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Also man kann nun klar sagen - das ist ein echter Schwachpunkt an Smart 1. Ich werde mal vom Entwickler Klarheit fordern, ob dies in Zukunft abgestellt wird. Werde das Ergebnis hier einstellen. PS: Was macht denn das Misch-Teil eigentlich? Und ist denn unten in dem dicken Schlauch nun Luft oder nicht? Gruß

Hallo, zu nimda: Soweit es logisch und herauszuinterpretieren ist, ist die Entlüftung dieser kleine Schlauch, er ist ja auch als erster ölig. Vielleicht ist in dem dicken unten ja auch Luft! Dann wäre einiges klar - wenn man steht, sammelt sich eingeschlossenes Öl am tiefsten Punkt und tropft bei Lecks heraus. Wenn ich höre, was bei machem so an Öl sich ansammelt, wird mir das Thema immer reizvoller - leider im Negativen Sinne, denn das Zeug wird bestenfalls verbrannt! Gruß

Hallo, bei weitem nicht so schlimm - jedoch ähnlich sahs bei mir aus... CDI 77Mm, BJ 12/2000 alles Original; aber hast Du kein tropfendes Öl??? also keinen Fleck auf dem Parkplatz? Gruß

Danke, Ihr seid ja sehr aktiv..:) Also, in der Zwischenzeit habe ich die Sache genauer in Augenschein genommen und mal die Hintere Plastikteile abgeschraubt - ist einfach, nur 7 Schrauben lösen. Danach konnte ich erkennen, welch ein Schlauch das ist und daß er i.d.Tat neu ist. Völlig klar ist immer noch nicht, woher nun das Ol kam - recht unmöglich scheint mir jedoch der getauschte Schlauch, denn der führt doch Wasser, oder etwa auch Öl???? Das wird ja jemand definitiv wissen??? Jedenfalls sieht es von unten so aus, daß aus dem "nassen" Luftschlauch doch nicht so viel rauskam. Da ist es eher klebrig als flüssig. Wenn ich den Motor starte, schnurrt er in bekannter Manier ohne jede sichbare Wolke sofort perfekt los. Im übigen fiel mir eine elektrische Pumpe im Wasserkreis auf, die auch zum Turbo läuft..... das könnte der Wasser-Zulauf sein.... Gruß

Fazit nach Besuch im SmartCenter: Ziemliche Verwirrung - Es wurde erneuert: Dichtung Luftleitung, 2 EUR Luftleitung Abgasturbolader zum Ladeluftkühler 14EUR Arbeit 40 EUR Leider habe ich die alten Teile nicht mitgenommen, jedoch habe ich mir die Dichtung für 2 EUR zusätzlich gekauft, ein schlichtes Gummiteil. Ich frage mich nun - was ist diese Luftleitung für 14 EUR? Was genau der Grund ist, diese Teile zu wechseln, ist aus den Leuten offiziell nicht rauszukriegen. Ich hatte einen Mechaniker in der Pause zu dem Thema befragt und er gab mir zögerlich zu verstehen, daß man diese Teile bei "allen" CDI tausche. Insgesamt ein sehr wirrer Eindruck - ich werde Daimler schreiben. Danke Euch für die Tipps Gruß

Ha, jetzt hab ichs glaub ich begriffen - 44 steht für ForFour, richtig? Dann ist der klassische Smart also die Antwort auf das Leben, das Universum und alles :) Gruth

Hi Leute, zu dem Ölproblem eine Zusammenfassung der bisherigen Erkenntnisse und Schlußfolgerung. Aufgrund diverser Stimmen hier bin ich nun recht sicher, daß das Öl sich über lange Zeit sammelt und zwar wahrscheinlich in einem Schwamm/Fließ o.ä. an der Stelle, wo der Entlüftungsschlauch in dem Luftschlauch mündet. Dies schliesse ich daraus, daß es solche Filter bisher in jedem Motor gab, den ich kannte; nur das die jeweils nach oben geführt waren und der Filter nur eine Schutzfunktion hatte - er sollte mit jedem zweiten Luftfilter zusammen erneuert werden (so war es bei Nissan). In unserem Fall führt der Schlauch jedoch stetig nach unten, sodaß mehr Öl sich sammeln kann, da es seinen Weg nach unten finden wird. Irgenwann ist dann der Filter vollgesogen und "schwappt" über, das Öl sucht sich nun einen Weg nach aussen und rinnt an der Schlaucheinführung durch - dies ist ein langfristiger Prozess. Die Folge ist ein sich aufbauender Ölweg aussen, der mit zunehmender Länge die Überschüsse abfliessen lässt und somit irgenwann ein kleiner Schwall abtropft; es entsteht ja ein Kapilareffekt an der Oberfläche. Danch kann dieser Ölfluß erstmal etwas nachlassen, da ja nur noch die jeweils nachfliessende Menge hinzukommt. Daher sehe ich einen Ölfleck, jedoch nur relativ wenig and er Abtropfstelle. Ausserdem weiß ich nicht, was die Folge ist, wenn die Entlüftung durch einen verölten Filter nicht mehr recht gegeben ist... Fazit - Es gibt zwei schwerwiegende Vorwürfe: 1. Smart oder MB oder der verantwortliche Konstrukteur weiß garantiert von diesem Umweltproblem, nur muß er es totschweigen und daher wird jedem der nachfragt eine "persönliche" Lösung angeboten, die wahrscheinlich jedoch bestenfalls für mich aus einem neuen Schlauch mit "Ölstoppknick" und einer Reinigung besteht... wir werden sehen.... die anderen lassen es weiter tropfen. Fazit: das schreit nach einer Rückrufaktion! 2. Trotz relativ teurer regelmässiger Wartung ist nicht auf diesen Punkt eingangen worden und entweder der Filter nicht früh genug erneuert oder das Rinnsal wenigstens entdeckt und beseitigt worden. Man könnte frech behaupten, daß sich soweit noch keiner über den Motorraum gebeugt hat! Ich hatte schonmal etwas zur "Inspektion" hier im Forum abgelassen; eine gewisse Unsicherheit der Qualität dessen, was da im Hintergrund so gemacht wird. Nun ist das wohl um einen weiteren Punkt bestätigt. Kaum jemand kümmert sich um die wirklichen Probleme - es werden allerdings jedesmal die Schaniere geölt - Quietschgeräusche sind halt schlimmer als Ölflecken auf dem Boden... Möglichweise kann es uns ja gelingen, mithilfe einiger kompetenter Stimmen etwas ins Rollen zu bringen. Ich werde morgen in der Smart-Center-Werkstatt dieses Thema erörtern. Grrrrruß

Hi, ich habe mich ja bisher in der offiziellen Gewissheit von Wartungsintervallen gewogen, sodaß ich nicht weiß, wieviel Öl nach dem Befüllen im Januar drin war - gerade eben habe ich überhaupt erstmals den Meßstab angefasst und es sieht hier wohl gut aus, was den Stand betrifft 1/3 über Min. Es ist Voll-Sythetiköl drin (immer schon) und 77Mm ist er gelaufen - ohne Mängel. Der Luftfilter ist übrigens auch sauber. Morgen bin ich bei Smart. Gruß

Hi Alexander u.a., Du hattest nun direkten funktionalen Ärger mit dem Motor, wenn ich das recht verstehe, denn wegen Öltropfen hast Du wohl nicht gewandelt; nun solchen habe ich nicht - bisher läufts alles rund, nur jetzt liegt halt auch auf meinem Parkplatz die Suppe... Frage: könnte es bloß der Luftfilter sein?? Gruß

Hallo, ich möchte dem trotzdem etwas hinzufügen, nachdem ich auch zu den Ölgeschädigten zähle: Es wird immer nur von Motorschäden, Kosten und bestenfalls "unschönen" Flecken am Boden gesprochen; all zu selten wird über das letztlich weit grössere Übel des Verlustes von Öl überhaupt nachgedacht - ich WAR immer so stolz auf MEIN Auto, da es KEIN verliert - war! Dieses - nach allem was man liest - wohl Konstruktionsproblem lässt Smart recht alt aussehen, denn dieser Fahrzeugtyp dürfte demnach nun zu den Umweltverschmutzern Nr. 2 gehören, nach den alten Kisten, die schon ewig Öl lecken! Das bedrückt mich am meisten - selbst dann, wenn ich MEIN Problem in den Griff bekommen sollte, so ist es wohl bei tausenden noch vorhanden. Ehrlich gesagt - in der Blindzeitung, jedem verantwortungsbewusstem WebLog und der Tagesschau müsste morgen Thema sein: Smart - die Altöl-Dreckschleuder! Ich schäme mich, muß meine Umweltbilanz nach unten korregieren und denke ...... Wie gesagt - es nutzt wenig, den Smart verärgert zu veräussern - besser wäre eine GEMEINSCHAFTLICHE Vorgehensweise beim Hersteller - er soll bitte zu den Dingen stehen und wenigstens klarstellen, daß es Probleme gab/gibt und daß diese abgestellt werden - quasi den Ruf retten. Wer hat Ideen???? Gruß

Hi, also gibt es doch alternative Werkstätten; war die von Dir denn komplett ausgestattet - verfügt sie über die Spezialteile? Bei der Monopolstellung der SmartCenter ist das wichtig. Gruß

Hallo, bei der C-Inspektion hat man mir für ca. 100 EUR einen "Federsatz Bremsbacken" mitverkauft. Mein CDI hat 57000 wech (2,5 Jahre) und wird 80% Langstrecke gefahren. Was ist das und war das wirklich nötig? Besten Dank

Guten Tag ich will Euch mal was aus der Praxis erzählen - ich denke eine Veröffentlichung ist es wert. Habe heute meinen 2000erCDI von der ersten "C"-Inspektion abgeholt. Da ich Autowerkstätten im allgemeinen nicht 100% traue und von den Schwierigkeiten beim "sich Annähern" an die Smart-Batterie weiß, hatte ich mir vorher folgenden Test einfallen lassen: Ich klebte ein Stück Tesa vom Schaumstoff bis zum Tridion und versah es mit Kontrollstrichen eines permanent-Markers. Somit war verifizierbar, ob die Batterie überhaupt geprüft würde, so wie es bei Wartung C wohl Standard seien sollte. Wie Ihr es wahrscheinlich erwartet, war der Klebestreifen natürlich noch vorhanden. Das ist an sich traurig, denn - was wird wohl sonst noch alles in meiner Abwesenheit "wegoptimiert" (aber natürlich in Rechnung gestellt)? Aufschlussreich war nun, daß der Mitarbeiter in Frankfurt mich von da ab sehr freundlich bedient hat, nachdem ich ansonsten doch manchmal den Fliessbandeindruck davontrage. Zweimalig wurde ich auf die (absichtlich) fehlende Antenne und sogar explizit auf den breits im Dez. drohenden TÜV-Termin hingewiesen - was mir der Autor damit wohl sagen will??? Indes wurde wohl schon einiges getan während der Inspektion; die Kleinigkeiten jedoch.... Es bleibt also nur die Hoffnung. Gruß