RPGamer

Quote: Am 08.07.2007 um 10:46 Uhr hat blueandrew geschrieben: Suche nach einer kleinen und guten Digitalkamera für 150€. Gibt es sowas? Mein Tipp: Schau ob du noch eine Fuji FinePix F30 (gibts aber nicht mehr) findest. Oder Exilim Z600 (gibts auch nicht mehr). Oder wie schon geschrieben, geb bis 50 Euro mehr aus und du bekommst ein aktuelles Modell und kannst auf eBay und Co. verzichten. (Bei Amazon kostete vor 2 Wochen eine Exilim Z700 ca. 180 Euro) [ Diese Nachricht wurde editiert von RPGamer am 08.07.2007 um 12:53 Uhr ]

SLRs sind für den Privat-/Hobbyfotografen zu groß/unhandlich und zu kompliziert. Bridgekameras wären da die "Brücke" - sind aber immer noch zu groß.

Daten & Fakten - Part I Part I b Daten & Fakten - Part II Part II/b Daten & Fakten - Part III [ Diese Nachricht wurde editiert von RPGamer am 08.07.2007 um 12:45 Uhr ] [ Diese Nachricht wurde editiert von RPGamer am 08.07.2007 um 19:12 Uhr ]

Quote: Am 07.07.2007 um 21:53 Uhr hat Timo geschrieben: P.S sollten Schreibfehler drin sein kommt das davon das ich das von unterwegs auf dem Nokia Communicator getippt habe 8-) Angeber :-D (Nicht das ich auch einen hier neben dem N80 liegen hätte ... ;-) Ist aber saulahm das teil :) - und der "neue" E90 hat leider eine Kamera, fällt also als Firmenhandy aus...)

Meine letzte war von HP. War nicht so berauschend. Da ich mir letztens auch erst eine neue geholt hab (gesucht hatte ich bis 200€;-), hab ich also schon alle Seiten durch (colorfoto.de, Chip.de, Stiftung W.test etc.). Letztendlich stand ich vor der Entscheidung: Exilim Z700 (angeblich die einzige Exilim neben der Vorgänger-Version Z600 wo die Bilder nicht sooo sehr verrauschen = Exilim Krankheit) oder Fuji FinePix F31fd. Habe mich für letztere entscheiden weil sie angeblich durchweg bessere Bilder machen soll. Vorallem nachts. Die Gesichtserkennung ist dabei genau so Spielerei wie das, das die Z700 immer um Bewegte Objekte schaftstellt. Naja bewerten kann ich es trotzdem noch nicht so richtig. Sie schaltet super schnell ein und Auslöseverzögerung is auch gering. Aber 2 Tage nach dem ich sie hatte, hab ich sie weggegeben - meiner Mutter, weil sie ihre Cam vor ihrem Urlaub geschrottet hat. Nun macht sie immoment die ersten Bilder damit auf Mallorca. Naja dennoch. Auf dem Papier (Tests) war eben diese F31fd dann doch besser. Daher hab ich sie dann bei Amazon bestellt. Einziger wirklicher Nachteil von Fuji Kameras: Die XD-Speicherkarte (selbes bei Sony=MemoryStick). In meinem Notebook ist nur ein SD-Leser, außerdem kann ich meine alte SD-Karte von der alten Digicam nicht benutzen, aber was solls. [ Diese Nachricht wurde editiert von RPGamer am 07.07.2007 um 21:10 Uhr ]

Na dann wahrscheinlich schon. Aber ich gestehe: wirklich wissen tu ichs eben nicht. Aber selbst wenn nicht, wer kontrolliert das denn :-D

Wenn dem so wäre: Einfach auf dem Gas bleiben. Kömisch ists aber schon...

Erstmal müsste smart das Auto auf den Markt bringen und nicht nur entwickeln damit man dann berichten kann was man tolles für die Umwelt tun könnte - wenn man wollte (und die Kundschaft genügend Kleingeld mitbringt)

Ich behaupte mal es ist wieder mal nur ein Versuchsfahrzeug.

Stuttgart, 06.07.2007 Ab dem 15. Oktober 2007 läuft in Hambach eine 52 kW starke und dank Start-Stopp-Funktion besonders sparsame Variante des smart fortwo vom Band: der smart fortwo micro hybrid drive. Ab Ende des Jahres ist er als Coupé und Cabrio in allen drei Lines – pure, pulse und passion – lieferbar. Darüber hinaus ist zur Markteinführung eine limitierte Sonderserie vorgesehen, die mit einem attraktiven Preisvorteil verbunden ist. Die Micro-Hybrid-Ausführung wird als Linkslenker in ECE-Ausführung über Deutschland hinaus in allen Märkten erhältlich sein. Der smart fortwo micro hybrid drive nutzt Leerlaufphasen, um den Motor abzustellen und so Kraftstoffverbrauch, Abgas- und Geräuschemissionen temporär gänzlich zu vermeiden. In Kombination des bereits im Serienfahrzeug eingesetzten automatisierten Schaltgetriebes lässt sich diese Funktionalität für den Kunden in einer komfortablen Weise mit einer maximalen Start-Stopp-Verfügbarkeit umsetzen. Untersuchungen haben gezeigt, dass Fahrzeuge im Alltagsverkehr durchschnittlich alle 1,3 Kilometer zum Stillstand kommen. Leistungsstarker riemengetriebener Starter-Generator Kern des Systems ist ein spezieller riemengetriebener Starter-Generator (rSG), der das Bordnetz mit elektrischer Spannung versorgt und in einer Zweitfunktion als Anlasser verwendet wird. Er ist in der Lage, den Verbrennungsmotor in Sekundenbruchteilen komfortabel in Gang zu setzen, sobald der Fahrer den Fuß vom Bremspedal nimmt. Der konventionelle, auf die Schwungscheibe des Kurbeltriebs arbeitende Anlasser wird dadurch entbehrlich. Diese Strategie führt in Verbindung mit einer leicht geänderten Getriebeübersetzung zu einer Kraftstoffersparnis von ca. 8 Prozent im Neuen Europäischen Fahrzyklus (NEFZ). Der Normver brauch verringert sich damit von 4,7 Litern pro 100 Kilometer um ca. 0,4 Liter auf rund 4,3 Liter pro 100 Kilometer. Abhängig von der jeweiligen Verkehrssituation (zäh fließender Verkehr) ist eine Einsparung von ca. 13 Prozent möglich. Entsprechend reduziert sich der CO2-Ausstoß von 112 Gramm auf ca. 103 Gramm pro Kilometer. Das System entwickelte smart in Zusammenarbeit mit der Valeo GmbH und der Gates Corpo ration. Der mechanische Aufbauumfang umfasst den Starter-Generator STARS 137 von Valeo. Dieser Generator liefert ein Drehmoment von 42 Newton-metern oder Strom von maximal 120 Ampere bei 14 Volt – genug, um selbst bei minus 25 Grad Celsius den Motorstart sicher zu gewährleisten. Um eine schlupfarme und langlebige Verbindung von Kurbeltrieb und Starter-Generator sicher zustellen, erhielten beide Bauteile ebenso wie die mit-angetriebene Wasserpumpe breitere Riemenscheiben. Ein sechs Rippen breiter Keilrippenriemen von Gates stellt den Kraftschluss her. Aufgrund der Besonderheit mit den sich ändernden Lastfällen im Start-Stopp-Betrieb kommt der Riemenspannung eine besondere Bedeutung zu. Ein koaxiales Feder-Dämpfer-Element, das am Starter-Generator angelenkt ist, stützt sich am Motorgehäuse ab. Damit der Starter-Generator die Spannkräfte in den Riementrieb einbringen kann, ist er schwenkbar gelagert. So ist gewährleistet, dass sowohl der vom Verbrennungsmotor gezogene Riemenabschnitt bei laufendem Motor als auch der komplementäre, vom Starter während des Starts gezogene Riemenabschnitt die erforderlichen Momente sicher übermitteln können. Steuergerät mit integrierter Leistungselektronik Die Aktivitäten des Systems regelt ein eigenes Steuergerät mit integrierter Leistungselektronik, das hinter der Batteriemulde eingebaut ist. Es kommuniziert via CAN-Datenbus mit den restlichen Steuergeräten im Fahrzeug. Eine Drei-Phasen-Leitung überträgt den bis zu 120 Ampere starken Generatorstrom. Die Leistungselektronik regelt sowohl die Starter- als auch die Generatorleistung. Als Energiespeicher für die Bordelektrik dient eine AGM-Batterie. Ihr Elektrolyt ist in einem Vlies (Absorbent-Glass-Matt) gebunden. Aufgrund ihrer physikalischen Eigenschaften erweist sie sich als resistenter gegen wechselnde Belade- und Entladezustände (zyklenfester) als der herkömmliche Bleiakkumulator mit Schwefelsäureelektrolyt. Die rSG-Leistungselektronik stellt sicher, dass der Verbrennungsmotor in Leerlaufphasen abgestellt wird, beispielsweise an der Ampel, am Bahnübergang oder im Stop-and-go-Verkehr. Im Hinblick auf Kraftstoffökonomie und Komfort schaltet die Elektronik den Motor bereits bei einer Geschwindigkeit von unter 8 km/h ab, sofern der Fahrer das Bremspedal betätigt und damit signalisiert, dass er anhalten will. Sobald der Fahrer den Fuß von der Bremse nimmt, erfolgt der Start des Motors. Auf diese Weise wird ein verzögerungsfreies Anfahren gewährleistet. Mittels eines Schalters auf der Mittelkonsole vor dem Schalthebel lässt sich die Start-Stopp-Funktion bei Bedarf deaktivieren – und zwar bis zum nächsten Startvorgang (Zündung aus/Zündung an). Die wichtigsten technischen Daten des neuen smart fortwo micro hybrid drive auf einen Blick: Zylinder/Ventile R3/4 Ventile pro Zylinder Hubraum 999 cm³ Bohrung/Hub 72 x 81,8 mm Nennleistung 52 kW/71 PS bei 5.800/min Max. Drehmoment 92 Nm bei 4.500/min 0-100 km/h 13,3 s Höchstgeschwindigkeit 145 km/h Kraftstoffverbrauch* 4,3 l/100 km (vorläufiger Wert) Kraftstoffeinsparung Durchschnittlich ca. 8 %, ca. 13 % im Stadtverkehr (vorläufige Werte) CO2-Emissionen 103 g/km (vorläufiger Wert) * Euro-Super nach NEFZ Quelle: DaimlerChrysler MediaServices

Stuttgart, 06.07.2007 Er hat alles an Bord, was einen smart zum smart macht - nur keinen Verbrennungsmotor. Unter dem Heck des smart fortwo electric drive arbeitet ein 30 kW/41 PS starker Magnetmotor, der durch eine dauerhaft leistungsstarke Hochtemperatur-Batterie aus umweltfreundlichem Natrium-Nickel-Chlorid angetrieben wird; sie findet im Unterboden Platz, sodass der Innenraum vollständig erhalten bleibt. Mit einem NEFZ-Verbrauch von nur 12 Kilowattstunden je 100 Kilometer und null Gramm Kohlendioxidausstoß ist der smart fortwo electric drive die sparsamste und klimafreundlichste Alternative im Stadtverkehr. Einmal aufgeladen fährt der 30 kW/41 PS starke Zweitürer rund 115 Kilometer (EUDC) weit. Ist die Batterie leer, kann sie an jeder 230-Volt-Steckdose wieder aufgeladen werden – und das mindestens 1.000 Mal. Damit kann die Batterie eine Lebensdauer von zehn Jahren erreichen. Die Aufladezeit beträgt vier Stunden für bis zu 80 Prozent und acht Stunden für 100 Prozent volle Leistung. Die NEFZ-Verbrauchskosten betragen lediglich rund 0,02 Euro pro Kilometer und liegen damit weit unter denen der Verbrennungsmotoren – bei annähernd gleicher Leistung. Die Beschleunigung von null auf 60 Stundenkilometer liegt auf dem Niveau der Benzinvariante, die Höchstgeschwindigkeit bei 112 Stundenkilometern. Hinzu kommt, dass der smart fortwo electric drive als Null-Emissions-Automobil in vielen Ländern steuerliche Vorteile genießt und von lokalen Restriktionen, wie der Congestion Charge in London, befreit ist. So bietet der elektrische Kleinwagen eine in dieser Fahrzeugklasse einzigartige Kombination aus Agilität, Wirtschaftlichkeit und Umweltverträglichkeit. Die wichtigsten technischen Daten des smart fortwo electric drive auf einen Blick: Nennleistung 30 kW/41 PS 0-60 km/h 5,7 s Höchstgeschwindigkeit ca. 112 km/h Reichweite ca. 115 km Verbrauch* 12 kWh/100 km CO2-Emissionen 0 g/km *NEFZ Quelle: DaimlerChrysler MediaServices

Stuttgart, 06.07.2007 Die Kombination von Elektro- und Verbrennungsmotor macht den smart fortwo noch sparsamer und umweltfreundlicher, als er ohnehin schon ist. Das Hybrid-Konzept reduziert Verbrauch und Emissionen sowohl beim Diesel als auch beim Benziner um rund 12 Prozent. So verringert sich beispielsweise der Normverbrauch (NEFZ) des smart fortwo hybrid drive Diesel von 3,3 Liter auf 2,9 Liter je 100 Kilometer. Der Kohlendioxidausstoß sinkt von 88 auf 77 Gramm pro Kilometer. Damit setzt der CO2-Champion neue Maßstäbe beim Drei-Liter-Auto. Noch effizienter und klimafreundlicher kann man mit einem Diesel nicht fahren. Der smart fortwo hybrid drive verfügt über einen 33 kW/45 PS starken Verbrennungsmotor und einen 20 kW/27 PS starken Elektromotor, der mit einer Nickel-Metall-Hybridbatterie (1 kWh) angetrieben wird. Beide Motoren können gemeinsam oder getrennt arbeiten. Diese Strategie führt zu einem doppelten Vorteil. Die ausschließliche Nutzung des Elektromotors ermöglicht ein Kraftstoff sparendes und vollständig emissionsfreies Fahren in der Stadt. Das heißt: keine Abgase und Geräusche. Die kombinierte Nutzung beider Motoren erlaubt eine signifikante Steigerung von Leistung und Drehmoment. Das bedeutet konkret: 33 kW/45 PS Leistung und 110 Newtonmeter maximales Drehmoment des Verbrennungsmotors sowie 20 kW/27 PS Leistung und 50 Newtonmeter maximales Drehmoment des Elektromotors vereinen sich zu einem außergewöhnlichen 53-kW-/72-PS-Kraftpaket. Die Unterbrechung des Drehmoments während des Schaltens, insbesondere beim Wechsel vom ersten in den zweiten Gang, wird durch die gleichzeitige Nutzung beider Antriebe kompensiert. Dadurch ist der smart fortwo hybrid drive bei der Beschleunigung von null auf 100 Stundenkilometer rund vier Sekunden schneller als der smart fortwo cdi. So bietet das Hybrid-Konzept eine einzigartige Kombination aus Fahrspaß, Wirtschaftlichkeit und Umweltfreundlichkeit. Alle neuen Komponenten wurden in die bestehende smart-Architektur von Kabelstrang und Datenbus integriert. Der Elektromotor ist an den Achsantrieb angebunden. Die Batterie befindet sich unter dem Fahrersitz; sie wird über den Motor und mittels Rekuperation (Wiedergewinnung) der Bremsenergie aufgeladen. Damit arbeitet der Hybrid-Antrieb völlig autark. Die wichtigsten technischen Daten des smart fortwo hybrid drive auf einen Blick: Zylinder/Ventile R3/2 Ventile pro Zylinder Hubraum 799 cm³ (Diesel) Bohrung/Hub 65,5 x 79 mm (Diesel) Nennleistung 33 kW/45 PS Verbrennungsmotor 20 kW/27 PS Elektromotor kombiniert: maximal 53 kW/72 PS Max. Drehmoment 110 Nm bei 2.000-2.500/min (Verbrennungsmotor) 50 Nm (Elektromotor) 0-100 km/h 15,8 s Höchstgeschwindigkeit 135 km/h Kraftstoffverbrauch* 2,9 l/100 km (Diesel) Kraftstoffeinsparung rund 12 % CO2-Emissionen 77 g/km (Diesel) 0 g/km (bei ausschließlicher Nutzung des Elektromotors) *NEFZ Quelle: DaimlerChrysler MediaServices

Airbag vom einen ins andere Lenkrad umbauen ist normalerweise auch nicht so ganz erlaubt.

Viel besser ist das: http://www.stupidedia.org/stupi/BMW_(Auto) :-D

So, den Kuchen hab ich nicht ganz geschafft ... mir ist aber noch immer schlecht, soviel Schokolade in dem kleinen Kuchen ...

Also ich sitz grad im McCafe und arbeite zusammen mit dem Schokokuchen und dem Caramel-Frape an der Figur :-D ----------------- Markus [me»mysmart.org] Mein smart: 2006er smart forfour BRABUS xclusive (177 PS ) Navi, MP3 CD-Wechsler, Soundpaket, Sicht-Paket, Glasschiebedach, ... Mein Ex-smart: 2000er smart city-coupé&passion Benziner, 72ps powered by Digitec, mehr...

Also bei mir (forfour) fängt das erst ab Geschwindigkeiten von 20+ an. Und ab da ist der Gurt (sehr) sinnvoll. Also wieso abschalten wenn ihr euch doch ab 20+ sowieso anschnallt? :-? Tuts doch einfach vorm Losfahren und gut ist. Mein Dad hat sich in seinem alten Auto auch erst immer angeschnallt als er am fahren war (weil der Gurt ja angeblich beim Ausparken stört - schwachsinn!). Seit er sein neues Auto hat (welches übrigens ab Zündung an ermahnt und nicht erst ab 20kmh) schnallt er sich einfach vor dem losfahren an, schon ist ruhe. Ist die einfachste, günstigste und sicherste Lösung! Probierts mal aus! ----------------- Markus [me»mysmart.org] Mein smart: 2006er smart forfour BRABUS xclusive (177 PS ) Navi, MP3 CD-Wechsler, Soundpaket, Sicht-Paket, Glasschiebedach, ... Mein Ex-smart: 2000er smart city-coupé&passion Benziner, 72ps powered by Digitec, mehr... [ Diese Nachricht wurde editiert von RPGamer am 06.07.2007 um 15:40 Uhr ]

Einfach mal die Scheiben reinigen (so mit Fensterreiniger, Lappen etc.) soll auch Wunder wirken!

Na dann bis in 3 Monaten :roll: :-D

Es fehlt ganz klar ein Foto der stolzen Besitzerin, am besten mit "Knut" im Hintergrund. ;-)

Wird der noch lackiert oder bleibt der schwarz?

Quote: Am 06.07.2007 um 13:31 Uhr hat Plata geschrieben: Tja, wer "Oft-ins-Fitnessstudio-Geher", "Hardcore-Jogger","Kilimanjaro-Besteiger" und "Boxer" aussortiert, muss halt nehmen, was übrig bleibt:-P Und das sind? Richtig... smart-Fahrer :-D Aber schon ein wenig verwunderlich? Ich dachte die Zeiten des Wohlstandsbauches sind vorbei und Frauen achten heutzutage auf andere Statussymbole ;-) [ Diese Nachricht wurde editiert von RPGamer am 06.07.2007 um 14:11 Uhr ]

Das zum Thema "Bei uns gibts befestigte Strassen" :lol: :lol: :lol:

So schauts aus, ich hoffe das sieht nächstes Jahr wieder etwas besser aus.

Quote: Am 16.06.2007 um 23:46 Uhr hat sandra3m geschrieben: ich bin froh dass alles gut verlaufen! würde mich freuen wenn mal ein treffen organisiert würde. Vielleich mach ich das sogar! werde mir was einfallen lassen... Gibt doch ein paar Treffen/Stammtische in deinem näheren Umfeld (~100km).