nach rechts mit dem Stift durch das Loch im Getriebe auf die Pfanne des Ausrücklagers drücken. Während Du den Druck hältst, eine Schraube festziehen, danach die anderen beiden Schrauben anziehen.

Hi Claudia, klingt spannend...! Ich versuchs zu kommen, kanns aber nicht garantieren... Gruß, Rainer Edit: warum eigentlich erst ab 21:00 Uhr. Nach den Infos hier, geht das Ganze doch schon Mittag los...? [ Diese Nachricht wurde editiert von smartz am 28.08.2013 um 20:24 Uhr ]

das wär natürlich ne Möglichkeit, auch wenn die Dämpfer erst knapp 40000km runter haben. Aber die Tieferlegung trägt wohl zum schnelleren Verschleiß der Dämpfer bei.

die Brabusfedern legen den Wagen 20 mm tiefer. Die Federn wurden vor etwa einem Jahr bei Mercedes neu gekauft und in der Werkstatt verbaut. und ich sage es jetzt zum dritten Mal - wenn ein Uztle smartfahrer der ersten Stunde, der an seinen smart fast alles modifiziert hat was möglich ist, aussagt, dass sich der Fahrkomfort nach Einbau der Brabusdämpfer im Zusammenhang mit den Brabusfedern gegenüber den Seriendämpfern verbessert hat, dann gibt mir das mehr zu denken wie eine Aussage: "Federn federn und Dämpfer dämpfen" Ich bin der Meinung, dass andere die genau die gleichen Kombis gefahren sind, diese Aussage entweder bestätigen oder widerlegen, aus Erfahrung heraus und nicht aufgrund allgemeingültiger Weisheiten... oder wer von den fleißigen Schreibern hat Erfahrung mit den angegebenen Kombis, also mit seinem Hintern "erfahren"!? Aber dass die Karre zu schwer ist, ist natürlich ne irre gute Idee... da werd ich doch mal die Klimaanlage, den Beifahrersitz, das Armaturenbrett und die Türverkleidungen rausschmeissen und mir und meiner Frau eine anorektische Essstörung zulegen damit wir das Wagengewicht um einige Kilos runterkriegen... [ Diese Nachricht wurde editiert von smartz am 26.08.2013 um 16:46 Uhr ]

Vielen Dank lieber Lurch für Deine wertvollen Beiträge! Nachdem Du mir jedoch nicht weiter helfen kannst würde ich an dieser Stelle gerne auf Deine Beratung verzichten und würde mich auf Aussagen der Leute konzentrieren, die wirkliche Erfahrungen gemacht haben und das Offtopic an dieser Stelle beenden...!

Mir ist ziemlich schnuppe wie man die Dinger nennt. Mich interessiert ob eine Kombi Brabusfedern/Brabusdämpfer oder Brabusfedern/Bilsteindämpfer eine Besserung der beschriebenen Probleme gegenüber der Kombi Brabusfedern/Serien(Sachs)dämpfer bringt. Deine Logik erschliesst sich mir nicht, ich hoffe auf Erfahrungswerte mit den angeführten Kombinationen ähnlich denen von Utzle... [ Diese Nachricht wurde editiert von smartz am 25.08.2013 um 23:28 Uhr ]

Und was verleitet Utzle zu seiner Aussage in oben eingefügten Link...? Mir gehts drum ob Sportdämpfer im Gegensatz zu den Seriendämpfern (dazu zähle ich auch mal die Sachsdämpfer) das Problem mit dem Durchschlagen verbessern. Allgemeinaussagen helfen da nicht weiter...

Durchschlagen heisst dass mit mit Beifahrer die Zusatzfeder an der Hinterachse auf den Anschlag knallt sobald ich über eine etwas stärkere Bodenwelle fahre... und das obwohl ich diese Zusatzfeder bereits gekürzt habe... [ Diese Nachricht wurde editiert von smartz am 25.08.2013 um 20:14 Uhr ]

und welches Fahrwerk - ausser dem Serienfahrwerk - ist nicht knüppelhart? die Hoffnung dass es mit Brabusdämpfern (oder eben Bilstein) komfortabler wird habe ich aus dieser Beschreibung von Utzle.... [ Diese Nachricht wurde editiert von smartz am 25.08.2013 um 20:07 Uhr ]

Hallo zusammen, ich habe in meinem 2004er Cabrio Brabusfedern mit "Serien"Sachsdämpfern verbaut. Leider ist das Fahrwerk damit eher hart, bzw. schlägt bei Fahrten mit Beifahrer hinten durch. Nun hatte ich die Hoffnung dass das Fahrwerk mit entsprechenden Dämpfern eher komfortabler wird. Eine Möglichkeit wäre Brabusdämpfer zu verbauen, die aber vom Preis nicht eben günstig sind. Ich habe jetzt mehrfach gelesen, dass die Brabusdämpfer im Grunde nur Bilsteindämpfer sind. Bilsteindämpfer sind jedoch um einiges günstiger als die von Brabus. Was mein ihr, kann ich auch einfach Bilsteindämpfer verwenden? Oder ändert das kaum etwas am Fahrwerk im Vergleich zu den Sachs Dämpfern? Danke und Gruß, smartz