KampfSMART

Da fällt mir noch ein Möma zum Thema tiefer legen... ich werde morgen früh mal einen Bericht über meine Umbauten, H&R Cup Kit, Leistungssteigerung Wimmer, Crossblades und den genialen EDS Auspuff (anm. ohne KAT!) von HamburgerJung schreiben- das Tieferlegen hat mich am meisten überrascht... vorne tief und hinten zwar sehr straff aber doch deutlich höher als vorne hat sich für mich als beste Kombi herausgestellt! Optik ist nicht perfekt, Fahrverhalten, auch auf nasser Fahrbahn- bestens! Morgen mehr... bin nu zu müde... :-D :oops: E

Ach ne.. TT... ist ja komisch... da fahre ich einen TT und das erste was ich rausreisse ist das, was hier unter Pop off Ventil deklariert wird. No way- das ist kein Pop off wie es im Ralley Sinn verbaut ist. Nach 5 Audis von 270 - 480 PS kenne ich die Dinger nur zu gut. Aber meiner Meinung haben die nicht viel mit den pop offs gemeinsam, die im Zubehör angeboten werden- TT und S3 Fahrer verbauen sich Forge Ventile. E

Als Ergänzung zum K&N Kit... den Metalldeckel des Motorraumes ebenso entfernen wie die dicke Kofferraummatte.... dann bekommt man mehr Luft... nicht kalte Luft aber immerhin :lol: :lol: Was ein Renault Clio V6 kann, könne wir erst recht.... :o :o :o By the way- in irgendeiner Sport Auto habe die verschiedene Filter getestet- der von Dir genannte Kit brachte erstaunlicherweise die größte Mehrleistung und NM. Ob man es merkt... wahrscheinlich "siehe Thread V Power"! E

In verschiedenen Porsche Foren wurden Motorschäden aufgrund angeblich zu hoher Verbrennungstemperatur gemeldet- alle hatten das Optimax betankt... seltsam oder Zufall... ?!? Ich würde das Thema schließen- wer dran glaubt soll es tanken, wer wie ich Verbesserungen festgestellt hat soll sich im Klaren sein, was er mehr bezahlt, und die Diesel Fahrer haben eh mehr Drehmoment... :-D :-D Da hilft also nur ein Oktan Booster.... :-P E

Ist ja eine Meldung für den 1. April... Kraftstoff in die Papiere eintragen lassen! Soweit kommt das noch :-D :o :-P E

Ich habe den kleinen mit 98 Oktan verschiedenster Firmen betankt- da gechipped. Sicherheitshalber raten die Tuner ja zu 98 Oktan. Mein Verbrauch mit 16" Felgen lag bei ca. 6,3 - 6,5 Liter. Nach nun 2 Tankfüllungen V Power- einfach weil es mich interessiert hat, habe ich mit der ersten Tankfüllung 6,3 und mir der letzten 6,0 Liter verbraucht- Zufall? Ich behalte es im Auge, war aber übrrascht. Die Fahrstrecke (weil 2. Wagen) ist immer identisch, auch das ich immer zu gleichen Zeiten fahre, die Klima aus hatte..etc. Mit der letzten 98 Oktan Tankfüllung habe ich weil ich es für mich testen wollte an verschiedensten Tagen (wegen Mittelwert ausTemperaturunterschieden, Sauerstoffgehalt und Tagesform..8-)) eine Messung an der gleichen Stelle gemacht. Tacho 80 im optimalen Gang, Stoppuhr an gleichzeitig volle Pulle und bei knapp 6.000 hochgeschaltet. Bei Tacho genau 140 die Stoppuhr gedrückt. Mit der 2. Tankfüllung (1. nicht getestet) V-Power habe ich bei 3 Messungen eine zwischen 0,6 und 0,9 Sekunden bessere Zeit hingelegt. Das hört sich nicht so viel an, aber die schlechteste Messung V Power ist besser als die beste von 98 Oktan! Zugegeben ich bin überrascht. Denn damit hätte ich nicht gerechnet! Ob die Zeiten das Wert sind, mehr Geld auszugeben bleibt jedem selbst überlassen. E

Ah ja... das war mir neu- ich schätze die Lauffläche/ Reifen steht ca. 4 - 5 mm heraus- somit paßt`s! Werde mal in`s Smart Centrum huschen... danke für die Info! E

Hat die Brabus Heckschürze mehr Platz im Radkasten als die Serienschürze- also kann man breitere Reifen besser "verstecken"? Habe die Smart Crossblade Felgen montiert .. die Lauffläche steht minimal über... aber minimal ist halt auch zu viel... E

Bei welchem Modell verbaut Audi denn ein richtiges Pop off Ventil? E

Hallo Elke, wenn Du noch bis kommende Woche wartest dann lade ich Bilder von meinem Smart Cab. mit Crossblade Felgen und H&R Cup Kit hoch. Die Felgen sind allerdings nicht wirklich leicht zu bekommen- aber sie wirken meiner Meinung nach ziemlich bullig. Laß Dich überraschen... :-D :lol: ;-) E

Ich fahre fast jeden Tag (es sei denn es schneit, dann muß der Quattro ran :-D ) auch wegen des Spaßes mit dem Smart Cabrio & Passion zur Arbeit. 17 KM eine Strecke. IMMER mir Anzug! Fazit- wegen des hohen und bequemen Einstieges (trotz geringer Tieferlegung) kommt der Anzug besser davon als mit meinem A6. Du hast ein geniales Raumgefühl und ich lasse die Anzugjacke für die 20 - 25 Minuten Fahrt sogar an! Ohne Falten! Wegen des Platze auch keine Sorgen, ich bin ca. 1,87 m groß bei 95 KG. Und mein Labtop liegt auf dem Beifahrerboden! Noch Fragen? :-D :-D :-D E

Danke Elmar- das war genau die HP! :-D E.

Ich habe mal irgndwo einen Link gefunden, wo jemand die Geschwindigkeit mit einstellbaren Rad Reifenkombination beim Smart anhand der Drehzahl errechnet hat? Dummerweise finde ich den nicht mehr? Weiß jemand wie schnell man bei welcher Drehzahl ist? E.

Hm, da kann ich nur sagen- 1) Der M3 Motor bis 12/2002 (danach Änderung am Kopf und Kurbeltrieb) ist eine Blase- und ich wette- der ist im Verhältnis öfter hochgegangen als ein Smart Motor. 2) Es gibt aber auch Beispiele, wie z. b. der S3 oder der TT. 1,8 Liter Hubraum, in Serie 225. Bis letztes Jahr fuhr ich einen TT mit 350 PS - made bei Wimmer - das wären dann 194,44 PS Literleistung- bis zum Ende und häufigen Nutzens der Leitung und 430 NM ( Serie 280) keine Probleme. Es gibt tausende gechippte mit bis zu 270 PS Leistung. Die Kühlung die mein Vorredner ansprach könnte ein Thema sein- bei mir leuchten allerdings immer nur 3 Felder von 5. Auch bei längeren Standzeiten. Problem könnte allerdings was hauptsächlich den Turbo und den Krümmer betrifft, die turbotypischen hohen Abgastemperaturen sein, die beim Smart ggf. wegen mangelnder Luftanstrahlung höher sind als üblich. Turbomotoren sollten grundsätzlich nachlaufen, und nicht, wie in der Smart Bedienungsanleitung beschrieben nur "nach Volllastfahrt". Heißt also immer wenn der Turbo überhaupt arbeitet bevor man ihn ausstellt, sollte man das Auto zwischen 10 Sekunden und 2 Minuten nachlaufen lassen- je nach Einsatz zuvor. Dies pflege ich immer einzuhalten und ist zur Pflege der beiden Komponenten gedacht, damit die heiße Luft noch entweichen kann. Nicht oder schlecht möglich, wenn der Motor nicht mehr läuft. Da der Smart mangels Leistung nicht (oder nur bergab :-D) ohne Turbo voran kommt- ist dieser also ständig in Aktion- und heiß! Ich lasse mir von Wimmer kurzfristig eine digitale rennsport Ladedruckanzeige einbauen um mal zu sehen, wann wieviel Druck anliegt. "Normale" Turbomotoren, die auch mit der Leistung kpl. ohne Turboeinsatz gut voran kommen, kann man in der Abkühlungsphase vor dem Abstellen kpl. ohne Ladedruck fahren. E.

Och, ein M3 Motor liegt nur so bei 13.000 ,--Euro... und ich kenne 2 die schon den 3. Motor drin haben... und es sind KEINE Amok Heitzer! Ganz sicher nicht... so was nennt man wohl overpowert ab Werk... :-D :o :-D E.

In der Tat... das ist wirklich krass! Na wenn Dich da die Rennleitung nicht mit einer Stop and go Strafe belegt... ist ja nicht wirklich unauffällig... aber sieht wirklich genial aus! Super Job! E.

Etwas off Topic- die M Modelle mit den Leuchtbalken- ist eher ein Gag, denn wenn sie clever wären würden sie es an die Öltemperatur anbinden- aber sie haben es "nur" an die Wassertempertur angebunden... wo mein Smart gerade mal den 2 Balken anwirft- da hatte mein M5 schon die 6500 U/min freigegeben. Aber davon abgesehen- die Motoren sind schon ziemlich anfällig. Der M3 Motor ist eine Blase... dagegen sind unsere Smart Motoren Dauerläufer! :-D E.

Aber ist es bei Euch auch so, dass im Leerlauf der Motor unruhiger läuft, sprich mehr Vibrationen? E.

Es stimmt auf jeden Fall, das Diesel (Serie oder getunt) eine deutlich niedrigere Abgastemperatur haben. Somit würde eigentlich der Krümmer nicht so hohen Belastungen ausgesetzt sein... es sei denn man hat die aus kostengründen die Legierung geändert... :-D ... ist aber eher unwahrscheinlich. E.

Man sagt ja, dass moderne Klimaanlagen das ganze Jahr laufen sollen, da sie die Leistung selber regulieren und selbstständig je nach Bedinungen an- oder abschalten. Es wird ja davon abgeraten die Klima im Winter komplett auszuschalten und nur im Sommer zu nutzen. Beim Smart gibt es ja nun 2 Stufen- wofür eigentlich? Und weiter, wenn man die Klima immer laufen läßt, dann läuft der Motor im Stand doch deutlich unruhiger. Wie handhabt Ihr das denn so? Nur bei Bedarf an und sonst komplett aus? E.

Es gibt einen Punkt, den man alleridings beachten sollte- was sich auf jeden Fall wenn möglich schonend einlaufen sollte ist der Turbo- das wird auch jeder Fachmann und Tuner im 21 Jahrhundert bestätigen. Das ist beim Smart natürlich sehr schwierig, da man bei zu zaghaftem Gasgeben ja nun überhaupt keine Leistung mehr hat... :-D E. P.S. Auch interessant zum Thema warm fahren- In einer angesehenen großen Autozeitung hat vor ca. 1 Jahr der Motorenchef von Mercedes Benz gesagt, dass MB Motoren so entwickelt worden sind, dass die Lebensdauer nicht beeinflußt wird, wenn man in den kalten Motor scheucht! Was steht doch gleich auf den Motoren des Smart... :-D :-D

Ja gut Dein Turbo- es gibt aber auch genug Smart Fahrer, die die 100.000 passiert haben ohne Probleme- ich sag ja, es gibt kein Auto mir 100% Zuverlässigkeit.... E.

Es empfiehlt sich (besonders für leistungsgesteigerte Turbomotoren) eine Revision des Turbos bei ca. 70.000 - 100.000 KM- je nch Pflege und Volllastanteilen - dies kostet im Verhältnis zum Turbo nix. Danach ist der Turbo wieder absolut neuwertig. Beim Smart würde ich diese vielleicht auf 50.000 - 70.000 vorverlegen- aus dem Bauch heraus :-D Die Diesel Turbo halten natürlich länger, da die Abgastemperatur 200 - 300°C niedriger ist als bei Benzinern. Und das ist ja häufig der Tod des Turbo- zu heiß abgestellt, kriecht die heiße Luft in den Turbo, respektive kann nicht entweichen und das Öl verkokst und verliert an Schmierfähigkeit. Beim Diesel ist das Nachlaufen auch nicht so dringend erforderlich wie beim Benziner. Das ist die Grundlage einer längeren Haltbarkeit bei Turbos. Wie es mit den Anbauteilen aussieht... ich würde sagen "Formasache". Es gibt MBs da geht irgendein Teil eher kaputt als im Hyundai. Meiner Meinung nach sind die Anbauteile nicht so haltbar wie der Motor an sich. Das beziehe ich aber auf alle Marken. Klar ist- mit meinem AMG fahre ich 12% Steigung auch ohne viel Gaspedldruck im kalten Zustand schön mit 2000 U/min die Berge hoch. Im Smart ist das natürlich mangels NM nicht möglich- somit, und ganz schlimm im Automatikmodus, drehen die Gänge höher... im kalten Zustand meiner Meinung nach viel zu hoch, bis fast 5.000 U/min. Das ist eine zusätzliche Belastung für die gelagerten Teile und fördert den Verschleiß. E.

Technisch machbar.. Guckst Du hier 17" Wenn es um 16" geht, dann dürfte die Passung 6 - 6,5 x 16" mit 195/40/16 für die VA und 6,5 - 7 x 17" mit 215/35/16 das Optimum darstellen. Das wären dann von der Größe/ Breite die Smart Crossblade Kombination. E. P.S. Bekomme diese Woche hoffentlich meine Crossblade Felgen- werde dann mal Pics einstellen.

Ok- unterwegs! :-D E.