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Smart 450 hässliche Geräusche im Gurtbereich können (häufig) sein: -von einem verschlissenen Riemen (wenn die Geräusche beim Starten auftreten und nur kurze Zeit andauern) -von der Spannrolle.

Für den Code des Elektromotors werden mehr Daten benötigt: 2001/0.6 wurde in mehreren Leistungsvarianten hergestellt. Die elektrische Installation für den Elektromotor unterscheidet sich von einer Variante zur anderen. In Star können Sie das Auto simulieren und den Antrieb des Elektromotors angeben, aber Sie benötigen die Fahrgestellnummer.

Diese Computer können nur kreativ sein, wenn sie so programmiert oder defekt sind. Bitte entdecken Sie den Fehler. Der EDG/MEG-Computer steuert das Getriebe, der ZEE steuert die Zentralverriegelung, das Licht, die Hupe ... Das Problem mit 'A' kann von der Getriebeelektronik oder von der EDG/MEG-Rückstellung für den Sportmodus herrühren. War es eine Neufassung?

Es ist gelöst ... Und heute funktioniert das Auto einwandfrei. Ich habe versucht, das Kabel zu ersetzen, aber Überraschung: Es ist ein abgeschirmtes Kabel von 3 x 0,75 mm im Quadrat. Die roten und weißen Drähte gehen zu L2 und der schwarze Draht wird getrennt. Der weiße Draht und bei 30 cm von L2 ist bereits maximal oxidiert - ich habe versucht, ihn mechanisch zu reinigen, aber ... Im Moment habe ich Rosol 3 verwendet und das Gewinde für einen festen Kontakt verzinnt. Es funktioniert, im Moment .

@Outliner Deutsch ist für mich eine Fremdsprache, ich spreche/kenne es nicht. Ich benutze einen Online-Übersetzer ... Wie heißen elektronische Bauelemente-Terminals auf Deutsch? Auf Rumänisch nennen wir sie Terminals oder Pins. Es ist natürlich, über Ausdrucksweise zu scherzen, ich würde wahrscheinlich scherzen, wenn Sie sich über einen Online-Übersetzer in RO ausdrücken würden.

@Snoopy_2013 Die Kiefern in den Gebieten, die wir untersucht haben, wurden neu angesät. Sowie alle Stifte in THT (true hole technology). Sie brauchen jemanden mit Erfahrung und den notwendigen Werkzeugen. Sie können dies selbst tun, wenn Sie über die notwendigen Haben Sie Werkzeug (Erfahrung, einen antistatischen Lötkolben, ein antistatisches Armband, ein dünnes Fludor (0,3))? Die Chancen stehen jedoch gut, dass sie Erfolg haben werden. Viel Glück!

@Snoopy_2013 Es gibt keine detaillierten Bilder, aber ich werde praktisch markieren, was ich gesehen habe.

Ich hatte nämlich ein Problem (L2 nicht plausibel) und nachdem ich die EDG erneut überprüft hatte, war es verschwunden. Und ich habe 2 Testfahrten gemacht - keine Probleme!

Elektrostatische Schutzmaßnahmen sind obligatorisch - Anti-Armatur, Lötstation mit antistatischem Schutz, Lupe oder Mikroskop für Elektronik. Außerdem habe ich die Kontakte mit Liqui Moly Elektronikspray (3110) behandelt.

In der Zwischenzeit habe ich die EDG hergestellt und eingebaut. Das Ergebnis ist in Ordnung, es wurde korrigiert. Für den Moment. Jetzt sind es 18 Grad und 49 % Luftfeuchtigkeit. @ Snoopy_2013 Ich habe die EDG neu gelötet.

Mit der Zeit wird die Lötlegierung rissig und die Kontakte, die sie herstellt, sind fragwürdig. Natürlich wird es ein Bild geben.

Zylinder Nr. 1 synchronisiert die Zylinder Nr. 2 und Nr. 3. Wenn Nr. 1 nicht funktioniert, haben Nr. 2 und Nr. 3 nichts zum Synchronisieren, der Motor funktioniert nicht. Natürlich wird der Motor mit einem unkomprimierten Zylinder starten, aber es müssen 2 oder 3 sein. Soweit ich weiß, springt der Motor nicht an, wenn das Überdruckventil vom EDG nicht gelesen wird. Wenn der Drucksensor am Krümmer nicht ausgelesen wird, läuft der Motor nicht regelmäßig, aber er läuft. Übersetzt mit www.DeepL.com/Translator (kostenlose Version)

EDG ist der Einspritz- und Getrieberechner.

Mein Problem läuft auf Folgendes hinaus: Nach 5 km hat das Auto nichts, es funktioniert normal. Solange der Motor warm ist, ist das kein Problem. Jetzt meldet Star kein Problem mehr. Morgen, am 22. April, habe ich einen Tag frei (Osterferien), und ich muss die Lötarbeiten im EDG wiederholen. Wenn das Problem durch den Austausch der Sensorkabel nicht behoben wird, liegt der Fehler im Computersystem. EDG Nr.1! Gebrochene Drähte/unvollkommene Kontakte Nr. 2. Ich habe von einem ähnlichen Symptom gehört - abrupter/getrennter Start - Ursache: gebrochenes Kabel am Anschluss des Kupplungsaktuators. Übersetzt mit www.DeepL.com/Translator

Der erste Zylinder mit 12 bar? + Öl 13 ... Das Ergebnis ist ein verbranntes/gekochtes/dichtes/undichtes Ventil. Der erste Zylinder synchronisiert die beiden anderen. Der erste springt nicht an, und der Motor lässt sich nicht starten, weil es keine Möglichkeit gibt, ihn zu synchronisieren. Einfach. Das ist mir auch passiert, ich musste den Motor austauschen und jetzt springt er jedes Mal schnell an, egal wie kalt es ist (z.B. -5C 3 Umdrehungen zum Starten, +10C 2 Umdrehungen zum Starten). Übersetzt mit www.DeepL.com/Translator

Seit kurzem habe ich das gleiche Problem - L2 . Ich habe ein korrodiertes Kabel am Eingang des L2-Steckers (1928402404) gefunden. Als nächstes muss die Verkabelung von EDG zu L2 ersetzt werden. Ich vermute, dass auch die Kontakte im EDG nicht mehr perfekt sind, vielleicht ist eine Neuverdrahtung notwendig. Symptome : zunächst 3 Zeilen, aber das Auto lief und schaltete einwandfrei. Am 2. Tag ebenfalls 3 Zeilen, aber OBD am Kombiinstrument (A1) an. Tag 3 - Anzeige der Gänge, OBD an und Ausrufezeichen. Auf dem Weg dorthin gibt es Erschütterungen, die wie in der Fahrschule auf dem Sitz beginnen. Nach Mittagessen am selben Tag funktionierte alles einwandfrei, kein Licht brannte. Am nächsten Morgen zeigt es die Gänge an, aber immer noch mit Erschütterungen und kennt den Berührungspunkt nicht. Star kann die Kupplung nicht lernen - keine Reaktion des Autos auf den Lernbefehl - ich vermute, dass der EDG-Speicher beschädigt ist (oder das EDG komplett kaputt ist) Aus jahrelanger Erfahrung bei der Demontage weiß ich um die Auswirkungen der Zeit auf die Motorverkabelung - im unteren Bereich ( Getriebemotor L18 ,DrehzahlsensorL2 ,Getriebestellung ,Kupplungsaktuator ) verbrennt / oxidiert es mit katastrophalen Auswirkungen . Das Getriebe verbraucht 7 A, und wenn ein Stromkabel einen hohen Widerstand hat, fällt alles auseinander und der EDG wird gezappt oder falsch geordnet. Ich hoffe, ich muss die EDG nicht neu schreiben. Was war schließlich die Lösung ,Snoopy _2013? Übersetzt mit www.DeepL.com/Translator

In der Zwischenzeit habe ich den Motor gewechselt, alles funktioniert gut. Auf der Seite des Computersystems besteht das Problem der Fahrgestellnummer und des Kilometerstandes weiterhin. Ich denke daran, SAM mit Hilfe von MBStar zurückzusetzen. Klemmen Sie die Batterie ab und schließen Sie sie nach 20 Minuten wieder an. Ich denke, das Computersystem wird dies als eine SAM-Änderung wahrnehmen. Danach werde ich eine SAM-Synchronisation mit MBStar durchführen. So wird es vielleicht die VIN des Autos (die auf der Karosserie) und den Kilometerstand des Autos (vom Kombiinstrument) abrufen. Ist das möglich? In der Zwischenzeit ist MBStar "geknackt" und XProg "verschwunden". MBStar wurde zu 100 % wiederhergestellt. Übersetzt mit www.DeepL.com/Translator (kostenlose Version)

Wir haben die Heißluftstation (Modell JCD8898) erhalten. Ich habe einige Übungen gemacht, jetzt versuche ich, das Original der SAM vor der Transplantation zu lesen.

Das Auto hat eine VIN, der neue SAM hat eine andere VIN. Das Auto hat einen Kilometerstand (135kKM), der neue SAM hat einen anderen (294kKM). Der periodische technische Check wird jährlich durchgeführt und der Kilometerstand abgelesen (Bild). In einem Jahr haben Sie 159kKM... mit Smart gemacht, wirklich!? Die VIN ist nur ein Name , wenn sie abweicht ist es egal . Der Kilometerstand wird in SAM , kombiinstrument (A1) und EDG (N3/9) geschrieben ... Ich muss 3 Rechner wechseln . Ich synchronisiere besser SAM mit dem Rest , die auf dem Auto sind . Übersetzt mit www.DeepL.com/Translator (kostenlose Version)

Das Kombiinstrument wurde nicht ersetzt, da es nicht mit dem SAM gekoppelt war. Heute habe ich ein Getriebe aus dem des Autos und einem aus einem halbautomatischen Cabrio gebaut. Leider habe ich die Fernbedienung immer noch nicht.

SAM wurde kürzlich geändert. Er hat in der Tat eine andere Fahrgestellnummer und einen anderen Kilometerstand. Ich warte auf die Heißluftstation, um den MC9S12DC256C 2K79X zu transplantieren, eine andere Möglichkeit wäre mit xprog.

Heute Abend haben wir etwas anderes gemacht Das Problem ist, dass ich den Schalthebel nicht mehr einlegen kann - er geht nur noch 0-R.

Ich hatte kein Ersatzteil dabei, aber diese Matrize klemmte/funktionierte nicht - ich versuchte, sie zu öffnen, als ich den Schlüssel hatte, aber es funktionierte nicht. Die Überraschung war groß, als wir gestern Abend zum Parkplatz gingen und die Türen verschlossen vorfanden! Schwarzermann ,Das linke Fenster ist eine Idee, aber leider trifft sie in meinem Fall nicht zu - ich stelle das Auto auf einem öffentlichen Parkplatz ab ... jedenfalls regnet/schneidet es, im Sommer fällt Harz von den Bäumen und Passanten bekommen es ab (ein bisschen davon).

Das Telefon wurde Mercedes gegeben, keine Ahnung, wann ich die Schlüssel haben werde, keine Ahnung, wie viel es kostet, keine Ahnung, ob sie gut sein werden. Ich warte auf einen Anruf von meinem Ex-Chef, der einen Schlüssel und einen Knopf hat. Mit ~30 Euro wird es gelöst sein. Heute, nachdem ich das Büro verlassen hatte, öffnete ich das Auto mit der von dynajoern (O&M) empfohlenen Methode - wir im ehemaligen kommunistischen Block bevorzugten rohe Gewalt.

Ich benutze Star schon seit 8 Jahren, das ist kein Problem. Das Problem wären die neuen Schlüssel von Mercedes, die den Wert des Autos verdoppeln können ... Ich wollte ein Glasschiebedach kaufen, wurde aber durch den Preis - ~2600euro - davon abgehalten. Ich wollte SAM kaufen - ~1300 Euro. Ich wollte eine MBStar Diagnose - ~100euro eine einfache Diagnose - Ich kaufte meine eigenen MBStar + TAN im Jahr 2015 und das war es! Jetzt überlege ich, ob ich Mercedes-Schlüssel für ca. 300...400 Euro haben werde.Einen Anruf werde ich auf jeden Fall machen, zur Information.