turtle

Das ist die Vorkatsonde - die Regelsonde. "Sonde2" wäre die Diagnosesonde, "Bank" ist nur relevant, wenn Du z.B einen V-Motor mit 2 Zylinderblöcken hättest. In Sachen Kosten würd ich jetzt googeln ...... :) [ Diese Nachricht wurde editiert von turtle am 24.09.2015 um 15:26 Uhr ]

Er ist definitiv besser als der erste. In Sachen mhd würd ich mir das Serviceheft zeigen lassen, bei meinem war der erste Riemen nach 43k fällig..... - das könnte Dir etwas Spielraum geben. [ Diese Nachricht wurde editiert von turtle am 23.09.2015 um 10:44 Uhr ] [ Diese Nachricht wurde editiert von turtle am 23.09.2015 um 10:47 Uhr ]

Wenn man außerdem die Bedeutung des chinesischen Marktes und die Tatsache bedenkt, dass ja quasi jeder Hersteller - egal ob z.B. MB, VW oder BMW - da Fahrzeuge produziert, ist es ja nur logisch, wenn die da auch Komponenten produzieren lassen. Entscheidend ist es denke ich, dass es gelingt einen einheitlichen Produktionsstandard zu gewährleisten.

Das kann Dir glaube ich nur ein Sc beantworten. Außer der hier immer wieder diskutierten Riemenproblematik beim mhd hat der 451 ja eigentlich keine wirklichen Schwachstellen. :)

Wie an anderer Stelle angedeutet, würde mich persönlich allein schon freuen, wenn man mal einen substaniellen Beitrag von Seiten der Presse und Daimler lesen könnte - das, was in dem Artikel steht ist in routinierter Weise schön reißerisch geschrieben und im Kern ist die Kritik auch berechtigt: Kopiere ich jedoch den Ansatz und stelle mir die Frage, ob der Sachverhalt für mich gefährlich werden kann, dann sage ich "Nein".... Warum? - In Baustellen: "Beim Überholen von Lastern kann es eng werden." Ja? Respekt. In welcher Baustelle gilt noch mal Tempo 120 und überhaupt: der smart ist so schmal, dass ich in Baustellen per se nicht bremse, da muss ich doch geleaste Passat und gegelte A6 jagen, schönen Gruß an die Kollegen in blau/weiß. :roll: - Bei Ablenkung: "Wer stark, aber kontrolliert bremst und dabei aufs Navi schaut" - das ist das Argument der Fressen + Saufen-Praktikantin, die mit dem Thema "Multitasking" ihre Verlängerung absichern will, Stichwort: 300g Mehl mit Eigelb und Mandeln verrühren und die zerlassene Butter laaangggsaaam hinzugeben.... Mein Gott, wenn ich wirklich stark bremsen muss, SCHAUE ICH NICHT AUFS NAVI ! :-x - Für Wenigfahrer: Bin ich leider nicht, über Land hat mich im 453 nur die unter 30km/h etwas gefühllose Lenkung gestört. Wenn ich im suizidalen Arbeitsmodus doch mal eine Kurve richtig schneide, könnte mir die Fahrphysik die Party auch noch verleiden, s... Leben, wollt ich ja eh nicht :roll:

Ich würd auf das achten, was im Serviceheft steht. Bin auf 90k einmal wegen eines defekten Kubelwellensensors liegen geblieben - dass kann passieren, leider; dafür verteufel ich weder den Kleinen noch meine Werkstatt. 8-)

Da ich noch auf der Suche nach dem Renommee von Mitsubishi bin, würd mich in der Zwischenzeit interessieren, was vom 453 genau in Rumänien produziert wird? :( Wie gesagt: Für mich ist der Ursprung egal, das aktuelle Problem ist "Made in Germany" - im Gegensatz zur Rohkarosse eines Porsche Cayenne .....

Was ich mich immer wieder frage: Warum wird unterschwellig immer auf Renault/Dacia rumgehackt? Für mich ist das Problem das Ergebnis, das Daimler fabriziert hat, die Zugaben von Renault(Motoren/Schalter) sind in Ordnung. Die aktuellen Bremsprobleme hab ich so von Dacia noch nicht gehört. Na ja mal schauen, ob sich die Herren von Daimler in den nächsten Tagen noch einmal melden, vielleicht steckt das Mutterblatt noch andere "Organe" an. :-P

Das ist doch nur die Plörre aus der Autoblöd von letzter Woche - jetzt wo die Häppchen auf der IAA gegessen sind, wird das also Thema ......... :roll:

Solange es Gummibäume gibt, ist der Nachschub an Keliriemen gesichert ........ :-P

Ich find es irgendwie eigenartig: Einerseits blasen die das in der Printausgabe auf, andererseits ist bis heute nichts bei denen zu finden, obwohl es schon der zweite Artikel ist. :roll: Achja....... da war noch was, im Dezember nennt man es Bescherung, dieser Tage heißt es IAA- da will man Mutti doch nicht ärgern..... :evil: :roll:

Auch wenn ich jetzt einen auf Verschwörungstheoretiker mache: Wenn die breitere Spur - wie ich nach zwei Probefahrten bestätigen kann - den 453 stabiler rollen lässt, brauche ich dann den Seitenwindassistenten wirklich oder ist das aktuelle Problem auch eine Art Seitenwind...? Wenn die jedenfalls wie im - ....., egal ...... - zu lesen ist, die Bremskraftverteilung korrigieren und diehinteren Federn anders einbauen wollen, dann frag ich mich: Boah, warum nicht gleich? :-x Wenn die Superinvestigativen dann in roten Lettern schreiben, die Massnahmen von smart seien Gewurschtel, dann gilt das im übrigen auch für die Berichterstattung und Tests. Interessant wäre z.B auch gewesen, wenn man mal einen Vergleich zwischen den Fahrwerken hätte, wenn darüber spekuliert wird, man müsse die Kiste härter abstimmen. [ Diese Nachricht wurde editiert von turtle am 13.09.2015 um 14:13 Uhr ]

Nervig ist aber allemal. Das sind dann so "Extras", wie z.B auch die Gepäckraumabdeckung oder Sitz- und Lenkradhöhenverstellung, die eigentlich dabei sein sollten. Wenn ich das Teil konfiguriere, dann will ich mich auf das Wesentliche konzentrieren - und in meinem Fall ist das der Klamauk aus Sportpaket, bunten Sitzen und anderen Dingen, die man eher nicht braucht wie z.B. Einparkhilfe. :-D

Also ich bilde mir ein, den Unterschied zu merken, wenn ich die jeweiligen Reifen zu lange drauf lasse. Wenn es warm wird, dann fährt er sich auf den Sommerrreifen angenehmer und umgekehrt, aber wie gesagt: Einbildung ist im Zweifel auch eine Bildung :-P

Im Grunde ist es doch eigentlich nur eine Neudefintion des Begriffs "Fahrspass" - der liegt so gut, dass man sich auf andere Dinge konzentrieren kann; dumm nur, wenn die Kiste das gleiche denkt....... wie hieß es doch irgendwwo: Mich machen Blumen an ....... Warum ich das schreibe: Ich frage mich wirklich im Ernst, wer den 453 aktuell noch kauft. Als smart-Fahrer zähle ich mich echt zu den schmerzfreieren Naturen auf den Straßen, aber ich muss mich auf die Bremse und das Bremsverhalten verlassen können. Das ist für mich das elementarste Sicherheitsmerkmal bei einem Auto und ich kann gerade von einem Konzern wie der Daimler AG erwarten, dass dieses nicht vernachlässigt wird, noch dazu wenn sich das hohe Haus als Pionier in Sachen Sicherheit apostrophiert. Als ich gerade die Ausführungen in der genannten Postille überflogen habe, ist mir schlecht geworden, die Stellungnahme von Daimler ist deren eigenem Anspruch unwürdig und dass das Ganze erst ein Jahr nach Markteinführung in der Journaille(mir ist nur die eine bekannt) thematisiert wird, ist auch kein Ruhmensblatt. Das man die Sache bei Daimler nach dem Motto "is so, wäre besser, wenn nich; C 'est la vie" handhabt ist das eine, dass aber niemand, der die Kiste testet, das Ganze bemerkt, ist mit verlaub interessant. Was machen diese dämlichen Schreiberlinge eigentlich: Testen oder Probefahren? :-x :-x :-x :-x :-x So genuch. [ Diese Nachricht wurde editiert von turtle am 11.09.2015 um 16:58 Uhr ]

Mir hat man neulich mal 3 Monate als worst case genannt - vermutlich für die Basis in gelb mit roter Tridion. :-P

Das einzig nennenswerte liegt für mich darin, dass man zwei der neuen Farbkombinationen mal "real"/ein bisschen weniger gephotoshoped(oder photogeshoped :-P ) sieht. Hab grad gesehen, wie die Dachholme im Heckdeckel verstaut werden. Welcher Primat hat das denn durchgehen lassen? Sorry für die Wortwahl, aber beim 451 passen die doch noch komplett in das Fach oder? [ Diese Nachricht wurde editiert von turtle am 28.08.2015 um 17:08 Uhr ]

Ich weiss nicht warum, ich hoffe, ich gehöre zu einer Minderheit, aber mein geliebter Untersatz hat auf fast 90k km bislang zwei Keilriemen, ein Reperaturkit und einen Startergenerator auf der Habenseite verbucht, letzterer ging gottseidank auf Garantie. Was definitiv Unsinn ist, ist zu glauben MHD nicht zu nutzen könnte die Lebensdauer des Riemens erhöhen - vor dem ersten Tausch bin viel damit gefahren, danach weniger, jetzt bin ich im "egal"-Modus angelangt.

Hatte bislang die Chance, den 453 als 71PS/Schalter/Proxy und dann noch als 90PS/DSG/Prime zu fahren. Quintessenz: 90PS/DSG(irgendwie war dieses Turboloch charmant :-P ) + Sport-Paket(wegen der Schaltpaddels und der tollen Felgen) würd ich nehmen, in Sachen Komfort fand ich den Proxy ok, nicht wirklich wild / Komfort und smart ist wie ein liebesbriefschreibender Legastheniker. Der primäre Fortschritt liegt für mich beim 453 darin, dass er auf der Autobahn ruhiger liegt und sich mit 90PS nicht müht - für mich als Pendler angenehm.

Also diesen Knopf haben eigentlich nur smarts mit softtouch.

Geht mir ähnlich, Twingos sehe ich dafür täglich. Find den zwar sympatisch, aber kaufen: Nöööö, dem sieht und fühlt man im Innenraum den Rotstift an, den man im 453 scheinbar erfahren muss. :cry: :-P

Das sind auch meine Regionen. :) Ohne Klima komme ich im Rollmodus mit E10 auf 5l - mit E5 bleibt das ungefähr gleich. Wenn ich dann mehr Autobahn und so schnell er kann fahre, geht es halt Richtung 6/7l.

Anders ausgedrückt: Das Potential im Markt ist nicht vorhanden, milestones werden an anderer Stelle gesetzt. :-P

Den Abstandswarner erkennt man besonders gut, wenn die Kühlervekleidung nicht schwarz ist, weil das Logo dann einen schwarzen Rand hat.

Es gibt da den Begriff des Lastenhefts, der von den Herstellern bei jedem neunen Fahrzeug definiert, befüllt,..... - egal - wird. Beim 453 hat das Prakti-Camp - woanders heisst so etwas Entwicklungsabteilung - halt mal wieder arg wörtlich genommen. Deshalb ist der 453 auch für mich schon jetzt ein echter smart ohnen wenn und aber. :lol: