Wook

Hab ich’s doch richtig im Kopf gehabt: Bei mir ist das LCD schon invers (ist vermutlich ab Facelift 2012 der Fall). Was hier ganz gut aussieht, daß Verhältnis der Helligkeit und die Lesbarkeit des analogen Instruments, ist in Wirklichkeit leider nicht so. Vor allem die Elemente der Mittelkonsole (Heizung, Lüftung etc.) sind schlecht lesbar, wenn man die Helligkeit der Innenraumbeleuchtung so weit reduziert, dass das LCD nicht störend hell ist.

Ich habe zwar noch keinen DZM installiert, so daß ich nichts zu den Drehzahlen sagen kann, aber ich habe noch mal versucht zu beobachten, was mich hinsichtlich des Pedalwegs stört: Bei mir ist es so, daß wenn ich das Pedal nur sehr wenig drücke und halte (knapp 1 cm), die Karre beschleunigt und schaltet bis sie bei ca. 60 km/h ist. Wenn ich also langsamer fahren muss, weil der Stadtverkehr es nicht anders zulässt, muss ich entweder extrem leichtfüssig fahren, wobei irgendwann der Punkt kommt, wo sich das Poti im Pedal nicht entscheiden kann, ob es sich nun angesprochen fühlen soll oder nicht, oder ich muss Gas in Intervallen geben (Gas geben, Fuß vom Gas, Gas geben). Mitschwimmen mit sagen wir 30-40 km/h wird da recht nervig und erinnert ein wenig an die ruckartige Fahrt im Autoscooter.

Und genau wie in Marcs (@yueci) Foto zu sehen, sieht das auch in Frankfurt aus. Da zückt keine einzige Politesse/kein Polit (wie lautet die männliche Form :) ), den Knollencomputer. ... es sei denn, der fließende Verkehr wird behindert/gefährdet oder der Zwillingskinderwagen passt nicht mehr auf dem Gehweg durch. Hier in Frankfurt (wie in den meisten anderen Großstädten auch) wird also selbstverständlich auch die Vorder- oder Hinterachse auf dem Gehweg geduldet, solange keine auf den ersten Blick erkennbare Behinderung vorliegt, die Mutti mit dem Kinderwagen also nicht genötigt wird, auf die (gefährliche) Straße auszuweichen. Das wird hier so seit 1999 praktiziert und akzeptiert. Das Frankfurter Ordnungsamt hat die Vorteile des von Marc erwähnten „Lückenfüllens“ schon früh erkannt. Ich wollte aber keine fast zwanzig Jahre alte Grundsatzdiskussion hochkochen, sondern von unerschrockenen smart-Fahrern Belege/Beobachtungen, ob man das mit dem 453er genauso handeln kann. Nicht theoretisch, sondern real life. Verschrammte Kotflügel durch andere Verkehrsteilnehmer, die nicht ein- oder ausparken können: Das Problem habe ich eher beim in Reihe parken. Da verschätzen sich nicht wenige – sorry, für den Ausdruck – „Spacken“ mit der Länge Ihres eigenen Fahrzeugs bzw. der des vorweg stehenden smarts. Die hinteren Kotflügel werden da regelmäßig touchiert. [ Diese Nachricht wurde editiert von Wook am 18.01.2017 um 13:24 Uhr ]

Also gibt es offensichtlich keine Tastenkombi, mit der sich das LCD im Kombiinstrument getrennt dimmen lässt. Bliebe nur PCB (Platine) des Tachos unter die Lupe nehmen, und ein zusätzliches Poti einbauen. @yueci: Polfilter umgedreht, nehme ich an. Kannst Du mal Fotos im Tag und Nachtzustand posten? Meine Sorge wäre, dass das LCDs tagsüber aufgrund des möglichen Schattenwurfs im durchlässigen, nicht schwarzen Bereich (Flüssigkristalle haben ja durch die Glasscheibe in der sie sich befinden, einen Abstand zum dahinterliegenden, grünlichen Reflektor) schlechter lesbar ist ... was andererseits aber nur im geparkten Zustand, also gänzlich ohne Hintergrundbeleuchtung zum tragen käme.

Das Prinzip der Duldung („so lange der fließende Verkehr nicht behindert wird und auf dem Gehweg noch der Zwillingskinderwagen und der Elektrorollstuhl durchpassen“) ist mir bekannt. Hier in Frankfurt ist Querparken mit dem 450er und 451er gang und gäbe, da wurden nur ganz am Anfang in 1999 mal ein paar Knollen geschrieben. 453er sind hier größtenteils bislang nur als car2go smarts zu sehen, und da trauen sich die Mieter nicht oder sind nicht smart-erfahren genug. Ich muss mal die Augen offen halten, würde aber gerne Erfahrungen aus der Community lesen.

Ich habe mich für meinen vierten smart Anfang diesen Jahres für einen gebrauchten 451er entschieden, weil ich der Meinung war, daß sich dieser problemloser quer parken lässt. Mittlerweile freunde ich mich aber langsam mit der Optik und dem komischen Seitenprofil des 453ers an, und überlege nächstes Jahr umzusteigen (vor allem der kleine Wendekreis hat mich beeindruckt). Den Zahlen auf dem Papier nach der 453er mit 2695-2740 mm gleich bzw. nur marginal länger als der 451er, bekanntlich aber knapp 11 cm breiter (1663 zu 1559 mm). Können 453er Besitzer mal berichten wie sich das mit dem Querparken in Großstädten verhält? Wird das beim 453er auch geduldet? Ich wohne in Frankfurt, da ist Querparken unverzichtbar.

Weiß jemand zufällig ob man im 451er die Hintergrundbeleuchtung des LCDs im Tacho separat von der restlichen Instrumentenbeleuchtung regeln kann? Ich empfinde das LCD bei Nachtfahrten am angenehmsten in der dunkelsten oder zweitdunkelsten Stufe, nur sind dann die analogen Instrumente und Bedienelemente aufgrund der bescheuerten schwarzen Kontur, welche die Beschrift sehr dünn macht, nicht mehr vernünftig lesbar. Bei denen braucht es aufgrunddessen nahezu die hellste Stufe.

Der Tuner sagt „an der Gaspedalprogrammierung wurde nichts verändert, das geht über das Motorsteuergerät nicht“. Stimmt das? Wo bitte sitzt dann die Info, wie welcher Wert des Gaspedals wie zu interpretieren ist?

Nee, den Namen nenne ich absichtlich nicht, weil ich den Tuner nicht anprangern will, zumal die Software gerade mal eineinhalb Tage drauf ist und ich ihn noch gar von über mein Problem informiert habe. Ich wollte/will einfach erstmal hören, ob das vielleicht einfach „normal/üblich“ ist oder falls nicht, woran es liegen kann bzw. ob sich das ohne größere Probleme korrigieren lässt.

@W-Technik: Serienmäßiger Tempomat ist in der Tat verbaut. Inwiefern hat der im aus- bzw. eingeschalteten Zustand Einfluß auf das Ansprechverhalten/die Kennlinie des Gaspedals? (MDC steht hier für MisterDotCom, und nicht die Motorsparte namens „MDC Power“ gibt, die zur Daimler AG gehört, nehme ich an?) @Martinbj71: Gaspedal neu anlernen? Wie geht das und warum sollte das was bringen? @yueci: Ich habe Dir eine PM geschrieben.

Ich habe gestern meinen 451 turbo von 84 auf 115 PS bei einem wirklich renomierten Smart Tuner (kein ebay-Anbieter) chippen lassen. Das Gaspedal reagiert nun sehr sensibel, bis agressiv. Soll heißen: Die Kiste schiesst (manchmal) durch blosses Berühren des Pedals, ohne daß das Pedal sonderlich gedrückt wird (weniger als 5% des Pedalwegs), nach vorne, so daß die Karre ratzfatz 50-60 Sachen auf dem Tacho hat. Auf der Autobahn und Landstraße mag das ganz lustig sein, aber im Stop-and-Go-Verkehr in der Stadt muss man ernsthaft aufpassen, daß man nicht versehentlich im Kofferraum des vorausfahrenden Fahrzeugs landet, was dadurch verschärft wird, daß der Motor jetzt (manchmal; ich habe den Verdacht: nach einem Gangwechsel im Automatikmodus) noch für eine Sekunde am Gas hängt und beschleunigt, obwohl man den Fuß schon längst vom Pedal genommen hat. Beim rückwärts Einparken hat sich das Gaspedal auch schon einmal sehr zickig gezeigt, so daß die Karre, obwohl ich das Pedal nur sehr sachte berührt habe, unerwartet einen Satz nach hinten gemacht hat, und ich nur durch einen beherzten Tritt auf die Bremse ein Kollision der Stoßstangen verhindern konnte. Weil ich „manchmal“ geschrieben habe: das beschriebene Verhalten ist tatsächlich nicht ständig zu beobachten, ich konnte in der Kürze der Zeit aber noch nicht herausfinden, wie es sich provozieren/reproduzieren lässt. Nur damit keiner sagt, ich sei den „Bumms“ unter’m Fuß vielleicht einfach nur nicht gewohnt: Mein Hauptfahrzeug in den Sommermonaten ist eine Lotus Elise S2 111R (192 PS auf 960 kg, 0 auf 100 in 4.9s). Meine drei 450er in früheren Jahren waren auch allesamt gechippt, was allerdings nicht wirklich mit dem 451er Motor vergleichbar ist, wie mir erklärt wurde, weil beim 450er Motor die Mehrleistung vor allem durch einen deutlich höheren Ladedruck im Turbo zustande kam, der Turbolader im 451er aber nicht so viel Druck verträgt. Kann mir jemand verraten ob die Eingangs beschriebenen Verhalten normal sind oder ob der Tuner einfach nur das elektronische Signal des Gaspedal zu scharf interpretiert und dessen Kurve/das Ansprechverhalten problemlos, abhängig vom restlichen Tuning (Einspritzung, Turbodruck etc.) ändern kann? Ich weiß, es gibt auch noch explizit „Gaspedal-Tuning“, aber ich hätte das Pedal ganz einfach gerne so, daß der Pedalweg auch tatsächlich – zuverlässig – genutzt wird, die Karre also nur abgeht, wenn ich sie buchstäblich trete.

Bin jetzt die Teilelisten systematisch durchgegangen. Scheint wirklich so, als wären die Panels bis auf Front-, Heckschürze und Schweller gleich. Im Detail: Unverändert scheinen: (Teil in korrespondierender Explosionszeichnung -> nachstehende Nummer) A4517570006 Beplank. Klappe Rückwandtuer Unten (Heckklappe) -> 10 A4517220109 Beplanung links (Fahrertür) -> 10 A4517220209 Beplanung rechts (Beifahrertür) -> 10 A4517510102 Wartungsklappe (Fronthaube; bis 16.02.2009 bzw. Fahrgestell K 259755: A4517510002) -> 10 A4518810101 Kotflügel vorn links -> 20 A4518810201 Kotflügel vorn rechts -> 30 A4516270102 Beplankung Mitte (Frontmittelteil; bis 30.09.2008 bzw. Fahrgestell K 171264: A4516270002) -> 50 A4518820101 Kotflügel hinten links -> 10 A4518820201 Kotflügel hinten rechts -> 20 A4516470001 Heckmittelstück -> 60 Anders sind: 451-2007 ........ bis 30.04.2012 bzw. Fahrgestell K 592599; ausgenommen Modelljahr: 803 451-2012 Facelift ... ab 20.03.2012 bzw. Fahrgestell K 563400; ausgenommen Modelljahr: 802 Farbige Bodypanel-Teile sind mit *** gekennzeichnet (Teile ohne Kennzeichnung können also bei Vorhandensein eines Fahrzeugs mit MJ 2012 übernommen werden, und müssen nicht neu angeschafft werden). Zeichnung -> 80 A4518880015 Kühlermaske/Kühlerabdeckung (451-2007) ersetzt durch A4518880051 Rahmen (451-2012 FL) Zeichnung -> 90 A4518880123 Kühlergitter oben (451-2007) ersetzt durch A4518880223 Ziergitter oben (451-2012 FL) Zeichnung -> 100 A4518880023 Kühlergitter unten (451-2007) ersetzt durch A4518880-423/523/623/723 Ziergitter unten (verschiedene Ausführung z.B. mit LED-Tagfahrlicht, Nebelfrontleuchten) (451-2012 FL) *** Zeichnung -> 170 bzw. 450 A4518850025 bzw. A4518850125 Frontspoiler A4518850325 bzw. A4518850225 Frontspoiler *** Zeichnung -> 10 A4516900125, A4516901325, A4516902125, A4516920000 Schwellerverkleidung links (451-2007) ersetzt durch A4516900526 bzw. A4516900926 Schwellerverkleidung links (451-2012 FL) A4516921100, A4516900225, A4516901425, A4516902225 Schwellerverkleidung rechts (451-2007) ersetzt durch A4516901026 bzw. A4516900626 Schwellerverkleidung rechts (451-2012 FL) *** Zeichnung -> 100 bzw. 260 A4516470084, A4516470384, A4516470484 Heckblende (451-2007) ersetzt durch A4516470584, A4516470684 Heckblende (451-2012 FL) [ Diese Nachricht wurde editiert von Wook am 11.01.2017 um 05:21 Uhr ]

Daß sich Front- und Heck optisch geändert haben ist klar, die Frage ist da aber ob sich das nur die Schürzen, als Teile ganz unten, betrifft, oder ob die daran anschließenden Teile hierdurch auch betroffen und anders sind. Die Türpanele sind vermutlich identisch, das gleiche könnte ich mir bei der Kofferraumabdeckung vorstellen. Am hilfreichsten wäre es, wenn jemand, der es weiß die Teile auflisten könnte. Ich werde mir, sobald ich Zeit finde, auch mal die Teileliste studieren (Front & Kotflügel hinten, Türen, Heckklappe, Schweller).

Ich kann einen 2008er Bodypanel-Satz zum Folieren geschenkt bekommen, den ich lediglich abholen muss. Problem ist, daß mein 451er EZ 12/2013 ist, und ich das Facelift gerne beibehalten möchte. Kann mir jemand auflisten, welche der Panels vor und nach Facelift identisch sind? Und: Lassen sich die Vor-Facelift-Panels überhaupt an dem Nach-Facelift-Fahrzeug montieren, sprich sind die Anschraubpunkte gleich geblieben?

Suche einen (möglichst kompletten) Satz Bodypanels (Farbe egal, notfallsauch gemischt) zum Folieren für einen smart 451, ab Facelift Modelljahr 2012, zum Folieren. Für kleines Geld oder geschenkt (schon im Netz gesehen, bislang aber nur für vor 2012er Facelift Modelle).

Ich suche für meinen smart EZ 12/2013 einen kompletten Bodypanel-Satz in grau-metallic (dem warmen, leicht braunen Grauton, CC2L warmgrey). Gerne im Tausch gegen einen absolut neuwertigen Satz in jackblack, also schwarz. [ Diese Nachricht wurde editiert von Wook am 10.01.2017 um 15:12 Uhr ]

Das Thema Rückfahrkamera am Bosch Highline (so die OEM-Bezeichnung des Navis) würde in diesem englischsprachigen Thread auch schon einmal diskutiert. Darin wird auf , in dem ab 6:14 das Bild einer Rückfahrkamera auf dem smart Navi zu sehen ist! :o Leider kein (verständliches) Wort dazu, wie’s gemacht ist. [ Diese Nachricht wurde editiert von Wook am 08.01.2017 um 16:45 Uhr ]

Anschlüße/Pin-Out sind das eine, Software-Integration das andere: Selbst wenn zwei der nicht angeschlossenen Pins tatsächlich für Composite Video In (das ist das analoge Videosignal mit dem gelben Cinch-Stecker) vorgesehen ist, dann wird durch das bloße Anschließen vermutlich kein Menüpunkt „Rückfahrkamera“ aktiviert/hinzugefügt. Ich könnte mir vorstellen, das Bosch das Navi mit anderer Einbaumaske und grafisch verändertem User Interface auch für andere Hersteller MIT Rückfahrkamera anbietet, aber die an die Software wird nicht ranzukommen sein bzw. wage ich zu bezweifeln, daß sich irgendjemand schon die Mühe gemacht hat, die Software zu hacken. Hinzu kommt, daß eine Rückfahrkamera ja auch nur dann wirklich Sinn macht, wenn Sie bei einlegen des Rückwärtsgangs automatisch aktiviert wird.

Welches OS hattest Du drauf? Android oder irgendwas geschlossenes? Konnte man da nicht z.B. Google Maps installieren?

Überlege mein 451er Seriennavi gegen ein China-Navi zu tauschen, in der Art wie Foto unten zu sehen. Vorzüge sind für mich Android (offen & endlose Möglichkeiten), Google Maps, höhere Bildschirmauflösung und optionale Rückfahrkamera (falls jemand weiß, ob man beim Seriennavi eine Kamera nachrüsten kann, dann bitte in diesem Thread kommentieren). Gibt es hier Leute, die ein deratiges China-Navi schon verbaut haben? Falls ja, könntet ihr hier Fotos posten? Mich interessiert, wie gut die Dinger rein optisch, also von der Struktur und Farbe her passen.

Ich habe mir gerade nach langer Abstinenz einen 451er (meinen vierten smart insgesamt) als Zweitwagen zugelegt. Da die Freundin die Länge der Karre beim Einparken noch nicht so richtig einzuschätzen weiß, würde ich gerne eine Rückfahrkamera nachrüsten. Bevor ich mir die Mühe mache, und das Gerät rausschraube um einen Blick auf die Anschlüsse zu erhaschen: Kann mir jemand sagen, ob man beim Seriennavi (Modelljahr 2012) eine Rückfahrkamera nachrrüsten kann? Oder geht das nur bei den 2-DIN-China-Nachrüstnavis?

Quote: Am 06.01.2017 um 17:03 Uhr hat Smartrek geschrieben: Der muss ja Ahnung haben, wenn er beim 451 nur durch das Motorsteuergerät eine Schaltzeitverkürzung reinbekommt :-D Zur Schaltpausenverkürzung habe ich von zwei Vorgehensweisen gelesen: via Hardware und via Software. Hardware passiert wohl durch Austausch einer Feder/Rückholfeder im Schaltaktuator (siehe Optigear). Bei Software stellt sich mir die Frage, wo genau modifiziert wird: im Getriebesteuergerät oder im Motorsteuergerät!? Kann es sein, daß es da beide Ansätze gibt? In einem anderen Forum stand zu lesen: „RS-Parts bietet eine Software für die Getriebeschaltbox an, damit soll sich die Schaltzeitverkürzung verkürzen. Einige schwören drauf, andere hatten damit schon Probleme, bis zum Austausch der Getriebeschaltbox.“

Der o.g. Speer macht aber doch keinen unseriösen Eindruck!? Konnte auf die Schnelle nichts Negatives über den finden: 2.800, zu 99,6% positive Bewertungen auf ebay, und auf Facebook 4.6/5 (basierend auf 262 Bewertungen). Natürlich muss man das alle mit einer Prise Salz nehmen, da vermutlich keine Langzeiterfahrungen einfließen, aber ich kann nichts finden, was mich abschrecken würde. Wie soll man die Qualität der Software/Motorprofile der jeweiligen Anbieter vergleichen/beurteilen, wenn man nicht vom Fach ist, keine Messungen vornehmen kann und einem die verschiedenen Tuning-Datensätze nicht vorliegen? Kritischster Punkt ist für mich die Haltbarkeit, also zu welchem Grad die Software an die Grenzen der Belastbarkeit geht. Wobei man dazu sagen muß, daß das mein Zweitfahrzeug ist, mit dem ich im Jahr eh nur max. 9.000 km fahre.

Ein Besuch im wgv-Kundencenter und ein freundliches Gespräch mit der Kundenberaterin, hat zu einer moderaten Mehrkosten von EUR 36 geführt: EUR 409,ebbes für 110 PS.

Ich habe einen gebrauchten, toperhaltenen 84 PS turbo 451er passion (EZ 12/2013) gekauft, und überlege dem Fahrzeug ein Speer Chiptuning auf 110 PS zu verpassen. Was mich zögern lässt, sind die Mehrkosten in der Versicherung: Wenn ich bei der wgv Versicherung 109 PS angebe (höchster verfügbarer Wert in deren smart fortwo-Auswahl), wird aus meinem „451 smart coupé 1.0 (84 PS, 62 KW) [13|11|11] 999 ccm Typschlüssel 1313/AHO“ ein „451 SMART FORTWO COUPE BRABUS 0.9 (109 PS, 80 kW) [15|16|16] 898 ccm Typschlüssel 1313/FHK“. Dadurch steigt mein Jahresbeitrag von EUR 373 auf EUR 503, also 26 PS mehr für EUR 130 Mehrkosten p.a. Gibt es Erfahrungen, ob das auch ohne einen solchen, verhältnismäßigen „hohen“ Aufschlag geht? Quasi Typschlüssel/Typklasse unverändert, aber mit höherer PS-Angabe? Ich meine der Neuwert des Fahrzeugs erhöht sich durch das EUR 250 Chiptuning ja nicht in dem Maße, daß es dem Anschaffungspreis eines Brabus-smarts gleichkäme. Oder zählt hier für die Versicherung gar nicht der jeweilige Fahrzeug-Neupreis, sondern gehen die einfach davon aus, daß wer mehr PS bei einer solch kleinen Kiste unter der Haube hat, automatisch auch aggressiver, und somit riskanter fährt? [ Diese Nachricht wurde editiert von Wook am 01.01.2017 um 21:11 Uhr ]