edition82

So, das Motorlager wurde heute im Glaspalast erneuert. Ich habe inkl. dem Originalteil knapp 200 Euro bezahlt, Normalpreis hier in Berlin läge aber bei ca. 280 Euro inkl. Material. Interessenter Nebeneffekt ist, dass meine Kupplung bzw. der Aktuator nun wieder exakt arbeitet. Zuvor war jeder Schaltvorgang unsauber. Rein akustisch hatte man den Eindruck, die Kupplung würde nach dem Hochschalten immer ca. 2 Sekunden schleifen. Das idt ist nun komplett verschwunden. Freut mich! Morgen dann zur Nachuntersuchung, bei der dann hoffentlich alles passt.

Einfach noch mal lesen, meinen letzten Beitrag.

So, Motorlager 1, Papa 0. Ich habs aufgegeben: 1. Habe ich hier seit Donnerstag ein Febi-Lager liegen. Nach dem letzten Post, liegt der Verdacht nahe, dass die Werkstatt der Vorbesitzerin vor 4 Jahren evtl ebenfalls zu Febi gegriffen hatte. Aber wichtiger: 2. Ich hatte hier jetzt die ganze Zeit über das Gefühl, ich wäre mit nem Messer zu einer Schießerei gegangen. Hab zwar einiges an besonders platzsparenden Schlüsseln (11er Vielzahn-Ringschlüssel, meinen schönen Durchsteck-Steckschlüsselsatz mit Winkelratsche von Projahn) aber es mangelte mir dann doch an der Hardware. Allein den Smart sicher abgestellt auf die beiden Böcke zu bekommen und eine passable Bodenfreiheit zum Arbeiten zu bekommen. Nee, da hätte es jetzt mindestens ein großer Rangierwagenheber sein sollen, dazu die Böcke und vielleicht dann noch was Kleines für Motor-Getriebe-Einheit. So war mir das zu heikel. Und hier hört mich auch niemand schreien, wenn übel geworden wäre. Also: Werkstatt suchen, in der Hoffnung, dass jemand noch vor unserem Urlaub Zeit hat. Dafür hat das mit den Traggelenken vorne unten ganz gut geklappt. Da gabs tatsächlich keine Überraschungen. Trenngabel, ein ordentlicher Fäustel und ab geht's 😃 Dann noch das Öl gewechselt und die Bremse nochmal ordentlich entlüftet. Bin eigentlich zu alt für den Mist 😁

Naja, würde ich bei einer solchen Verschraubung jetzt nicht behaupten.

Alles klar, danke dir!

Alles klar, danke für die Warnung! Blöd nur, dass das scheinbar ab Werk "untersagt" ist. Vielleicht ist das der Grund, aus dem erneuerte Motorlager dann nicht besonders lange halten? (weil beim Einbau wohl meist die waagerechte Zentralschraube entfernt wird) WIS sagt: Wenn das Motorlager weiterverwendet wird, darf die Zentralschraube zwischen der Lagerschale und dem Gummielement nicht gelöst werden, da das Lager voreingestellt ist. Ein Anzugsdrehmoment der Zentralschraube ist daher ebenfalls nicht hinterlegt, da man dort ab Werk eben nur beim Ausbauen des alten Lagers ran darf. Mist

Sorry, könntest Du mir diese Ausführung nochmal genauer erläutern? Ich vermutet, dass ich das falsch verstehen kann. Ich habe hier das vormontierte Motorlager, mit den 2 Schraubenlöchern oben drauf, der montierten waagerechten Schraube und dem Halter mit den 3 Löchern, der an das KW-Gehäuse geschraubt wird. Soll ich das Lager genau in dieser vorhandenen Form einbauen oder rätst Du mir, die waagerechte Schraube aus dem neuen Lager zu entfernen, um dann nur den oberen Teil des neuen Lagers zu benutzen, während als Halter (3 Löcher) der alte, im Fahrzeug verbaute, weiterverwendet wird?

Ja, teuer aber selten. Immerhin. Er hat, ähnlich wie der Smart, ein in seiner Klasse revolutionäres Raumkonzept, vom Aufbau her. Das macht einige Reparaturen leider aber auch extrem aufwändig... analog zum Smart eben.

MB nimmt ca. 200 Euro, hat aber keine freien Termine. Wir starten nächsten Donnerstag in den Urlaub und vorher muss der Smart zur Nachprüfung.

Dass mit dem Zerschneiden des Lagers war natürlich nicht mein Ernst. Das war nur der Versuch, irgendwie sarkastisch auf die vollkommen hohle Frage, weshalb mein Motorlager denn wohl defekt ist, zu reagieren. Egal. @Smart911a Danke dir. Nur hattest du bzgl. deines Bekannten ja erwähnt, dass man zu zweit sein muss und dass es bei seinem halbwegs ging, da er keine Klima hat. Hab ich ja "leider". @ThoK Ja, genau so ist es. Ich habe bisher ausnahmslos schlechte Erfahrungen mit Fachwerkstätten gemacht. Da muss ich dann nicht die 200,- Euro Stundensatz zahlen und trage mein Geld, wenn es denn sein muss, in eine offene Werkstatt, die näher am Kunden sind.

Ja okay, du hast mich erwischt: ich habe das Lager zerschnitten. War gar nicht so leicht, dort ran zu kommen. Der TÜV-Prüfer hat das nun entdeckt und als EM eingestuft. Ich habe noch nie eine Verschraubung mit einem Schweißgerät öffnen müssen. War bisher so ziemlich jede erdenkliche Arbeit an einem Kfz dabei. Motorumbau, 25 Jahre alte Katalysatoren tauschen, Hinterachse tauschen, Krümmer wechseln, Zahnriemen, Bremsen, Achsschenkel, Wärmetauscher etc. pp. Alles an ziemlich alten Autos. Dann hab ich wohl einfach Glück gehabt.

Also ich muss leider ohne Bühne zu Rande kommen. Sprich: Smart hinten auf 2 Böcken abgestellt und einen Wagenheber für Motor/Getriebe. Mein Gedanke wäre: Loch anhand der Anleitung im Wiki bohren, um danach hoffentlich sehen zu können, wo genau das zweite Loch zu positionieren ist. Dann durch die Löcher die beiden Schrauben oben lösen. Den Motor vorher natürlich mit dem Wagenheber abgestützt. Dann unters Auto, die waagerechte Schraube raus schrauben und das Lager raus nehmen. Ist da jetzt irgendwo ein Denkfehler drin oder irgendwas nicht beachtet?

Ich hatte ja nicht gemeint/geschrieben, dass ich das Lager durch die Öffnung nach oben raus nehmen möchte. Das ist mir schon klar, dass das nicht durch eines der beiden 10mm Bohrlöcher passt. Ich frage nur, ob ich nicht durch die beiden Löcher beide Schrauben oben lösen kann, um das Lager unten raus zu nehmen. Zu dem, was du grad geschrieben hast: Hat die Reihenfolge (erst Querschraube unten raus, Motor abstützen, dann die die beiden oben raus) einen besonderen Grund? Kann ich nicht erstmal die beiden oberen Schrauben lösen und erst dann den Motor abstützen und die untere Schraube raus nehmen? Mir wäre einfach wohler zu Mute, mich nicht um die Abstützung zu sorgen, während ich da rumwürge, um die oberen Schrauben zu erreichen.

Kannst du mir erklären, weshalb das nicht geht?

Sorry, Doppelpost

@Smart911a Aus welchem Grund muss man denn einen Rahmen um diesen doch recht kleinen Blechausschnitt schweißen? Was spricht eigentlich dagegen, 2 Löcher zu bohren? Das Lager ist bei mir ziemlich genau 4 Jahre alt. Ich hoffe daher, dass die Schrauben noch nicht arg festgegammelt sind. @Mattis Vielen Dank für die Schilderung. So hatte ich es auch im Wiki gelesen. Mein Smart hat auch Klima. Da werde ich entsprechend aufpassen bzgl. der Leitungen.

Und dass Werkstätten, die sich bei my-Hammer ihre Auftragsbücher füllen, kein "Spezialwerkzeug" wie die Ablassbolzen haben, halte ich für eine gewagte These. Das sind 4 lange M12x1,5 Schrauben. Wow! Was für ein spezielles und mit 20-30 Euro auch furchtbar teures Spezialwerkzeug, das man für jede 3. Reparatur an einem Smart benötigt. Nee, das legt sich niemand hin, ist klar. Vor allem in dieser Kleinstadt hier. Gibt ja schließlich kaum Smarts hier.. Die 25 Spezialwerkzeuge, die es braucht, um beim XC90 die SAC-Kupplung zu wechseln, sie hatten sie zufällig da.

Was ist das denn für ein Ton hier!? Geht's noch? Ich habe bisher bei my-Hammer ausschließlich gute Erfahrungen mit Kfz-Werkstätten gemacht. Das waren dann aber Aufträge an meinem XC90 und nicht am Smart. Nach der HU-Mängelliste war der Smart ein wirtschaftlicher Totalschaden. Die meisten Sachen habe ich bereits erledigt. Radbremszylinder&Motorlager. Dazu noch eine neue Windschutzscheibe, die ich natürlich nicht selbst eingebaut habe. Zwischendurch war ich auch noch erkrankt, habe des Weiteren ein kleines Kind und dann auch noch einen Job, der mich täglich viel Zeit kostet. Muss ich mich grad echt rechtfertigen, weshalb die HU-Frist drängt und noch eine Reparatur offen ist? Achso: die Smarten Jungs, da hatte ich mal bzgl. Wechsel des Thermostats und Aktuator anlernen angefragt. Der Preis war genauso hoch wie beim Stern in der Rhinstr.

Ja, die gibt es mit Sicherheit. Aber die Zeit drängt jetzt leider so arg, dass das keine Option ist. Ich hatte die Arbeit auch 2 Wochen lang bei my-Hammer inseriert - keine einzige Anfrage. Das habe ich dort noch nie erlebt im Kfz-Bereich. Setzen wir mal wirklich voraus, dass es auf diese Blecharbeit hinausläuft. Ich möchte wissen, ob sich die Karosserieschändung wenigstens dahingehend lohnt, dass ich dann auch wirklich das Lager allein und ohne Ablassen des Rahmens gewechselt bekomme.

Hallo, danke für deine Antwort! Problem bei mir ist, dass die Zeit bis zur HU-Nachprüfung nur noch kurz ist und ich keine Bühne/Grube habe. Ebensowenig eine helfende Hand. Daher bin ich von der Grundidee angetan, sei sie auch recht rabiat.

Hallo und guten Abend! Ich bin bisher immer nur stiller Mitleser dieses Forums gewesen. Nun stehen einige Reparaturen zum Bestehen der HU an, u.a. leider auch das vordere Motorlager. Ich habe einen 2005er 450er mit 45kw, Benziner. Ich finde die Methode mit dem rechteckigen Ausschnitt im Bodenblech sehr interessant. Leider finde ich über die SuFu oder im WWW keine weiteren Erfahrungen dazu. Muss man, wenn man diesen Ausschnitt im Blech gemacht hat, in der Tat nur noch den Motor vor Demontage des Lagers abstützen? Der Rahmen muss kein Stück abgesenkt werden? Hat jemand evtl. ein Foto von (s)einem Ausschnitt im Boden, der so groß ist, dass direkt beide Schrauben des Lagers erreicht werden können? Vielen Dank im Voraus!