Mr. Markus

Oh je, es ist genau anders herum! Der Turbo wird doch Zwecks Schmierung mit Drucköl vom Motor versorgt. Also muss die Welle zu den Schaufelrädern hin ja irgendwie abgedichtet werden, damit kein Öl an diesen Stellen austreten kann. Das wird mit kleinen Kolbenringen erreicht die in Wellennuten sitzen und diese radial abdichten. Sind diese Ringe verschlissen lassen sie Öl durch und zwar sowohl in den Ansaug- als auch in den Abgaskanal. Daher kommt der schwarze Auspuff und das Öl im Ansaugrohr. Es muss nicht immer die Kurbelgehäuseentlüftung dran Schuld sein.

Genau, Kolbenringe verschlissen und dadurch geölt.

Hallo Ferdi314, es war tatsächlich CDM wo ich den Motortausch machen lies. Hat fast ein halbes Jahr dort auf dem Hof gestanden, ohne das was passiert ist. Der Austauschmotor selbst läuft gut, also von daher keine Beanstandung. Tja, selbermachen würde ich gerne. Fachwissen über Fahrzeugmechanik habe ich, ebenso eine Herzklappen-OP die mich dabei sehr einschränkt. Arbeiten in "Zwangshaltung" kann ich dadurch nicht mehr ausführen und mun ja, du kennst den Smart. Bremsen, Stoßdämpfer, Radlager, das geht alles noch so gerade, aber es dauert halt seine Zeit. Neulich habe ich den Turbo gewechselt und damit hatte ich mir zuviel zugemutet. Nicht fachlich, sondern körperlich. Hab's fertig bekommen, aber danach hatte ich dolle mit den Nachwirkungen der Verrenkungen zu kämpfen! So, nun bist du im Bilde warum ich eine gute Werkstatt suche. Es kann auch gerne ein "Hinterhofschrauber" sein und es ist mir auch egal wenn mein Smart dann dort 2 Wochen steht. Ich möchte nur vernünftige Arbeit gemacht haben weil ich es selber nicht mehr machen kann. Gute Arbeit, gutes Geld! Damit habe ich kein Problem.

Dann frage ich mal andes: Kann mir denn jemand eine gute Werkstatt empfehlen die für mich auch erreichbar ist? Ich wohne im 38'er Postleitzahlenbereich und die Werkstätten in Kassel und Bad Lippspringe haben mich beide nicht sehr begeistert! Bei der ersten habe ich ewig auf mein Auto gewartet und bei der zweiten haben sie augenscheinlich nur gepfuscht. Da möchte ich meinen Smart nicht mehr hinbringen. Es gibt in Braunschweig auch noch eine Smart-Werkstatt, die sind aber sehr arrogant, unfreundlich und auch teuer. Also am besten einen Anzug anziehen und dort nur mit einen Smart vorfahren der nicht älter als zwei Jahre ist. Das brauche ich alles nicht! Es muss doch auch noch gute Smart-Werkstätten geben....

Da hab ich auch noch eine hübsche Geschichte zu, passend zu der von Funman. Viele Jahre her, da habe ich an meinen damaligen Taunus eine richtig große Inspektion gemacht. Auch beim Motor war ich nicht kleinlich, also Ölwechsel, alle Filter, Kerzen, Kontakt und Kondensator erneuert, Ventile und Vergaser eingestellt...alles ganz pingelig und genau. Der Aufwand hatte sich gelohnt, denn der Verbrauch ging ordentlich zurück was mich sehr erfreute! Am folgenden Samstag war es dann soweit, ich fuhr mit drei Freunden in ein ca. 60 Km. entferntes Fachgeschäft für Camping. Die Tankanzeige stand noch bei knapp über "halb" und da mein Auto nach dem aufwändigen Service sehr sparsam geworden war machte ich mir auch keine Sorgen. Auf der Landstraße dann, zwischen Irgendwo und Nirgendwo bockte die Karre und blieb stehen. Schei..! "Na, hast wohl vergessen zu tanken, was?" kam es vom Beifahrersitz herüber, "nee, habe ich nicht, ist noch halb voll" sagte ich und tippte mit dem Zeigefinger auf die Tankuhr. In diesem Moment fiel der Zeiger auf null! Ehrlich, wie im schlechten Film! Was für ein Gelächter, Spott und Witze darauf folgten könnt ihr euch ja denken. Schlimm war die Sache nicht, denn ich hatte ja noch 5L. im Kofferraum und wir konnten unsere Fahrt fortsetzen. Den Wagen habe ich dann noch viele Jahre gefahren, aber die Tankanzeige ist nie mehr hängengeblieben.

Wenn ich auf meinen Tacho schaue und die 176.000 Km. sehe kann ich mir schon vorstellen das in der Zahnradbox nicht mehr alles taufrisch ist. Was meinst du mit "was gescheites drin"? Ein nagelneues, oder ein überholtes Getriebe?

Danke für deine Antwort. Nun, mehr als an den Vorderrädern ruckeln und mal mit Schwung durchdrehen kann man wohl nicht machen und da war alles i.O. Auch die Motorlager sind auch noch in einem guten Zustand und ich habe auf ländlicher Strecke so bei 90 Km/h mal in den Leerlauf geschaltet und den Motor abgestellt, dabei hat sich das Geräusch nicht verändert. Also es kommt definitiv vom Antriebsstrang, da es Geschwindigkeits- und nicht Drehzahlabhängig ist. Das die neuen Radlager dafür die Ursache sind kann ich mir nicht vorstellen.

Vor einiger Zeit bemerkte ich so ab 80 Km/h ein brummen bei Geradeausfahrt. In Rechtskurven war es weg, dafür in Linkskurven um so stärker zu hören. Evtl. Radlager? Nun, das linke Radlager kam mir verdächtig vor und so habe ich die beiden hinteren Radlager durch neue ersetzt. Das brummen blieb jedoch und setzt nun bereits bei 50 Km/h ein. Getriebeölstand ist i.O. und das Getriebe schaltet auch absolut sauber, daher denke ich erstmal an das Differential. Das würde auch die unterschiedliche Geräuschkulisse bei Kurvenfahrt erklären. Muss ich das Getriebe tauschen, oder kommen auch noch andere Ursachen in Frage? Smart 450, 599ccm. Bj 2001

Ja. Und heutzutage pressen sie alles in eine Dose! Ich habe auch eine Vorliebe für den Zweitaktsound der 70'er. Sei es die legendäre RD von Yamaha oder auch die Dreizylinder von Suzuki. Das hatte noch Klang! Ich höre es immer wieder gerne wenn mein altes Mädel seine Keulen schwingt.

Also wenn man die Dämpfereinsätze rausnimmt , die Position der feststehenden Prallbleche ermittelt, dann die Länge der Anlage, der Winkel des Konus usw. dann kann man mit etwas Mathematik und handwerklichen Geschick auch einen prima Sound aus einer 4 in 2 rausholen. Ist aufwendige rechnerei aber das Ergebnis lohnt sich. Einfach Enddämpfer "nach Schnauze" anfertigen ist natürlich auch möglich, ist jedoch aus schwingungstechnischen Gründen nicht zu empfehlen.

Na dann schau mal was die kostet! ...ich hab doch Familie!

Ja, und ne schön geschwungene 4 in 2, ordentlich Chrom und eine Giuliari- Sitzbank! Verstehe. Auf die Kabelfarben kann man sich also nicht verlassen. Da sind die Franzen also auch nicht besser als die Asiaten.

Nee, da bin ich eher für die Klassiker, Tropfentank und Drahtspeiche. Du weißt was ich meine. Da wir das mit der FIN nun geklärt haben frage ich nochmals nach der Verlässlichkeit der Kabelfarben. Wie gesagt, andere Hersteller tauschen da gerne mal durch.

Nach FIN und Fg.Nr. kannst du nicht immer gehen, das weiß ich aus eigener Erfahrung! Meine Kawasaki Z-650 B0 beispielsweise. Die gibt es überhaupt nicht! Die 650'er Serie beginnt mit B1. Da hat Kawasaki einfach mal vergessen das sie davon mal knapp 10.00 Stück gebaut haben. Sehr praktisch bei der Ersatzteilbeschaffung! Ein anderes Beispiel: Hast du schon mal eine 3 stellige Fg.Nr. gesehen? Nein, nicht von so einem Hinterhofbastler, sondern einer renommierten Firma? Gibt es! Also auf Fg.Nr. und FIN verlasse ich mich schon längst nicht mehr. Ich schaue nach was da verbaut wurde und dann weiß ich was ich vor mir habe.

Es ist der 599 ccm. Motor. Papiere und Auto sind gerade unterwegs, sonst hätte ich nachgesehen. Aber warum ist das so wichtig für dich? Ich sehe dann doch vor Ort was verbaut wurde, die FIN ist da doch völlig uninteressant.

Das sagte ich doch. Vielleicht nicht so direkt, aber verständlich. Ist die Box da, werde ich auch dort messen. Ergo: Alte ZE. Ist die Box nicht da...ist die neuere ZE verbaut. Ist doch ganz einfach, oder?

Das ist doch völlig egal, wenn er die Relaisbox hinterm Sitz hat werde ich da prüfen. Hat er sie nicht, schauen wir weiter. Wie verlässlich sind eigentlich die Farbcodierungen der Kabel? Ist "blau/gelb" vorne auch noch die selbe Leitung wie ich sie hinten gesehen habe? Bei unseren asiatischen Freunden wird da auch gerne mal zwischendurch gewechselt.

Vielen Dank, hab ich verstanden. Versorgungsspannung (+) liegt an, Relais wird dann von der Steuerung gegen Masse geschaltet. Etwa wie beim Unterbrecherkontakt (falls den noch jemand kennt).

Das da nichts mehr so richtig funktioniert hat kann ich mir gut vorstellen, Gruselig! Der Sicherungskasten passt, genau so sieht er bei meinem Smart aus. Wann der Wagen tatsächlich gebaut wurde müsste ich durch die Fg. Nr. ermitteln, wenn ich es genau wissen möchte. So bin ich nach der Erstzulassung gegangen, keine Ahnung wie lange er beim Händler stand, interessiert mich aber auch nicht. Die Relaisbox werde ich morgen mal suchen und einen Blick reinwerfen. Da der Lüfter und die Klima augenscheinlich auf der selben Sicherung liegen, ist diese i.O. denn die Klima läuft.

...das ganze könnte man sogar noch verfeinern. Mit einem Zeitrelais und einem zweiten Fühler im Motorraum wäre es möglich den LLk-Lüfter noch 3-5 Min. nachlaufen zu lassen um einen Wärmestau nach dem abstellen des Fahrzeugs zu verhindern. Vielleicht brennen dann weniger Smart's ab.

Erst einmal vielen Dank. Bei meinem Sicherungskasten sind die Relais noch vorne drauf. Aber ehrlich gesagt ist die ganze Verkabelung bei diesem Auto Sch...! Nicht vom Zustand her, sondern von der Konstruktion! Bevor ich mich da totsuche werde ich lieber eine "Schattenelektrik" installieren. Kl.30 anzapfen, über ein Lastrelais welches von Kl.15 angesteuert wird den Saft nach hinten bringen, passenden Thermoschalter dazwischen und zum Schluß den Lüfter. Dieser ganze unnötige Babel mit den Sensoren ist eh nicht mein Ding und viel zu anfällig. Da reicht schon ein wenig Grünspan am Stecker für den Totalausfall. Falls du eine bessere Idee hast...ich lerne gerne dazu.

Bj. 2004, also praktisch noch die erste Generation mit dem Benziner.

Trotz des heißen Wetters die letzten Tage und Kühlwassertemperaturen um die 100°C schaltete sich der Lüfter des Ladeluftkühlers nicht ein. Also den Stecker am Lüfter abgezogen und mittels zweier Drähte und 12V. mal den Lüfter ausprobiert. Funktioniert! Bei den Sicherungen konnte ich auch keinen Ausfall entdecken und so bleibt an sich nur noch das Relais (sofern es eins gibt) oder der Temperaturschalter übrig. Wo finde ich denn diesen Temperaturschalter? Würde ihn probehalber gern mal überbrücken.

Da kann ich mitreden! Einen Motortausch bei CDM und einen bei MW Smart machen lassen. Beide Buden kann ich nicht weiterempfehlen! Bei CDM innerhalb der Garantiezeit erneuter Motorschaden , Garantieabwicklung trotz aller Nachweise sehr schwierig, lange Wartezeit. Hat 6 Monate gedauert! Bei MW Smart haben sie gepfuscht. Trotz mitgelieferten neuen Thermostaten von Wahler bekomme ich nur bei sommerlichen Temperaturen 3 Eier auf die Uhr. Haben sie den nun eingebaut oder nicht. Dann klapperte meine Auspuffblende, nicht schlimm, war nur lose. Was jedoch viel schlimmer ist, am Auspuffkrümmer fehlt rechts unten die Mutter. Nachdem ich eine neue Mutter angesetzt hatte, musste ich feststellen das der Stehbolzen im Motorblock überdreht ist! Jetzt, nach 14.000 Km. höre ich bei Last ein drehzahlabhängiges klappern im Motor. Hydrostößel? Keine Ahnung. Auch der Lüfter vom Ladeluftkühler springt nicht mehr an. Fazit: Mir reichts! Beide Läden kannst du vergessen!

Da bin ich ganz bei Maxpower 879!