smartfisch

Bei längerer Fahrt mit Abblendlicht erwärmt sich der Lichtschalter von Anfang an (09/01). Im SC sahen die da kein Problem. Meine Frage nun: Hat sich schon jemand zur Entlastung des Lichtschalters ein Relais eingebaut - wo und wie kann man das anschließen?

Beim alten Coupe läßt sich das Standlicht dagegen viel einfacher wechseln. Fassung um 90 Grad entgegen dem Uhrzeiger drehen und aus dem Lampengehäuse herausziehen. Glassockelbirne wechseln, Fassung ins Lampengehäuse zurück und wieder eine viertel Drehung in die Gegenrichtung - fertig in 10 Sekunden.

Ist es unbedingt erforderlich den Feinfilter aus dem Festo-Gerät herauszuschrauben ? Welche Vorteile oder Nachteile ergeben sich?

Die zweite Leitung geht vom Boden des Ölabscheiders ab, so dass über diese Leitung das Öl zurücklaufen könnte. Woher willst Du wissen dass beim Abkühlen des Motors im Ventildeckelgehäuse kein Unterdruck entsteht? Es wäre natürlich wesentlich sinnvoller die Ursache für diese Mißstände abzustellen, eine Aufgabe des Motorentwicklers/Motorbauers- evtl.müssten nur bessere Kolben oder Zylinder verbaut werden. [ Diese Nachricht wurde editiert von smartfisch am 20.05.2002 um 11:11 Uhr ]

Ich verstehe zwar nichts von Motoren, aber das Problem mit den verölten Turbos und Ansaugtrakt interessiert mich sehr. Bei laufendem Motor entsteht doch im Ventildeckel ein Überdruck, der das Öl und die Dämpfe in einen Ölabscheider befördern könnte, wie hier im Forum schon mehrfach angeregt. Baut man in den Schlauch zum Ölabscheider ein Rückschlagventil ein, entwickelt sich nach dem Abschalten und während des Abkühlens des Motors im Ventildeckel ein Unterdruck. Der müsste ausgenutzt werden um das Öl über eine zweite Leitung, mit einem Rückschlagventil in umgekehrter Richtung, aus dem Ölabscheider in den Ventildeckel zurückzusaugen? Was meinen die Experten unter Euch dazu?

Wie schon gesagt- ich sehe auch nur etwas Flugrost- und sonst gar nichts.

Wo am Motorblock ist denn das "Schnüffelventil" vom Kurbelgehäuse beim Diesel zu finden? Könnt Ihr mal ein Bild reinstellen?

Hier in Bielefeld auch

Also doch Dichtscheibe rein und zusätzlich den Entlüftungsschlauch nach außen abtropfen lassen. Wenn man so sieht was manche LKW-Diesel für Rauchfahnen hinterherziehen oder TÜF geprüfte Autos auf den Parkplätzen für Ölpfützen hinterlassen wird es wohl auf die paar Tropfen Öl aus einem Smart auch nicht mehr ankommen. Oder?

Das Lenkrad lässt sich nicht verstellen.

Auch bei meinem CDI 9/01 wurde nach 6000 km ca 1 Liter Öl nachgefüllt. In der Einfahrzeit habe ich mit der Standheizung immer vorgeheizt. Der Ölverbrauch scheint beim Smart normal zu sein.

Kann an der Frontscheibendichtung oder an der Abdichtung des Glasdaches liegen

Wasser tuts auch !

Quote: Am 04.05.2002 um 20:04 Uhr hat Bea_und_Sven geschrieben: Hallo ! Wollte heute eine Inspektion beim Smart machen...hab es dann aber aufgegeben... 1. WO ist die Ölablassschraube :-? 2. WO ist der Luftfilter :-? 3. Gibt es kein Buch ("Jetzt helfe ich mir selbst" oder "So wird´s gemacht") :-? Bin für jeden Tip dankbar !!! Du scheinst ja ein absoluter Neuling zu sein. Bevor Du an Deinem Smart rumschraubst empfehle ich Dir unbedingt hier im Forum zu stöbern, da findest Du zu jedem Thema eine passende Antwort.

Wer dauernd mit dem Smart über Kopfsteinpflaster fährt könnte meiner Meinung nach schon Rückenprobleme bekommen. Solch eine Extremsituation dürfte aber eher die Ausnahme sein. Da würde schon ich eher die Rückenschule empfehlen.

Schau doch hier in der Ölfreigabeliste nach

Ich habs nachgebaut. Hat prima geklappt-funktioniert einwandfrei. Geändert hat sich aber, dass bei Betätigung der Scheibenwaschanlage der Wischer nicht mitwischt. Das ist auch gut so- die Scheibe wird erst nass bevor dann auf Intervall oder Dauerbetrieb geschaltet wird. Ein Nachteil bei den Einhörnern ist ja, dass der Wischer zu Beginn immer über die noch trockene Scheibe wischt.

Quote: Am 02.05.2002 um 12:46 Uhr hat Zims geschrieben: Ich habe die Infos bekommen, daß ich in der nächsten Zeit den Ölstand öfters prüfen sollte (am besten bei jedem Tanken). An sonsten besteht beim CDI keine Gefahr für den Motor *aufholzklopf*. Das Öl (bzw. ein Teil) kommt definitiv über den Entlüftungsschlauch in den Ansaugkanal vor dem Turbolader. Kann das Öl nicht zusätzlich auch über das Turbolager/welle in den Ansaugtrakt geraten? Nur dann wäre es doch logisch den Turbo zu tauschen.

Ein Freund lästerte über meinen Smart CDI etwa so - Behindertenfahrzeug, rollendes Toilettenhäuschen u.ä. Er selber - fährt einen "Trabant" - da sagt man doch lieber nichts mehr.

Beim Diesel kommt noch zu den Öldämpfen die Abgasrückführung dazu. Welches ist nun das größere Übel?

@smartling Das hast Du schön gesagt, Jamie, aber uns(mir) trotzdem immer noch nicht verraten, wo's diese Verlängerung gibt, die um die 200 Euro kostet und zeitunabhängig! bis 100.000 km läuft. Könntest Du da nich mal wenigstens so nen Teil Deines Geheimnisses lüften? Frag im SC nach der Garantieverlängerung! [ Diese Nachricht wurde editiert von smartfisch am 24.04.2002 um 23:19 Uhr ]

Quote: Am 21.04.2002 um 11:24 Uhr hat openpuls geschrieben: Hallo ! ich habe noch zwei 0 Serienfelgen mit 2 fast neuen 175ern und nicht mal auf meinem auf meinem Smart sondern in der Garage,meine Schwägerin wollte sie nicht auf ihm haben als sie ihn mir abgekauft hat (weil ja nicht zulässig) und auf meinem neues Cabrio sollen 17 Zoller drauf 8-) . wenn sie jemand möchte soll er sich melden. aber was sind die Dinger denn wert?? :-? Ja wo kann ich mich denn melden?

Kann man das angesammelte Ölkondensat aus dem Kurbelgehäuse via Ventildeckel nicht einfach wieder über den Entlüftungsschlauch in das Ventildeckelgehäuse zurücklaufen lassen? dann bräuchte der Ölabscheider nicht immer entleert zu werden.

Ich würde die Felgen für die VA auch sofort ordern

Bei Autoladensteht aber dass die Steuerbefreiung bei 195ern für den CDI bestehen bleibt.