mottofreee

Elektromagnetisches Rauschen, akustisches Rauschen, thermisches Rauschen, Videorauschen usw. werden im Rumänischen als „Rauschen“ bezeichnet, und es kann aus dem Kontext abgeleitet werden, worum es bei dem Rauschen geht.

L2 zählt die Zähne auf einem Ritzel. Ich ebe ein Bild eines abgeschraubten Getriebes anbei. L2 wird als "Senzor de rotatie" bezeichnet. Zur Kontrolle der Ritzelzähne: -entfernen L2 - ein Hinterrad aufhängen/auf der Hebebühne anheben -Einlegen eines Ganges -Drehen Sie die Kurbelwelle in Motordrehrichtung (mit E16) -mit einem Endoskop/direkt sterben Ritzelzähne betrachten.

Mit Rauschen meine ich Signalstörungen (EMI) By noise I mean signal interference (EMI). Das Kabel von EDG zu L2 ist ein 3-adriges Kabel. 2 Adern an L2 und die 3. als Schirm. Ader 1 oder Ader 2 korrodiert und das Signal kann unterbrochen oder abgeschwächt werden. Ich denke, dass sich die Kommunikationsleitung dahingehend ändert, dass andere Signale den L2-Eingang erreichen und EDG/SAM einen Fehlercode generiert. Wenn SAM den Fehlercode generiert, könnte dieser fiktiv sein. Wenn das EDG den Fehlercode generiert, führt dies zu einer Fehlfunktion der Maschine. Ich bin nicht da, ich kann nicht messen und ich weiß nicht genau, was da los ist, ich sehe etwas, aber im Nebel.

Ja, schmutzig und dünn. Auch das ABS-System an der Hinterachse (Ringe und Sensoren). Das L2 Kabel ist speziell , ich habe das Gefühl , dass es nur mit dem originalen (ähnlichen) richtig funktioniert , und der L2 Stecker ist gut zu ersetzen . Off topic : Zehntausende von BMW's wurden wegen des Austausches eines Kabels (damals von der Lambdasonde) zurückgerufen, das Originalkabel sammelt zu viel Lärm und der Einspritzcomputer trifft falsche Entscheidungen.

Ich hatte ein ähnliches Problem. Mein Problem wurde durch die Reparatur der EDG gelöst. Nach ~1 Monat tauchte sie wieder auf. Sie tritt nach plötzlichem Bremsen und Anhalten auf der Stelle auf. Ich habe den L2-Stecker ausgetauscht, keine Veränderung. Ich habe die ABS-Ringe und ABS-Sensoren gereinigt. Seitdem =0 Probleme. Ein Gerät, das nach einem kurzen Test perfekt funktioniert, kann mit der Zeit ausfallen. Ein Smart, der nicht funktioniert, kann auf Komponenten verkauft werden ... das ist natürlich eine Täuschung, weil man nicht weiß, welche Komponente defekt ist. Übersetzt mit www.DeepL.com/Translator

Wie ich bereits sagte, gibt es keine neuen EDG-Geräte für 450. Haben Sie die EDG an einem anderen Fahrzeug überprüft? Was ist mit SAM?

EDG+/SAM . Ich hatte ähnliche Probleme, bis ich die EDG reparierte. Die Geschwindigkeitssensoren des Smart 450 sind induktiv (alle). Sie haben auch ein magnetisches Pellet, das Eisenspäne auffängt. Danach sind die Signale von diesen nicht mehr zuverlässig und das Steuergerät trifft falsche Entscheidungen. Dies (das Kügelchen) in Verbindung mit unvollkommenen Kontakten führt zu Ergebnissen ... man weiß nicht, welches Ende man nehmen soll. Meine kleine Meinung. Vielleicht können Sie mir dabei helfen, es zu bestätigen/bestätigen: a) Haben Sie die ABS-Sensorringe gereinigt? b) Haben Sie die EDG neu verlötet? c) Haben Sie die Kontakte des SAM überprüft/gereinigt? Bitte überprüfen Sie mit MB Star den Bremsschalter.

Ein Gerät mit "n" (101) Dateneingängen und "m" Ausgängen (7) . Ähnlich wie bei der Computertechnik im Automobil sind die Dateneingänge Signale von verschiedenen Sensoren und der Ausgang ist der CAN-Bus. Konkret wird bei einem fehlerhaften ABS-Signal (gebrochener ABS-Ring) ein Code generiert, der den Limp Mode durch die EDG bestimmt.

Ziehen Sie in Betracht, dass das Gerät defekt sein könnte. Diese Einheiten wurden jedoch bis 2007 (für Autos) und bis 2017 als Ersatzteile produziert. Daher wurde die Fabrikproduktion (OEM) im Jahr 2017 eingestellt. Bitte reinigen Sie die ABS-Sensoren (wie auch immer Sie müssen), reinigen Sie die L2 (Teil in der Box eingetaucht) und kommen Sie zurück mit Feedback. Ich habe festgestellt, dass L2 ein spezielles 3-adriges Kabel hat, von dem nur 2 verwendet werden ... Ich denke, das ist unerlässlich. - BMW Motorräder hat mehrere Motorräder zurückgerufen, weil das Kabel der Lambdasonde nicht angeschlossen war und dadurch Fehler auftraten. Ich selbst habe einen identischen 7-Kanal-Codor gebaut, aber Kanal 1 musste anders bestellt werden, damit der Codor richtig funktioniert. Und sie waren alle 7 identisch! Warum hat er das getan? Das weiß nur Bill Gates 🙂 Über die Rolle des Kabels bei L2 fragen Sie Siemenns VDO (es ist die Automobilsparte von Siemens). Übersetzt mit www.DeepL.com/Translator (kostenlose Version)

Ich melde mich jetzt mit Neuigkeiten zum L2-Problem zurück. Ich habe den L2-Fehler behoben, aber er taucht mit der Zeit immer wieder auf. Ich habe die Radachsen zerlegt und sowohl den ABS-Ring als auch die ABS-Sensoren gut gereinigt. Seitdem läuft das Auto einwandfrei (seit einem Monat). Die ABS-Ringe waren voller Rost und wurden mit einer Drahtbürste gereinigt. Bei den ABS-Sensoren war die Spitze voller Rostrückstände, und ich habe sie mit einem Lappen gereinigt - die Spitze gut abgewischt. Übersetzt mit www.DeepL.com/Translator (kostenlose Version)

Die Getriebedrehzahl wird wie die Kurbelwellendrehzahl bestimmt - genau dasselbe Prinzip. Ich vermute, dass sich die Metallspäne innen auf dem Sensor abgelagert haben.

Untersetzungsgetriebe oder Reduzierstück oder Reduzierer. Dies sind die vom Online-Übersetzer angegebenen Varianten. The diesel starter has an axial speed reducer. It consists of an inner cogwheel and 3 satellites Smart911a Ich habe schon mehrere Elektromotoren zerlegt. funman Innerhalb. Axial.

Ja, natürlich. Der Diesel-Elektromotor ist etwas größer (+200W) und hat ein Getriebe. Dies kann mit der Zeit zu Problemen führen.

Ähnlich

Ich benutze einen Online-Übersetzer und er übersetzt in Rätsel. Axialer Reduzierer hat den CDI-Elektromotor.

Benzin Diesel (CDI)

Es kann passen, solange die CDI ein Axialgetriebe hat.

MB Satr was steht dort?

MERCEDES-BENZ A0051512601 SMART 0003188V005

Das ist nicht so.

EDG nu poate primi/transmite semnale deoarece contactele de intrare/ieșire sunt defecte. Defectele pot consta în contacte defecte și/sau fire rupte. MB Star meldet dann mehrere EDG-Defekte, einschließlich B43.

So sieht es aus, nachdem ich es mechanisch gereinigt habe

EDG mit I/O-Fehler.