Fahim

Hi Leute, habe heute beim SC eine Diagnose durchführen lassen da mein CDI (BJ.2000 125000km) viel zu stark rußt. Diagnose: Abgashubrückmelder: Kurzschluss nach Masse. Abgashubrückmelder: Ventil klemmt und schliesst nicht vollständig. Motor: Injektor 2 Lastabfall. Den Injektor werde ich gleich austauschen (habe hier zum Glück noch einen). Jedoch weiß ich nicht welches Ventil gemeint ist. Meinen die damit das Mischgehäuse? Das wundert mich, da ich dies vor ca. 2 Wochen gereinigt habe. Sind beim Ventil im Mischgehäuse eventuell Gummidichtungen, die durch die Reinigung kaputt gegangen sind? Und weiss jemand was mit Kurzschluss nach Masse gemeint ist? Fragen über Fragen... aber vielen Dank schonmal im Voraus.

Auf der Website von ML steht nur was für den 450 für 180 Euro. Für den 451 wird gar kein Tuning angeboten.

Quote: Am 19.08.2008 um 10:56 Uhr hat Salzfisch geschrieben: @ Fahim: Ist Deiner denn im Serien-Trimm oder hast Du ein Tuning? Gruß Salzfisch MDC-Tuning, aber erst seit 3 Monaten. Stark gerußt hat der schon vorher... hast auch das Problem? [ Diese Nachricht wurde editiert von Fahim am 19.08.2008 um 18:55 Uhr ]

Quote: Am 18.08.2008 um 23:34 Uhr hat _blacksheep_ geschrieben: CS-Tuning? Never ever! Mehr gibts dazu nicht zu sagen. ;-) Du solltest schon kurz argumentieren wenn du hier einen Tuner so stark kritisierst...

Und auch wenn es nich dieselben Files sind, kann ich sagen, dass MDC Files von Speedsystems hat. Habe lange recherchiert. Der Hersteller soll ziemlich gut sein. Für 150 Euro macht man da überhaupt nichts falsch!

Mein Smart rußt sogar noch mehr (CDI 2000; 125000km). Bei Volllast und im oberen Drehzahlbereich zeichnet mein Smart sogar eine schwarze Linie auf dem Boden. Ich habe die Einspriztdüsen und Mischgehäuse gereinigt. Hat nichts gebracht. Nach nur 1000km sind meine Einspritzdüsen sogar wieder komplett verkokt. Fahre schon seit ca. 6 Monaten so rum. Ohne Öl- und Leistungsverlust. Ich werde aber im nächsten Monat zum SC gehen... [ Diese Nachricht wurde editiert von Fahim am 17.08.2008 um 21:15 Uhr ]

Vielen Dank für die vielen Infos. Nach ca. 2:30h hab ich es nun endlich geschafft. Folgende Probleme gab es bei mir: - Mutter der zentralen Achsschraube muss man tatsächlich mit einem Ringschlüssel (am besten Vielzahn) festhalten. Normale Schraubschlüssel passen nicht rein. - Die Radnabe kam bei mir nicht raus. Die war mit der hinteren Abdeckung der Bremstrommel zusammengerostet. Das heisst ich musste die Bremsleitung öffnen und die Abdeckung abnehmen, damit ich die Radnabe mit Gewalt rauskriege. Vielleicht wäre es sinnvoller gewesen, die Abdeckung festzuspannen :) Nun muss ich wohl die Bremsen entlüften lassen... PS: Die Antriebswelle muss nicht ganz raus. Es reicht, die immer nur etwas wegzuschieben, damit man an die Schrauben der Radnabe kommt. [ Diese Nachricht wurde editiert von Fahim am 17.08.2008 um 12:49 Uhr ]

Ich bin nun gleich an den ersten beiden Schrauben gescheitert :-x Wie habt ihr die zentrale Achsschraube rausgekriegt? Bei mir befindet sich dahinter eine Mutter, die sich immer mitdreht (M18-). Ich habe keine Möglichkeit gefunden, die Mutter zu befestigen (Schraubschlüssel passt von der Breite nicht rein; Nuss passt von der Länge nicht rein. Hat jemand ein Tip? Muss diese Schraube überhaupt raus oder kommt man dadurch nur leichter an die Schrauben des Radlagers? Und kann mir jemand sagen, was für eine Nuss notwendig ist, um die Befestigungsschraube der Antriebswelle zu lösen? Mit einer Nuss (6-kant) rutscht diese immer durch. Vielen Dank im Voraus [ Diese Nachricht wurde editiert von Fahim am 16.08.2008 um 13:24 Uhr ]

Hab heute versucht die Pumpe auszubauen. Der Ausbau ist an den 3 Torx-Schrauben der Pumpe gescheitert. Dafür brauch man wirklich sehr gutes Torx Werkzeug. Meine Nuss (Proxxon) war zu breit, so dass ich keine Möglichkeit hatte, die Schrauben rauszukriegen. [ Diese Nachricht wurde editiert von Fahim am 16.08.2008 um 13:26 Uhr ]

Quote: Am 15.08.2008 um 09:45 Uhr hat westi_lover geschrieben: @for2fun: Sag mal, wie schnell ist jetzt "schnell". Würde mich mal interessieren wie schnell im "Idealfall" die Dieselpumpe gewechselt werden kann. Sascha Dasselbe interessiert mich auch. Kann mir auch jemand sagen, was alles vorher ausgebaut werden muss, damit man an die Schrauben der Pumpe kommt?

Quote: Am 11.08.2008 um 14:18 Uhr hat Manny83 geschrieben: Ja, also die Schläuche sitzen alle richtig fest und auch sonst funktioniert alles, außer wenn wir über 3000U/min drehen o. unter voller Last geht er in den Notlauf. Hab in meinen SC angerufen und der Werkstattmeister meinte es kostet 15€. Werde morgen mal den Fehlerspeicher auslesen lassen vieleicht sind wir dann schlauer. Wie liegen eigentlich die Kosten bei nem neuen Mischgehäuse o. Aktuator?? Kann man irgendwie testen ob der Aktuator defekt ist??? [ Diese Nachricht wurde editiert von Manny83 am 11.08.2008 um 14:20 Uhr ] Mischgehäuse liegt glaub ich bei 150 - 200 Euro + Einbau.

Ich hatte ein gebrauchtes Mischgehäuse (neues Modell) bei eBay gekauft. Nach dem Einbau war ich nur noch im Notlauf. Nach einem austausch des Aktuators funktionierte alles 1A. Äusserlich konnte ich am Aktuator nichts erkennen was auf ein defekt hinweist. Fehlerspeicher auslesen kostet glaub ich ca. 0 - 50 Euro je nach Werkstatt :-D Da das Mischgehäuse selbst keine elektrischen Einheiten besitzt, kann es wirklich schwer kaputt gehen. Bist du sicher das alle Schläuche wieder fest sitzen? Vor allem der untere Schlauch welcher durch diese Klemme gehalten wird. [ Diese Nachricht wurde editiert von Fahim am 11.08.2008 um 13:24 Uhr ]

Welche Kammer ist denn undicht? Meistens ist es die untere, dann ist gar kein kompletter Ausbau notwendig. Du müsstst nur Heckpanel, Crahselement und Endtopf abnehmen, dann kommst du schon dran glaub ich.

Quote: Am 10.08.2008 um 20:37 Uhr hat Manny83 geschrieben: was neues von. Habe eben ne Probefahrt gemacht, dabei habe ich den Stecker vom Aktuator(das zylinderförmige Stell"teil") abgelassen, er war also nicht angeschlossen. Die Symptome waren genauso wie immer, also er fährt normal bis ca.3000U/min, dann gab es einen ruck und er war im Notlauf. Kann ich jetzt laut meiner eigenen Logik davon ausgehen das der Aktuator defekt ist? Nee da kannst du nicht von ausgehen. Wenn der Stecker draussen ist, gehst du auf jeden Fall in den Notlauf. Es könnte aber auch an etwas anderem liegen (obwohl ich auch schonmal einen defekten Aktuator hatte). Fehlerspeicher auslesen geht nur bei Werkstätten, die auch die original Mercedes Star Diagnose haben...

Vielen Dank für die Info!

Hallo Leute, eine Frage habe ich zum Austausch der Radnabe: Ist es wirklich notwendig die Antriebswelle auf der entsprechenden Seite auszubauen? Aus einem anderen Forum habe ich folgende Anleitung entnommen: - Zentrale Achsschraube (Vielzahn oder Torx) erstmal lösen - Smarti Aufbocken - Reifen runter - Bremstrommel entfernen - Achsschraube entfernen - Antriebswelle zurückziehen und in eine von den 4 Befestigungsschrauben vom Radlager verschieben - Alle 4 Befestigungsschrauben nacheinander entfernen - Achtung: die Halteplatte von der Bremsanlage fixieren - Radlager von außen entfernen. Mit leichten Schlägen lockern - Neues Radlager wieder rein - Die vier Schrauben mit Loctite Schraubesicherung mittelfest versehen und festschrauben. - Zentrale Achsmutter erneuern, Schraubensicherung versehen und mit 80 Nm festziehen. Ich hatte einmal die Radnabe an einem VW gewechselt, und meine das dort kein Ausbau der Antriebswelle notwendig war. Vielen Dank im Voraus

Hi Leute, ich habe 3 Smart CDI Injektoren zu verkaufen. Die Injektoren stammen aus deinem CDI Bj. 2001 mit ca. 110000km und wurden mit einem teuren Kohlenstofflösungsmittel gereinigt (siehe Vergleichsbilder). Ich habe bei meinem CDI die Injektoren getauscht, da ich dachte, dass dadurch die starke Rußentwicklung entstanden ist... es waren aber leider nicht die Injektoren. Die Injektoren werden wie unten zu sehen gereinigt ausgeliefert. Dichtringe gibt es bei mercedes (Teilenummer gibts auf Anfrage). Teilenummer Injektor: A6600700187 Preis pro Injektor (insgesamt 3): 60 Euro inkl. Versand [ Diese Nachricht wurde editiert von Fahim am 29.07.2008 um 18:53 Uhr ]

Hallo Leute, nach langer Recherchearbeit habe ich eine Möglichkeit gefunden, Dichtscheiben für 42 CDI Injektoren direkt bei Mercedes zu kriegen (siehe hier). Nun habe ich mir eine Dichtscheibe angeschafft und auch gleich eingebaut. Nach einer kurzen Testfahrt konnte ich keine Probleme feststellen. Mich wundert nur, dass die neue Dichtscheibe ganz anders aussieht: Links die Neue, Rechts die Alte. Hat jemand eventuell in letzter Zeit eine neue Dichtscheibe in der Hand gehabt und kann mir sagen, ob ich nun eine falsche eingebaut habe? Vielen Dank im Voraus

Kleines Update: Bei Bosch konnte mir keiner helfen. Durch die MB Ersatzteilenummer habe ich jedoch die Dichtringe bei Mercedes bekommen. Jetzt fehlen nur noch die Befestigungsschrauben... hat da evtl. jemand ein Tip?

Quote: Am 30.06.2008 um 14:48 Uhr hat Harald_S geschrieben: Hast Recht, die Dichtscheiben sind nicht mehr da. Hab gerade mal auf den Lieferschein von damals geschaut, der Hersteller war Elring, die Teilenummer: 924.867. Die Dichtungen solltest Du aber auch beim Bosch-Dienst bekommen. Danke für die Info ich werde heute mal bei Bosch nachfragen. Die Dichtringe haben auch eine Mercedes Teilenummer (61101700-60/-61). Sicherlich kriegt man auch die Schrauben über Mercedes...

Ist doch sicherlich der Notlauf oder nicht? Lass doch einfach mal den Fehlerspeicher auslesen.

Quote: Am 30.06.2008 um 08:43 Uhr hat Harald_S geschrieben: Dichtscheiben gibts für ein paar Cent bei www.autoteilebox.de , Schrauben mußt Du wohl im smart-Center kaufen. Jeder gute Bosch-Dienst hat einen Prüfstand, mit dem die Injektoren im ausgebauten Zustand getestet werden können. Vielen Dank für die Info. Weisst du eventuell in welcher Rubrik bei autoteilebox? Kann die leider nirgends finden. Vielen Dank im Voraus

War noch nicht beim Zoll, aber denke das müsste klappen...

Die meisten Threads sind schon etwas älter, daher meine Fragen: Gibt es nun eine Möglichkeit, günstig an die Dichtung und die Schrauben zu kommen, wenn man schon Injektoren hat? Kann man irgendwo prüfen lassen, in welchem Zustand sich gebrauchte Injektoren befinden? Schadet es der Dichtung und der Schraube, wenn ich die Injektoren mehrmals ein- und ausbaue? (Will durch testen sehen, welcher defekt ist). Vielen Dank im Voraus

Quote: Am 24.06.2008 um 01:11 Uhr hat frauenversteher_2002 geschrieben: Versuche mal SmartLau.de die sind sehr Flexibel und machen eine ganz neue Richtung auf. Preise unter ATU aber voll die Ahnung. Was meinst du mit neue Richtung?