Smartyyy

Ok, werde mir dann deine sicher excellenten Beiträge zum Relais mal zu Gemüte führen. Bin mir natürlich von vornherein im klaren, dass das keine Angelegenheit von Minuten sein wird, sondern Stunden, aber dad muss jetzt wohl so sein, da ich anders nicht weiter komme. Jedenfalls werde ich den Fahrersitz dazu entfernen müssen ? Vermutlich mit Verkabelung der Sitzheizung...

Ok, werde mir dann deine sicher excellenten Beiträge zum Relais mal zu Gemüte führen. Bin mir natürlich von vornherein im klaren, dass das keine Angelegenheit von Minuten sein wird, sondern Stunden, aber das muss jetzt wohl so sein, da ich anders nicht weiter komme. Jedenfalls werde ich den Fahrersitz dazu entfernen müssen ? Vermutlich mit Verkabelung der Sitzheizung... Habe übrigens auch festgestellt, dass der Keilriemen für den Klimakompressor fehlt. Das sollte aber mit meinem Startproblem wohl nichts zu tun haben.

@Ahnunmgslos, danke für Deine Hinweise. Was die Relaisbox angeht, werde ich mir bei mehr Zeit, deine Links dazu nochmal durchgehen. Ich habe zwar einen guten Multimeter, aber viel mehr als eine Spannung prüfen, kann ich mangels Fachkenntnissen, damit nicht. Nachdem Du nun diverse Geräusche oben genannt hast, bin ich mir nun nicht mehr sicher, welches das Geräusch das ich meinte ist, das nun nicht.mehr da ist, beim einschalten der Zündung. Es war halt einfach ein surrendes Geräusch und nun ist nur noch ein leises klacken, irgendwo von hinten. Ich meinte vom Motorraum aber könnte natürlich auch vom Tank gewesen sein. Das naheliegendste ist doch die Benzinpumpe ? Kann ich die selbst prüfen ? Vieleicht erstmal die dazu gehörige Sicherung ? Im Sicherungsplan ist die aber nicht explizit vermerkt.

Also, Wassereinbruch wird natürlich sofort angegangen. Das Loch im Bodenblech werde ich noch auf die Größe einer 1 € Münze vergrößern und der versiffte Teppichboden unterm Fahrersitz fliegt komplett raus. Dann wird erstmal alles trocken geföhnt. Frage mich nur, welcher Schlaukopf bei Daimler auf die Idee gekommen ist, empfindliche Elektronik ausgerechent im Fußraum unter zu bringen, wo bei vielen Fahrzeugen früher oder später "Waschküchenatmosphäre" herrscht. Seit gestern liegt nicht nur ein Warmstartproblem vor, sondern ein komplettes Startproblem. Vor allem höre ich bei Zündung an, nicht mehr das sonst übliche Surren aus dem Motorraum, sondern nur noch ein leises Klacken. Könnte es sein dass somit die Benzinpumpe ausgefallen ist ?

Ist schon spät, sitze im Adac- Abschlepper, Smart hinten drauf, Richtung nach Hause....😒😒

Hab eben nachgesehen, alles klitsch nass da unten sogar mit Pfütze. Hab sofort ein kl. Loch ins Bodenblech gebohrt damit das ablaufen kann. Dumm nur da ich gerade unterwegs bin. Werde noch 1 Std. warten und dann Adac anrufen...

2001

Ist diese Fehlermöglichkeit speziell auf Warmstart bezogen ? Wo anders hat jemand was von defektem Einspritzsensor geschrieben. Wäre das auch eine Option ? Hab keine Ahnung wo ich am besten mit der Suche beginnen sollte. Hab momentsn auch keine Stoboskoplampe. Außerdem beim starten und einmal sogar während der Fahrt geht plötzlich die Ganganzeige raus und stattdessen erscheinen in der Anzeige drei Zeilen mit Punkten bzw. Strichen und dabei ständiges Piepen.

Wo liegt der ? Kann man das ohne viel Aufwand prüfen und ggf. wie ?

Kurzbeschreibung des Problems beim 450er Cabrio: Springt im Warmstart oft nicht an. Wenn er dann wieder kalt ist springt er an, unter ausscheiden einer kurzen Qualmwolke aus dem Auspuff. Kennt jemand das Problem bzw. die Lösung ?

Ich möchte hier nun über den aktuellen Stand meiner Aktion informieren. Habe nun das Radio so wie es u.a. "Ahnungslos" vorgeschlagen hat, angeschlossen indem Zündungsplus mit Dauerplus zusammengeschalten wurde, mit zusätzlicher Sicherung abgesichert und zudem der Zig.anzünder auf Dauerplus gelegt wurde, ebenfalls mit einer weiteren Sicherung abgesichert. Auf einen externen Hauptschalter habe ich (vorerst) verzichtet, da ich größeren Stromabzug bisher nicht festgestellt habe. Es funktioniert also beides, genau so wie ich es wollte. Bis auf die el. Außenspiegel. Die gehen noch nicht. Die Sicherungen habe ich geprüft, die sind ok.

Habe eben nochmal die alten Beiträge hier durchgelesen und festgestellt, daß Du "Ahnungslos" auf Seite 2, die Lösung genau so beschrieben hattest, wie ich sie jetzt geplant habe. Es waren einfach zu viele Informationen für mich, um diese alle sofort effizient aufzunehmen und umzusetzen. Also nochmals vielen Dank an "Ahnungslos" und natürlich auch alle anderen.

@Ahnungslos. Ich möchte Dich und einige andere hier ausdrücklich vor jeder Kritik ausnehmen. Insbesondere schätze ich deinen Rat und die Hilfe, die du mir hast schon zukommen lassen. Und meine obige Kritik ist auch eher mit einem Aigenzwinkern zu verstehen gewesen, allerdings mit einem wahren Kern....

Fehlposting

So kann man sich auch vom Acker machen, wenn man nach klugen Sprüchen keine Lösung parat hat. Aber egal. Wenn ich von vornherein alles wissen würde und einen konkreten Plan hätte, müßte ich hier nicht posten und

So kann man sich auch vom Acker machen, wenn man nach klugen Sprüchen keine Lösung parat hat. Aber egal. Wenn ich von vornherein alles wissen würde und einen konkreten Plan hätte, müßte ich hier nicht posten und das Forum damit belästigen..... Mir kommen oft gerade mit den Antworten von anderen hier, neue Ideen für eine Perfekte Lösung. So auch hier jetzt. Falls es überhapt zutrifft, dass sich die Batt. entlädt weil Dauerplus und Zündungsplus nun verbunden wurde, so werde ich das Zündungsplus morgen durch einen Hauptschalter unterbrechen. Die Schaltung müßte dann an sich sein, wie die originale, mit dem einzigen Unterschied, dass im Original die Einschaltung der Zündung das Radio einschaltet und dies Funktion bei mir nun der Hauptschalter übernimmt, der aber eben im Unterschied zur Zündung, jederzeit initiiert werden kann. Habe dann heute auch noch die Plastik-Bodenplatte zwischen dem Ablagefach und Zig.anzünder, teilweise durchbrochen. So komme ich nun an den Zig.anz. ran, ohne die.gesamte Verkleidungskonsole demontieren zu müssen. Durch diese Öffnung kam ich an einen 2-poligen Stecker ran, der den Zig.anz. mit Strom und Masse versorgt. Dieser wurde sofort getrennt, und mit einem passenden Stecker mit Drähten, von einem geschlachteten Motorroller verbunden. Morgen oder übermorgen werde ich das ganze mehrfach gesichert, mit Strom verdrahten und den Hauptschalter vorn in die Mittelkonsole sauber integrieren, so dass alles einen sauberen Eindruck macht. Evtl. werde ich noch mit einem Zweiten Schalter eine gute LED-Innenneleuchtung verbinden, so dass eine mickrige Innenbeleuchtung, die sich überwiegend auf Beleuchtung der hinteren Ladefläche konzentriert, der Vergangenheit angehört.....

Nette Theorie ist eine Sache. Die Lösung eines praktischen Problems, eine andere. Also wie sähe dann DEINE Lösung des hier beschriebenen Problems, konkret aus ?

Bisher hat das Radio noch nie nach einem Code gefragt. Zum Glück, denn den wüßte ich auch garnicht. Vielleicht gibts die Funktion auch garnicht ? Ganz altmodisch scheint es jedenfalls nicht zu sein, denn es hat immerhin einen USB Input und einen Slot für SD Karten. Bevor ich d as Radio wegwerfe, werde ich jetzt erstmal versuchen zu analysieren, wo das Problem wirklich liegt. User Ahnungslos meinte ja, dass die Batt.(60 AH) nicht mehr die beste zu sein scheint. Momentan finde ich nichtmal den Ausschaltknopf am Radio. Bekomme es nur so aus, indem ich die abnehmbare Front abnehme.

Habe eben nochmal versucht den Motor zu starten. Es hat nur noch geklackt. Batt. zu schwach. Entweder sie hat sich durch das ewig lange probieren und damit praktisch permanentem Innenlicht und Zündung entleert, oder aber das Radio zieht jetzt wirklich die Batt. leer. Muss also nun schleunigst einen Schalter in die Leitung Zündung plus montieren und schauen, was passiert.....

Genau so ist es und das war ja eine der Fragen, nämlich das Radio und den Zig.anzünder zu betreiben, ohne Zündung und evtl. dann bei der Gelegenheit noch eine ANSTÄNDIGE Innenbeleuchtung, ebenfalls ohne Zündungszwang.

War ja keine vorsätzliche Desinfo. Wie gesagt, bei Dämmerung kann man sich leicht mal irren. Auf dem Foto ist übrigens oben schwach noch ein weiterer 8-Pol-Stecker zu sehen, dessen 4 mittlete Pins belegt sind. Aber der Stecker liegt frei.

Das Dauerplus ist lila/blau. Wurde von mir in Dunkelheit falsch gesehen.

Ich muss mich berichtigen. Sorry. Ich habe das Zündungsplus mit dem Dauerplus verbunden und nicht andersrum. Ahnungslos, auch wenn manchmal was dasteht wie du es ja geschrieben hast, sieht darüber ein wirklich ahnungsloser wie ich, ggf. unbeabsichtigt trotzdem hinweg.....

Dies ist die derzeitige Schaltung die zumindest funktioniert.