Arsanias

@Funman, bist du dir sicher mit den 1.3 V am gelben Kabel? Weil dann brauche ich nicht weiter zu messen. Denn ich habe 5 V am gelben Kabel beim Starten und nach dem Starten ebenfalls. Meint der eine User evtl. das Druckregelventil im Foto-Bereich E2? Der hat nur zwei Kontakte aber die Voltangaben passen zu deiner Info (1.3 und 5.0 V). Mit der Rücklaufmessung bin ich mir nicht sicher. An meinem Benz, wenn der nicht gestartet hat, habe ich schon öfter nur durch das Orgeln die Becher voll bekommen. Wenn der Motor läuft, dann geht's natürlich schneller. Warum soll das beim Smart CDI anders sein?

Ok Leute, bin wieder zurück... vielen Dank erst einmal für die Tipps... man wird hier ja förmlich erschlagen damit 🙂 Besser als andersum. Verzeiht mir bitte, wenn ich das EINE oder ANDERE überspringe oder etwas auslasse... nicht böse gemeint. Bin gerade nur etwas durcheinander aus verschiedenen Gründen. Bitte mit dann mit der Nase nochmal draufstubsen. Folgendes konnte ich heute durchführen (leider regnet es... mehr ging nicht). Bezüglich Wassereinbruch: Der Sicherungskasten scheint trocken zu sein. Habe auch den Sitz ausgebaut, um darunter zu schauen, ob eine Wasserlache/Feuchtigkeit vorhanden ist. Wie auf den Bildern zu sehen: Alles trocken. Bezüglich Lichtmaschine: Die ist frei. Diese habe ich mit einem Schraubenschlüssel frei drehen können. De Riemen rutscht auch nicht mehr, weil das war am Anfang der Fall und hat so gequietscht, dass die Nachbarn wach geworden waren. 🙂 Bezüglich Railsensor. Ich bin mir nicht sicher, ob ich den richtigen Sensor erwicht habe. Unter G3 ist tatsächlich ein Sensor und dessen Stecker hat auch einen gelben Kabel (insgesamt 3 Kontakte). Hier habe ich mit der Nadel die Spannung zum Haupt-Massekabel gemessen und der liegt bei rund 5 V bei Zündung auf Stufe 1 und auch beim Starten ohne Änderung bei 5 V. Habe die Rail-Leitung zum Injektor während dem Startvorgang mal aufgedreht.... mir vorher sogar eine Brille angezogen... aber unnötig. Weil ich hätte gedacht, dass es dann spritzen müsste. Es kam aber eher ein "normaler" Fluss,, so als hätte mein Smarti Prostata. Kurz: Habe auch mit Startpilot nochmals probiert. Keine Chance. Glühkerzen habe ich gekauft, aber mit kaltem Motor wollen die alten nicht raus. Irgend eine Idee? Wie kann ich sicher sein, dass der Raildruck OK ist? Auch bei der Rücklaufmessung kommt an den Injektoren fast nichts raus selbst nach 30 Sekunden orgeln.

Muss aus beruflichen Gründen bis Freitag eine Pause machen.... komme jetzt ein paar Tage nicht mehr dazu, weiter zu schauen. Konnte heute nur mal nochmal nach dem Surren unterm Beifahrersitz schauen. Das ist da. Den Stecker in G3 habe ich abgezogen und versucht zu starten. Leider kein Unterschied. Durchmessen kann ich frühestens Samstag morgen, wenn ich wieder Zeit habe. Die SAM konnte ich so nicht finden. meine Sicherungsbox sieht ganz anders aus als die aus dem folgenden Link 450 SAM Wiring (fq101.co.uk) Ich kann also nichts zu Pin 10 sagen. Aber das Surren zeigt doch eigentlich, dass die Pumpe arbeitet. Was mich aber wirklich etwas runtergeholt hat ist, dass es heute kurz einen kleinen Knall in der Luft gab, als ich durch den offenen Schlauch vom AGR zum Motor Starthilfe gesprüht habe. Es war am Schlauchende ein Funken zu sehen. Der Knall war leicht. Der Motor hat keine Mucken gemacht. Ich war eigentlich vorsichtig... habe wirklich nur einen ganz kleinen kurzen Spritzer reingedrückt.... viel weniger als ich es sonst tue. Aber wenn ich gesprüht habe, hat der Motor plötzlich gestoppt. Habe ich ohne zu sprühen gestartet, hat sich wieder alles so gedreht wie immer. Was die Lichtmaschine betrifft... weiß ich nicht, wie frei sie ist. Kann man das testen?

Habe mal etwas gesucht und das hier gefunden. Ich bin eh dabei, mir Werkzeuge zuzulegen. Das kann ich auch für meinen anderen Benz verwenden. Wenn niemand einen besseren/güstigeren Vorschlag hat, kaufe ich das: ENVA KOMPRESSIONSPRÜFER DIESELMOTOREN 70 bar DRUCKMANOMETER KOMPRESSIONSTESTER | eBay

Wieder was dazu gelernt. Ob der elektrische Zuheizer funktioniert, weiß ich nicht aber wenn ich Zündung auf Stufe 1 schalte, den Hebel ganz nach Rechts ziehe (ein deutliches "Klack" höre ich aber nicht), dann erscheint im Display ein Heiz-Zeichen. Die Glühkontrolle macht, was sie soll.. also auf Stufe 1 brennt sie für einige Sekunden und geht dann aus. Zum Auslesen verwende ich FVDI Abrites Commander 2014. Der Motor hat leider schon 200.000 km. Das mit dem Öl-Einfülldeckel habe ich noch nicht probiert. Dort komm man an den Zahnrad dran? Probiere ich mal. Aber bei Kompressions-Test muss ich passen. Muss das Fahrzeug dann in die Werkstatt oder gibt es dazu erschwingliche Mess-Instrumente?

Danke, das mache ich, also auch nach dem Stecker im Fußraum zu schauen. Habe mal danach im Forum gesucht und tatsächlich einen Plan hier gefunden, wo die Pins eingezeichnet sind. Einen Drehzahlmesser hat meiner leider nicht, Outliner. Gibt es eine weitere Möglichkeit, den OT-Sensor zu testen oder auszuschließen? Wo sitzt der eigentlich? Interessant, was alles in Bereich H3 passt. 🙂 Aber apropos Relais: Würde ein defektes Vorglüh-Relais den selben Fehlercode P1481 erzeugen? Wundert mich nämlich, dass kein einziger der wahrscheinlich defekten Glühkerzen einen abweichenden Widerstandswert geliefert hat. Alle 3 so verdächtig unauffällig.

Da bin ich wieder. Hatte heute leider viel Arbeit, es ist dunkel und ich habe keine Garage. Deshalb konnte ich nicht lange herumprobieren. Morgen komme ich früher nach Hause und gehe mal weiter in die Materie, auch bezüglich Kraftstoff-Druck (danke für den Tipp). Den AGR-Schlauch habe ich abgezogen (siehe Foto 1). Etwas Öl, tropft aber nicht (ähnlich wie an meinem Benz). Für den Start-Versuch hat es aber nichts verändert. Nicht mal gehustet hat er. Das Rail-Druck-Ventil konnte ich nicht wirklich lokalisieren. Ich denke mal, es ist der direkt über der HD-Pumpe mit dem zwei-poligen Sensor auf Bild 2? Wenn ja, muss ich morgen nach dessen Dichtung schauen. Habe mal seine Kontakte mit dem Multimeter geprüft, weil einige in diesem Forum etwas von 0.5 und 5.0 V geschrieben habe. Diese Werte habe ich auch gemessen am Stecker. Was mir eben aufgefallen ist, das ist das ziemlich ramponierte Massekabel (Bild 3) hinten an der Karosserie, das irgendwo an den Motor zu gehen scheint (im Dunkel schwierig zu sehen). Das wars erst mal für Heute. Ich weiß, es ist nicht viel. Wie bereits erwähnt, versuche ich morgen nach der Vorförderpumpe zu schauen. Evtl. lasse ich meinen Sohn orgeln und öffne/schließe abwechselnd die Diesel-Leitungen zu den Injektoren. Habe das Gefühl, dort kommt nichts an. Falls du mir weiterhin helfen willst/kannst, wäre es super, wenn du den Ort von den Komponenten anhand der angehängten Karte beschreibst. Beispiel: H3, was ist das für eine weiße Komponente? Ein Kundstoff-Ventil?

Danke für deine schnelle Antwort. Finde die Tipps echt klasse. Habe gerade darüber nachgelesen, weil ich bisher nie am AGR oder Raildruck gearbeitet habe (ich glücklicher). Bringt es etwas, den Raildrucksensor abzustecken und den AGR-Schlauch zu entfernen? Müsste der Wagen dann wenigstens in den Notlauf starten?

Hallo miteinander, komme aus dem Saarland, bin 48 Jahre alt und arbeite als Techniker. Mit Autos kenne ich mich moderat aus, seit ich einen 2002er ML fahre und wegen dem hohen Reparaturaufwand dieser Schüssel angefangen habe, nahezu alles selber zu machen. Mein Problem ist wie folgt: Habe den Smart meines Bruders übernommen, der ihn vor ca. 6 Wochen abgestellt hat, weil er immer schlechter angesprungen ist und letztendlich überhaupt nicht mehr. Nun steht er bei mir und ich versuche ihn für mich herzurichten, hauptsächlich, um Sprit zu sparen, da mein ML im Winter gut 10 Liter verbraucht. Ich habe mich im Forum etwas durchgelesen und deshalb schon mal folgendes geprüft: Batterie: Diese saht tot aus, deshalb habe ich gleich eine neue eingebaut. Sicherungskasten: Hier habe ich die großen Sicherungen über 10 A geprüft. Die sind alle in Ordnung. Lichtmaschine: Diese war tatsächlich festgefressen, was man deutlich beim mühsamen drehen des Anlassers und dem Spannungsabfall bemerkt. Die ist jetzt wieder frei und der Anlasser dreht gut durch. Glühkerzen: Über ein Lesegerät habe ich den Fehler "P1481 Glow plug failure" ausgelesen. Kontakte habe ich überprüft , sehen soweit gut aus. Mit einem Multimeter auf niedrigster Stufe habe ich 0.9 - 1.0 Ohm gemessen. Die Messung erfolgte zwischen dem Sechskant der Glühkerze und des Kontaktes für den Stecker (hoffe, das war so richtig). Injektoren: Über eine Leckölmessung habe ich nach 3-4 mal Orgeln von je 8 Sekunden feststellen müssen, dass die Becher komplett leer waren. Nicht mal in den Schläuchen, die in die Becher führen, war Diesel. Im Auffangbehälter der Rücklaufleitung war ca. 100 ml Diesel. Ich weiß jetzt nicht, ob ich hätte länger orgeln müssen, weil bei meinem ML reicht eigentlich 3-4 mal mit dem Anlasser drehen. Startpilot: Mit einem Starthilfe-Spray habe ich 3-4 mal probiert über einen Schuss direkt ins Luftfiltergehäuse den Motor zu starten. Hierbei hat er nur stark gewackelt aber es kaum zu keiner Zündung. Frage: Da ich mir immer ein wenig schwer tue, was die Kraftstoffleitungen betrifft, wäre ich super glücklich, wenn mir jemand die nächsten 1-2 Schritte erklären könnte, die man ausführen könnte, um der Ursache näher dran zu kommen. Gerne nehme ich auch Links an. Viele Grüße