dakaril

So ich glaub strahlen hilft da nicht. das Einlassventil hat den Sitz verlassen also ist reingewandert. Somit konnte die Nockenwelle immer draufdrücken und hat das Ventil aufgehalten ein Stück. Zweite Ventil von links

So ohne Nockenwelle und Schlepphebel gehen alle bis knapp 7 bar ran und pfeifen dann langsam ab. der Zylinder der neben der Einspritzpumpe ist verliert schneller den Druck.

Ja aber schon peinlich. so nun bau ich die Nockenwelle wieder aus. dann sollten ja alle Ventile zu sein. dann nochmal Druck Luft rein und horchen. und wenn es immer noch zicht…Kopf runter oder?!

Mh so bitte nicht lachen! hab einen Schlauch mit Rückschlagventil ausverschämte genommen für die Druckverlustprüfung. Blöd von mir. So hab was anderes gebaut. Jetzt Zylinder an der Hochdruckpumpe auf OT und er zischt bei nichtmal 3bar Richtung Einlassseite also Richtung lkk Schlauch ab! scheint dann wohl doch das Einlassventil defekt zu sein.

Mh naja ok ich messe morgen nochmal Kompression. Aber wie gesagt hab da nix falsch gemacht. wenn nicht besser dann Motor wieder absenken Deckel ab und dann Dreh ich mal per Hand durch und schau auf die schlepphebel und Ventile ob sich was bewegt.

Ja war alles offen. Kipphebel waren soweit alle io! Nur kleine Einlauf Spuren wo die hydros drauf liegen. Bei allen aber gleich. seltsam ist halt nur das ich wo knapp 8 bar auf dem Zylinder per Druckluft drauf waren und ich die kurbelwelle langsam gedreht hab kein großer druckverlust war! Eigentlich sollte ja nach min 1/4 umdrehen eins der beiden Ventile aufmachen und der Druck weg gehen. War aber nicht der Fall. Deswegen dachte ich an klemmenden Ventilen an diesem Zylinder. Und dadurch natürlich auch beim Kompressionstest nur 8 bar weil er keine Luft ansaugen kann zum komprimieren. Is bestimmt nen Denkfehler von mir….

Aber wie gesagt Zylinder 1 Einspritzpumpenseite hatte vor Hydrostößel Wechsel 6 bar und nach dem Wechsel nur noch 3 bar Kompression! Im gleichen Zug beide anderen Zylinder 18 bar. Kann doch kein Messfehler sein! Und auch das ruckelnde anlaufen ist erst nach den Hydrostößel Wechsel extrem geworden. kann doch dann eigentlich nur ein Fehler auf Ventil oder Kipphebel ebene sein. Kompressionsverlusttester hab ich halt nicht zur Hand. Deswegen das selbstgebaute! Die die man so kaufen kann gehen doch auch nur bis 8bar.

Vorglühanlage is Safe da passt alles! Mehrmals geprüft.

Hab Kompression auf dem einen Zylinder mehrmals gemessen! Liegt nicht am Gerät oder an meinem Messverfahren! Beide andern Zylinder haben ja 18 bar. Ja ok mein druckverlusttest sah bestimmt abenteuerlich aus, aber Druck lag ja an im Zylinder und wurde ja auch etwas gehalten. ja eben das ist ja das komische wenn er erstmal an ist und nach einer kurzen Zeit der dritte Zylinder mitläuft… und warm wird läuft er gut.

so hab mal vor Silvester die Hydros getauscht alle 6. ging recht gut. Motorabgesenkt, Deckel ab. Auf OT gedreht. Dann die Vakuumpumpe ausgebaut, und die Einspritzpumpe gelöst. So konnte ich die Nockenwellenlager lösen und natürlich davor das Nockenwellenrad mit Kabelbinder fixiert und gelöst. Nun kann die Nockenwelle raus. Dann konnte ich die Kipphebel raussammeln. Das ziehen der Hydros ging auch fix. naja alles sauber gemacht Lager und Nockenwelle sehen aus wie neu. Neue Hydros rein und wieder alles zusammen gebaut. Ölwechsel gleich mitgemacht. naja starten war nicht besser klingt viel härter jetzt. fahren geht gut Autobahnn macht er super mit 140kmh und alles dicht. Starten wenn er etwas stand geht kurz an kommt aber nicht auf touren und Motor schüttelt sich. Also Kompresion auf Zylinder der eh sschon wenig Bar hatte gemessen jetzt kommt er nur noch auf 3Bar. Hab dann mal Zylinder auf OT gedreht um Dichtigkeit zu prüfen 8 bar drauf gegeben Kompresor wollte nicht mehr. Druck geht langsam sehr langsam runter zischen tut es nirgents. So druck auf zylinder gelassen und mit Maulschlüssel langsam motor durchgedreht um zu sehen ab wann er Ventile öffnet und druck weg geht. Seltsamerweise geht druck nie ruckartig weg Motor zweimal durchgedreht. Scheint so als ob Ventile nicht öffnen!? Mh was tun? Kopf runter?

Hab ich aber Loch der Glühkerzen sind zu klein 😶

Einspritzdüsen alle dicht hab ich erst letztens gemacht! hydros tickern nicht!

Naja was soll ich den machen?! Vielleicht hilft es ja jemanden wenn er meine Monologe liest 😊

Hydrostössel heißen die ja nicht. ventilspiel Ausgleichelement oder Ventilstössel

Tank Umbau cdi 450 auf 33l abgeschlossen. aber so wie ich dachte kleinen Schlitz reinmachen für die Pumpe geht nicht wie gedacht. Weil die Pumpe dann nicht bis nach unten zu drücken geht. also doch um 180 grad drehen die Pumpe. Leitungen passend gemacht entlüftung m Tank verschlossen. Pumpe hat ja eine. Motor musste ich nur ca. um 10cm ablassen auf einer Seite. etwas rumgewuchtet aber ging. Jetzt nur noch die Kompressionsprobleme am Motor hinbekommen. 😊 und n klar immer alles im Winter wenn’s kalt ist.

So hab das eeprom umgelötet km stand usw wird alles angezeigt. Die Glühwendel leuchtet auch. aber nun wieder die abs Leuchte nicht(die ja beim Testen ging)! mh muss also im eeprom bei mir ausgeschaltet sein. 🤔 naja eine Erkenntnis reicher wenn mal ne Ki defekt is aber das eeprom intakt einfach umlöten geht!

Da sind ja quasi Hydrostössel verbaut. können die so klemmen das Kompression da so schlecht is? mn hört auch kein Klappern oder so.

Ja dann werd ich mal auf Fehlersuche weiter gehen. danke Erwin

so hab mir mal nen ki von nem Benziner Cabrio besorgt. ran gegangen und siehe da Lampe vom abs leuchtet und geht auch wieder aus so wie es soll! nur eben die glühwendel leuchtet nicht! Weil ki. meine Idee jetzt eeprom vom Diesel Tacho nullten auf Benziner ki! geht das?

So hab mal wieder weiter gemacht 33l Tank nebenbei eingebaut! hab mir nochmal die Vorglühanlage angeschaut. Es kommen an allen drei Stecker 12….Volt an. (Hab da nochmal geschaut weil ich das Gefühl hatte er glüht lang vor. Und auch wenn der Motor warm ist) alle drei Glühkerzen ausgebaut waren ja quasi neu. Getestet mit Batterie glühen alle. So dann hab ich mal die Kompression auf den Zylindern gemessen im kalten Zustand! von rechts nach links also Zylinder 1 ist Hochdruckpumpe. Zylinder 2 Mitte und Zylinder 3 eben außen an der steuerkettenseite. Zylinder 1 90 psi 6 bar Zylinder 2 250 psi 18 bar Zylinder 3 250 psi 18 bar hab auch mal in Zylinder 1 etwas Öl reingeträufelt aber keine Besserung der Kompression 😢 blöd is oder? anspringen tut er ja läuft auch recht gut find ich zieht sauber etc Könnten das verstellte Ventile sein?

Ne hab ich selber gelötet Lämpchen für Handbremse geht nun auch wieder!

Einmal das Bild nachgereicht

So nochmal das Ki auseinandergenommen aber eigentlich sind alle Verbindungen zum ABS Lämpchen durchgängig. Lämpchen is auch ok. ABS beim bremsen greift ein. aber immer noch kein leuchten beim starten oder beim bremsen wo hörbar das ABS eingreift. was könnt das sein? Hat vielleicht doch ein Chip auf der Ki Platine einen Weg? oder was anderes?

Ah jetzt hab ich’s! danke für die super Erklärung. muss ich wohl nochmal das KI spalten und schauen was da mit der Leuchte los ist. besti mt auch wieder nen Platinen defekt wo bei meinem handbremsskontrolllämpli.

Hab mal ne blöde Frage mein Smart 450 Cdi bj 26.07.2002 hat ein abs Steuergerät 0006647V003 verbaut. hat der nun abs? zentral Elektrik ist ja ZEE. hab beim fahren auch nur wenn es glatt ist das gelbe Dreieck gehabt dann nimmt er ja nur Gas weg. und beim anlassen leuchtet vorn nur das. die rote 50 a Sicherung is auch in Ordnung. Ist den beim 2002er Model grundsätzlich im Tach links unten keine Kontrollleuchte?