HolgerS

Einfach von außen ran/reindrücken... viertel Umdrehung drehen, wieder ran/reindrücken usw. Evtl nach ein paar Tagen nochmal machen. Funktioniert problemlos und läuft seit Jahren wie Servolenkung

ja, bei mir blockierte es auch. Meine Freundin hatte fast nen Unfall gebaut weil es nicht mehr lenkte. Rostlöser ins Kreuzgelenk gespüht, etwas einwirken lassen, mit Bremsenreiniger gespült, dann Mo2-Fett reingedrückt. Ist bereits ein paar Jahre her und seit dem lenkt der wie wenn er ne Servolenkung hätte. Hab mir an ein dünnes Alu-Röhrchen einen Schmiernippel rangemacht, somit kann ich das Kreuzgelenk nachschmieren ohne irgendwas abbauen zu müssen.

Da ich keinen Drehzahlmesser hab, kann ich nur schätzen. Ich vermute knapp über die Hälfte der Maximaldrehzahl.

Ist gleich nach dem Start. Beim Notlauf hätte er aber doch auch reduzierte Leistung, oder? Zumindest bei meiner A Klasse damals war das so, ebenfalls beim Polo. Der Smart hat aber bis zu der Drehzahl vollkommen normal Leistung...

Hi, Bis gestern lief mein 450 er cdi (2004) problemlos. Heute gibt er nur noch ca halbes Gas. Weiter dreht er nicht hoch. Egal ob im Leerlauf oder beim Fahren. Bis zu dieser Drehzahl hat er aber normale Leistung. Es wird nichts im Display angezeigt. Hat jemand nen Tip wo ich suchen könnte? Evtl Marderbiss? Btw. Was taugt zum auslesen was? Entweder Standalonegerät oder Software für Laptop mit Adapter? Den Preis für Stardiagnose wollte ich nicht investieren, das übersteigt fast den Wert des Autos:-)

Sowas... https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=332317584&cn=DE&damageUnrepaired=NO_DAMAGE_UNREPAIRED&fuels=ELECTRICITY&isSearchRequest=true&pageNumber=2&readyToDrive=ONLY_READY_TO_DRIVE&ref=srpNextPage&refId=72c1bcbd-67f4-54a5-4454-db13edaa7291&scopeId=C&sfmr=false&sortOption.sortBy=searchNetGrossPrice&sortOption.sortOrder=ASCENDING&searchId=ea005b02-eecf-feb9-de15-abd32d947348 .. um bei Smart zu bleiben 🙂

Danke für den Tip. Hab das Video gefunden und angesehen. Werde das auf jeden Fall mal testen 🙂

Dadurch wird das Auto auf die extreme Kurzstrecke aber auch nicht warm 🙂 Ein E-Auto ist halt für so Kurzstrecke wesentlich besser geeignet als ein Verbrenner.

Ich gehe davon aus, dass es das die Kombination von Streckenprofil und Standheizung ist. Da ist ne Wasserstandheizung drin (um den Motor zu schonen) und das Streckenprofil sah täglich etwas so aus: Start -> 12km -> 1h Pause -> 1km -> 1h Pause -> 1km -> 1h Pause -> 1km -> 1h Pause -> 12 km Das wird wohl auf dauer nicht reichen, die Batterie nachzuladen von dem was die Standheizung zieht (die läuft jeden morgen 40 Minuten um den Motor auf Betriebstemperatur zu bringen). Das wird leider künftig noch schlimmer, da die 12 km durch ca 3-4 km ersetzt werden. Ich sollte den Smart durch ein E-Auto ersetzen.. Gibts da was günstiges?? 🙂

Es war die Batterie 🙂 Danke für die Tips.

Ich hab mal das Ladegerät hingehängt. Werde morgen berichten wie der Stand ist.

hallo hat jemand ne Idee was das sein könnte? Wegfahrsperre deaktivieren geht. Startversuch dann nicht. Danach dieses regelmässige Klackern… wo soll ich ansetzen?

Heute zufällig folgendes Verhalten bemerkt: Wenn ich nach dem Starten des Motors im Leerlauf voll aufs Gas trete, habe ich genau das Verhalten wie oben beschrieben. Es liegt also offenbar weder an Kupplung noch am Getriebe. Es hat einige Versuche gedauert, bis er im Leerlauf Vollgas erreicht hat. Danach ist er mit eingelegtem Gang auch sofot normal losgefahren...

Wenn die neue Wasserstandheizung lief und der Motor somit warm ist, hat sich das Problem erledigt :-) Ist die Frage ob ich es dann einfach so lasse, da die Standheizung jetzt eigentlich täglich laufen sollte...

Bremsen hinten inkl Trommeln und Seile sind neu. Vorne ist auch gut.

Neinn, war ich nicht. Im Leerlauf kann ich problemlos Gas geben. Wenn ich losgefahren bin funktioniert alles normal.

Hallo, Habe einen 450er cdi aus 2004. Folgendes Problem: Wenn es kalt ist und ich morgens losfahren will, dauert es manchmal einige Sekunden bis sich der Smart bei durchgedrücktem Gaspedal bewegt. Er dreht aber auch nicht hoch. Es geht dabei leicht bergauf. Wenn ich rückwärts losfahre, also auch bergauf, ist es noch schlimmer. Da war ich vor ein paar Tagen über 10 Sekunden auf dem Gas und es ging nichts. Wenn ich dann die ersten 100 meter gefahren bin, fährt und schaltet er ganz normal. Hat jemand nen Tip an was das liegt? Im Display wird kein Fehler angezeigt. Wenn es etwas wärmer ist, ist es besser. Lg Holger

Klingt plausibel 🙂

Btw. So wie ich das gesehen habe, haben die Nadellager beim 450er gar keine Dichtungen 🙂

Nö, warum? Habs genau so beschreiben wie ich es gemacht hab. Nur weil ich die Fettpresse nutze, heisst das nicht dass das Gelenk einen Schmiernippel haben muss. Ich hab an die Fettpresse ein ca 60cm langes Aluröhrchen angestöpselt. Das Alurohr hat auf einer Seite nen Schmiernippel, auf der anderen Seite ist es offen. Damit kann ich durch das Rohr mit der Fettpresse vom Radkasten auf der linken Seite Fett ans Kreuzgelenk bringen, ohne etwas abbauen zu müssen. Im Gegensatz zu Öl reinsprühen/reinlaufen läuft das Fett nicht raus. Hab erst letzte Woche nachgesehen, ist immer noch voller Fett und lenkt sich perfekt. Letzte Jahr vor der Behandlung war der nur mit ziemlich viel Kraft zu lenken!

Das hab ich die letzten Jahre alles mehrfach überprüft und auch nen Haufen Schläuche erneuert. Es war definitiv der Turbolader. Außerdem hat er jetzt auch wesentlich mehr Leistung, was offensichtlich auch am Turbo hängt. Jetzt hört man auch das typische Turbogeräusch, was vorher auch nicht war. Der alte war einfach hinüber:-)

Mit altem Turbo -> Ölverlust. Neuer Turbo -> Kein Ölverlust. Ich würde sagen, dass hatte zu 100% etwas mit dem Turbo zu tun:-)

Nein. Nur das ganze Gelenk grosszügig in Fett "einlegen" 🙂

Nein. Aber das Fett von aussen möglichst an alle Lager bekommen. Mit dem Langen Rohr (ein Ende offen) kann ich das relativ bequem mit der Fettpresse dort hinbringen ohne irgendwas abbauen zu müssen.

Hatte das selbe Problem mit dem aussen liegenden Kreuzgelenk. Folgende Prozedur vor ca einem Jahr hat das Problem beseitigt und er lenkt sich wie wenn er ne Servo hätte:-) Das Kreuzgelenk mit ausreichend Bremsenreiniger gespült. Dabei die Lenkung immer wieder um ne viertel Umdrehnung gedreht dass es von allen Seiten sauber wird. Rostlöser ins Kreuzgelenk gesprüht. Vorgang wie bei 1. Einwirken lassen. Punkt 1 wiederholt. Hochleistungs-molybdän-Fett (das schwarze Zeug) mit der Fettpresse ins Kreuzgelenk gedrückt. Dabei auch jeweils um ne viertel Umdrehnung gedreht, damit das Fett von allen Seiten reinkommt. Ich hab mir ein 6mm Alu Rohr auf 60cm abgeschnitten und auf einer Seite nen Schmiernippel rangemacht. Damit kann ich mit der Fettpresse das Fett reindrücken ohne irgendwas abbauen zu müssen.