Fahim

Bei der KM-Leistung ist der Preis gut bis sehr gut finde ich...

In Hamburg gibt es meines Wissens nach keinen... Ich hatte meins bei MDC (http://www.misterdotcom.de/) gemacht. Der macht öfter mal Deutschland-Touren und organisert dann ein Treffpunkt in deiner Nähe. Mit dem Tuning sind die meisten bisher ganz zufrieden. Preislich liegt er glaub ich bei 150 Euro ohne Eintragung

Hi, habe hier aus einem 3 neue CDI Injektoren mit 0 KM über. Nur bei einem Injektor ist der Stecker angerissen. Der Stecker wird sicherlich trotzdem fest sitzen! Neupreis pro Injektor sicherlich über 250 Euro. Hatte ich gekauft, da ich anfangs dachte, dass diese Injektoren auch in den 450 passen würden (da derselbe Motor). Die sehen aber total unterschiedlich aus. Teilenummer: A 660 070 03 87 Mein Preis für alle 3: 200 Euro inkl. versichertem Versand. Bilder: [ Diese Nachricht wurde editiert von Fahim am 23.05.2009 um 17:06 Uhr ]

Hier nochmal für 100 Euro weniger

Und gibts mittlerweile schon Erfahrungen mit 17" auf den 451 CDI? Mich würde die Beschleunigung vor allem interessieren...

Hast du per PN. Der Meister ist weiterhin davon überzeugt, dass es der Turbo sein wird (da zuviel Öl im Mischgehäuse ist). Ich hab kein Bock mehr in den Wagen zu investerien. Werde mir wahrscheinlich nun einen 451 zulegen...

Also eine reine Sichtprüfung wurde durchgeführt. Ich glaube wenn die Druckdose keinen Druck aufbauen könnte, dann wäre auch keine Leistung da oder Irre ich mich? Bin heute abend wieder hier... überlege mir glaub ich so langsam ob ich mir nicht lieber gleich einen etwas neueren Smart anschaffen sollte. Rentiert sich wohl eher von den Kosten... [ Diese Nachricht wurde editiert von Fahim am 10.05.2009 um 16:35 Uhr ]

Nee LLK ist 100%ig OK. Habe selbst vor kurzem eine neue LLK-Halterung eingebaut. Dort war kein bisschen Öl und alles sauber. Vielen Dank aber für eure Teilnahme! Bin nun langsam ziemlich verzweifelt wie es mit meinem Smart weitergeht...

Hi, eigentlich nur Kurzstrecke...

Hi emil, vielen Dank für Eure Ratschläge. So gut wie alle hatte ich bereits befolgt :) Obwohl ich ein Laie in dem Bereich bin, habe ich das Gefühl, als würde ich durch dieses Forum mehr von der Technik verstehen als der Meister. Mein CDI hat nun gute 140tkm runter. Luftschläuche wurden bereits von mir alle überpüft. Ich habe selbst schon mal fast alle Schläuche gewechselt. Sieht auch alles OK aus. Der Meister in der Werkstatt war auch der Meinung, dass die Einspritzdüsen nicht defekt seien können, da kein Fehler im Fehlerspeicher war. Ich glaube aber kaum, dass das Steuergerät jeden Injektorfehler feststellt oder? Ich bin nun eigentlich schon bei einem Smart Spezialisten hier in Hamburg. Wirklich überzeugt bin ich von ihm aber noch nicht. Was mir nun noch aufgefallen ist: Durch den Austausch des Mischgehäuses raucht mein Fahrzeug noch stärker, hinterlässt bei Vollgas aber keinen schwarzen Rußstreifen auf der Fahrbahn. Ich vermute mal, dass vielleicht die Unterdruckdose beim Zusammenbau anders eingestellt wurde? Was mir noch aufgefallen ist: Bei jedem Gangwechsel sehe ich im Rückspiegel immer eine größere Rauchwolke, welche dann schnell wieder verschwindet. Früher ist mir auch mal aufgefallen, dass die Befestigung zwischen Auspuff und Turbolader auch nicht 100%-ig dicht ist. Dies wird aber wohl normal sein. Ich würde gerne meine Einspritzdüse testen lassen, jedoch weiß ich nicht wo man das preisgünstig machen kann. Ein Bosch Service wollte einmal 70 Euro pro Einspritzdüse nur für das Testen. Da eine neue Einspritzdüse mind. 250 Euro kostet, käme ich schon locker auf 500 Euro inkl. Einbaukosten. Angefangen hatte es damals mit dem Rußen als ich mit einem verkokten Mischventil im Notlauf ca. 15-20km gefahren bin. Kann es auch sein, dass durch dieses lange fahren der Kat im Auspuff einfach nur defekt ist? Wäre ziemlich ärgerlich wenn es so wäre... [ Diese Nachricht wurde editiert von Fahim am 10.05.2009 um 12:44 Uhr ]

Zur Sicherheit würde ich noch vorher die Batterie abklemmen.

Vielen Dank für deine Antwort. Luftfilter und Luftzuführung wurden ebenfalls überprüft. Auch dort ist alles in Ordnung. LLK hatte ich auch schon mal überprüft. Dort ist auch alles in Ordnung. Kein bisschen Öl. Hast du eine Idee, wie der Meister dann darauf kommen kann, dass es der Turbolader ist? Er meinte irgendwie, dass sich durch den defekten Turbolader so viel Öl am Mischgehäuse gesammelt hat. Wenn ich die oben genannte Abbildung sehe, würde ich sagen, dass das Öl sicherlich von der Abgasrückführung (dieser Gummischlauch) kommen kann, aber nie vom Turbolader. Oder liege ich da falsch?

Hi Leute, seit über einem halben Jahr rußt mein CDI ziemlich stark unter Last. Nun war ich bei einer Smart Fachwerkstatt, welche der Meinung war, dass das Mischgehäuse seinen Geist aufgegeben hat (trotz Dichtscheibe und 6 Monate alter). Mischgehäuse wurde nun gewechselt, mein 42 rußt aber weiterhin unter Last. Da der Fehlerspeicher außer dem Mischgehäuse-Fehler nichts ausgegeben hat, ist der Meister nun ziemlich sicher, dass der Turbolader zu großes Spiel hat. Fairerweise will er nun die Kosten für den Mischgehäusetausch mit einem Turboladertausch berechnen. Weitere Symptome ausser starkem Ruß: - Ölverbrauch ist ca. 0.5/10tkm - Bei kaltem Wetter fährt der Wagen schlecht an (scheint jedoch normal zu sein) - Hoher Verbrauch (4.5-5L/100km) - Kein Leistungsverlust - Das Mischgehäuse und die Schläuche waren Total mit Öl versifft. Im LLK befand sich jedoch kein/kaum Öl. Einspritzdüsen und Thermostat wurden getestet und sind ok. Der Meister hatte noch angemerkt, dass es nicht üblich ist, dass ein Mischgehäuse mit so viel Öl zugesetzt ist (wie sind da Eure Erfahrungen?). Ich bin mir nun ziemlich unsicher, ob ein neuer Turbolader wirklich das Problem löst. Ist gerad nicht wenig Geld welches man dann investiert hat. Hatte jemand vielleicht schonmal dieselben Probleme bzw. einen defekten Turbolader, der noch ordentliche Leistung hat, jedoch das Mischgehäuse vollgeölt hat? Vielen Dank im Voraus EDIT: Eine Frage habe ich da noch. Habe folgendes Bild in irgendeiner Smart Doku gefunden: Wie kann es sein, dass der Schlauch zwischen Turbo und LLK sowie das Mischgehäuse vollgeölt ist, wenn eine Dichtscheibe verbaut ist. Laut der Abbildung läuft dort doch nur Luft durch?! Vielen Dank im Voraus [ Diese Nachricht wurde editiert von Fahim am 09.05.2009 um 15:20 Uhr ]

Hallo, suche einen gebrauchten/neuen Turbolader für meinen 42 CDI. Wenn jemand noch einen voll funktionsfähigen rumliegen hat, meldet euch bitte per PN. Vielen Dank und viele Grüße...

Bei eBay bietet momentan auch ein Boschdienst Auktionen an, bei denen er für 10 Euro Injektoren prüft. Instandsetzung kostet ca. 120 Euro meinten die zu mir. Das ist der Verkäufer: Dieseltechnik-Help

Quote: Am 30.04.2009 um 19:57 Uhr hat Aqua-Orange geschrieben: Hallo, woran erkennt man, dass die nicht mehr richtig funktionieren? Indem der Motor unruhig läuft, Leistung fehlt, zuviel verbraucht oder stark rußt... Beim 42 sind alle drei Injektoren identisch.

Quote: Am 18.04.2009 um 09:51 Uhr hat grabbi geschrieben: mein kumpel ist hat im porsche zentrum gelernt und studiert jetzt kraftfahrzeugtechnik das sollte schon klappen! nur die frage ist ob irgendwelches mercedes typisches spezialwerkzeug benötigt wird?? Die Bremsscheibenschraube ist eine kleine Torx (weiss aber nicht mehr welche Größe).

Meine Erfahrungen mit dem Thema: - Eine Kammer und der Stecker wurden nach 100tkm undicht. Abdichten und Rost entfernen hat dabei nichts gebracht - Die zweite Pumpe (gebraucht mit 30tkm) hat keine 3 Monate gehalten Mit der letzteren Pumpe habe ich mich dann beim Bosch Service Dieseltechnik Help (über eBay gefunden, siehe: eBay Verkäufer) angefragt. Die haben mir meine ausgebaute undichte Pumpe für nur 150 Euro komplett neu abgedichtet. Eine Schraube an jedem Deckel wurde sogar mit gelben Lack versiegelt. Das heisst die haben wirklich alles neu abgedichtet, anstatt nur die undichte Stelle! Bist jetzt kein Dieselverlust. Meine Injektoren haben die für nur 10Euro/Stück getestet. Mein örtlicher Bosch Service wollte 300 fürs Abdichten und 40 Euro für die Injektorprüfung haben. [ Diese Nachricht wurde editiert von Fahim am 13.04.2009 um 10:25 Uhr ]

Die Halterung in der Auktion ist die alte Version. Fühl mich ein bisschen beschissen: Habe die neue Version beim SC bestellt und laut Etikett auf der Verpackung auch bekommen. Erst beim auspacken habe ich gesehen, dass auf der Halterung die alte Teilenummer eingraviert war. Die verkaufen also auch die alten Halterungen unter der neuen Nummer...

Kupplung könnte auch bald dran sein...

Kann mir jemand sagen ob der Halter in dieser Auktion die alte oder die neue Ausführung ist? Smart LLK Halterung bei eBay Die Halter meines CDIs sehen genauso aus. Will den neuen vorsorglich bestellen und die nun nicht doppelt haben :) [ Diese Nachricht wurde editiert von Fahim am 05.04.2009 um 18:45 Uhr ]

Soweit ich lesen konnte werden die Halterungen getrennt verkauft? Hat jemand die Teilenummer für die neuen Halterungen? Dann könnte ich meine Halterungen vorsorglich austauschen, wenn ich eh schon gerad dabei bin. Vielen Dank im Voraus

Ist unmöglich...

Hallo Leute, habe nun über eBay ziemlich günstig neue Injektoren ersteigert. Laut Verkäufer stammen Sie aus einem 450 aus 2006. Einbauen will ich die Düsen in einem 450 aus 2000. Mich wundert nur, dass die Teilenummer unterschiedlich ist. Die von mir ersteigerten haben die Nummer A6600708387. Meine alten Düsen haben die Nummer A6600700187. Optisch sehen beide Düsen absolut identisch aus. Weiss jemand zufällig von einem Teilenummerwechsel, oder habe ich nun doch Injektoren für den 451er geholt? Vielen Dank im Voraus EDIT: Ziemlich cool finde ich, dass Bosch den Teilekatalog für jeden frei zur Verfügung stellt: http://www.bosch-automotive.com/ecat-online/ Leider kennt das System die neue Teilenummer nicht... [ Diese Nachricht wurde editiert von Fahim am 01.04.2009 um 21:30 Uhr ]

Vielen Dank nochmal :) Ich werde wohl meine Injektoren ausbauen und bei Bosch prüfen lassen...