RPGamer

Was machen wir eigentlich wenn Holland heute gegen Russland verliert und aus der EM fliegt (steht ja immernoch 0:0)? Hat jemand ein Russisches Fussballtrikot? :-D :-D EDIT: Ok, muss korrigieren. Gerade hat Russland ein Tor geschossen. [ Diese Nachricht wurde editiert von RPGamer am 21.06.2008 um 21:58 Uhr ]

smartprofi (ganz in der Nähe von Köln) Würde damit übrigens nicht mehr fahren, das schadet im Zweifelsfall eher noch mehr.

Dann ists ja gut, sah ja stellenweise so aus als hätte der smart-Wettergott Urlaub. Niederschlag 20 % Risiko < 0.1 mm ...sieht doch schonmal trocken aus :) [ Diese Nachricht wurde editiert von RPGamer am 21.06.2008 um 12:37 Uhr ]

Quote: Am 20.06.2008 um 21:31 Uhr hat meetajeep geschrieben: Wo krieg ich nen Getriebe fürn CDI günstigst her? Vielleicht gibt es hier soetwas: http://www.smart-gebrauchtteile.de/

Ich kenne den alten smart cdi und wenn ich da jedesmal stur bei 2.000 U/min hochschalte, dann komme ich nicht ausreichend vom Fleck (=ich muss länger[Zeitraum] beschleunigen; damit ist der Verbrauchsvorteil wieder dahin). Den "neuen" cdi hab ich noch nicht gefahren, aber da wird sich nicht viel tun. Mehr als sanftes Chiptuning mit anderer Getriebeübersetzung ist das ja auch nicht. Jedenfalls wenn ich nachts alleine bin dann schleiche (cruise 8-)) ich auch schon mal ganz gemütlich dahin. Da halte ich ja auch niemanden auf. Aber in der Stadt finde ich kann man auch ganz normal fahren, man verbraucht kaum mehr und sorgt für ein flüssigeres vorrankommen. Noch schlimmer ist es wenn jemand so lahm auf die Autobahnauffahrt fährt und am Ende des Beschleunigungsstreifens dann gar stehen bleibt (erlebt man oft genug) :o ... aber gut hier hör ich besser auf :roll: Übrigens fahre ich mit dem SLK nicht großartig anders als mit dem smart (Ausnahme: Autobahn). Bis jetzt habe ich auch jedem Auto das saufen einigermaßen abgewöhnt, das schafft man auch nicht in dem man an der Ampel jedesmals nachmessen will ob die 5.4s auf 100 auch stimmen. So brauche ich, wenn ich will lt. BC 8.0-8.5l/100km - geht in Ordnung.

Bin ich der einzige der glaubt das ein Motor heutzutage auch dafür konzipiert wird das er auch mal kurzzeitiges Beschleunigen aushält? Auch der cdi... Solange die Motorlast nicht zu hoch wird und ihr nicht deutlich an den "roten Bereich" kommt, spricht nichts gegen zügiges anfahren (ich meine nicht Vollgas). Aber wen ihr immer schon bei 2.000 hochschaltet bremst ihr a) die hinter euch aus und b) verbraucht der Wagen dadurch auch nicht deutlich weniger, eher im Gegenteil. Auch glaube ich das es dem Motor alles andere als gut tut wenn er ständig hohe Last hat, in einem Drehzahlbereich wo er gar nicht ausreichend Drehmoment hat. Ich würde die Grenze mind. 500 U/min weiter hochsetzen. [ Diese Nachricht wurde editiert von RPGamer am 20.06.2008 um 19:24 Uhr ]

smartCenter Köln-Süd am IKEA Gewerbepark (CCC mobile). Allerdings nicht verwechseln mitm Kubina! Und gar nicht mal sooo weit von dir (D-Dorf?) entfernt. Besseren Service wirst du zumindest hier in der Nähe nirgendwo in einem smartCenter finden (siehe auch Unterforum). Verkauf kann ich allerdings nicht viel zu sagen, hab bis jetzt erst ein Fahrzeug da gekauft und das beim Geschäftsführer (aber du willst doch sowieso keinen neuen kaufen, oder? ;-)). [ Diese Nachricht wurde editiert von RPGamer am 20.06.2008 um 16:00 Uhr ]

Normal - ein Auto wurde nicht entwickelt um damit die ganze Zeit bei laufendem Motor rum zu stehen und ab und zu kurz zu beschleunigen. Ohne Fahrtwind kühlt nichts den Kühler, bis es dann so warm wird das der Lüfter anspringt. Der läuft so lange bis die Temperatur wieder fällt und geht dann wieder aus. Dann geht das Spiel von vorne los...

Wenn du den Browser zumachst, dann stellt er die Tabs automatisch wieder her wenn du ihn wieder aufmachst (so hab ich das zumindest eingestellt). Wenn er abstürzen sollte, fragt er beim Start nach ob neue Session oder Fortsetzen. Eingegebe Formulardaten speichert er aber glaube ich nicht. Ist mir aber zum Glück auch noch nicht passiert. Bei meinem installierten FF2 bleibt der Text, den ich hier tippe (glaube ich) nicht erhalten wenn ich zurück gehe [übrigens Mausgeste: Maus rechts halten+links klicken] und wieder nach vorne klicke [links halten, rechts klicken]. Der Browser ist aber auch schon was älter (Anfang 2007), weil ich ihn selten nutze. Wird ein aktueller Firefox wahrscheinlich auch bereits beherrschen! Außerdem versucht Opera "Next"-Links zu erkennen. Wenn man dort mehrmals Leertaste (oder links halten/rechts klicken) macht, geht er z.B. bei Google zur nächsten Ergebnisseite. (Im Smart-Forum klappts leider nicht...) Ansonsten bleibt es immer Geschmackssache. Auch der Geschwindigkeitsunterschied ist eher nebensächlich, wenn einem der Rest nicht zusagt. Zumal der FF3 in der Geschwindigkeit ja lt. Fachpresse zugelegt hat. [ Diese Nachricht wurde editiert von RPGamer am 19.06.2008 um 23:31 Uhr ]

Na endlich die Rückkehr zu alten Tugenden. Nun hab ich Hoffnung das es auch bei NED vs. GER oder ITA vs. GER klappt!!

Was soll ich da beweisen? Ich will und muss niemanden überzeugen. Wer interesse hat, dem kann ich nur vorschlagen: Installiert beide unvergleicht was man vergleichen kann... Startzeit des Browsers, Geschwindigkeit im Laden, Geschwindigkeit im vor- und zurück klicken (übrigens der Inhalt von Textfeldern bleibt dabei erhalten!), Mausgesten, Speicherverbrauch mit n Tabs... Ich brauche jedenfalls nicht ständig nach neuen, noch viel tolleren Addons für meinen Browser zu suchen weil er bereits all das kann was ich brauche. Fürs Thema "Sicherheit" kann ich dir noch Beweise liefern (von Secunia), aber wer das genau vergleichen will der muss sich schon die Fehler dort anschauen. Die meisten sind bei beiden recht unkritisch. Wobei ich dazu sagen muss, das ich auch problemlos den Internet Explorer verwende. Wenn man weiß was man tut und wo man hinsurft hat man auch keine Probleme... den Punkt Sicherheit kann ich für mich vernachlässigen. Firefox 2.x Affected By 24 Secunia advisories Unpatched 17% (4 of 24 Secunia advisories) The most severe unpatched Secunia advisory affecting Mozilla Firefox 2.0.x, with all vendor patches applied, is rated Highly critical Firefox 3.x Affected By 1 Secunia advisories Unpatched 100% (1 of 1 Secunia advisories) The most severe unpatched Secunia advisory affecting Mozilla Firefox 3.x, with all vendor patches applied, is rated Highly critical [Ok, ok der ist noch frisch von heute morgen] Opera 9.x Affected By 14 Secunia advisories Unpatched 0% (0 of 14 Secunia advisories) There are no unpatched Secunia advisories affecting this product, when all vendor patches are applied. [ Diese Nachricht wurde editiert von RPGamer am 19.06.2008 um 23:02 Uhr ]

Dann lösch lieber andere Sachen. Windows/Temp All Users/Lokale Einstellungen/Temp User/Lokale Einstellungen/Temp User/Anwendungsdaten/Google/GoogleEarth/cache (Cache in Google Earth deaktivieren) Windows/$NtServicePackUninstall$ (nur löschen wenn es unbedingt sein muss, besser wo anders hinverschieben) Windows/$KBxxxxxx (gilt selbiges wie oben) usw. [ Diese Nachricht wurde editiert von RPGamer am 19.06.2008 um 22:42 Uhr ]

Dann lieber: Opera 9.5 Gibt keinen Browser der sicherer, komfortabler (ohne 20 Plugins installieren zu müssen) und deutlich(!) schneller und ressourcen-schonender ist als alle anderen Konkurrenten.

Quote: Am 30.04.2008 um 01:32 Uhr hat floeriStylz geschrieben: studie FORMORE sonst NIX :o :o :o :o Der formore sieht doch mittlerweile so aus: ...geht jetzt höchstens nur noch als roadster durch ;-)

Es scheint übrigens in der Tat ein wenig nass zu werden. Gut wer da einen smart-Poncho hat :roll: ;-)

Quote: Am 18.06.2008 um 23:04 Uhr hat Ralf940 geschrieben: .. .ich kann nicht überall sein, .. ich tue schon genug für den Regenwald !!!!! Nur weil du die 2 Kästen Krombacher im Jahr kauft, tust du doch noch nicht "schon genug" für den Regenwald ;-) :-D

Wenn du da wo der Gurt lang läuft, einen Herzschrittmacher hast, soll das Gefühl ein wenig seltsam sein und viele sind dann besorgt das der Gurt beim Einsatz des Gurtstraffers sich nicht so gut mit dem Schrittmacher verträgt. Ob da medizinisch was dran ist, keine Ahnung :-? Mal davon abgesehen das es ohne Gurt meistens ähnlich übel aussieht (siehe oben).

Was meinst du? Mit iGoogle (http://www.google.de/ig) kannst du dir deine Google Startseite sozusammenbasteln das du in mehreren kleinen Fenstern Wetterinfos, Newsfeeds von Spiegel o.ä. hast. Brauchts aber glaube ich einen Google Account.

Also die hohen Spritpreise sind doch erst seit 1-2 Monaten so "hoch". Wie kann man denn jetzt schon da auf (Neu-)zulassungen gegenrechnen? Ich glaube nicht das plötzlich kein Cayenne (und dafür 2.000 mehr smarts) mehr verkauft werden, nur weil seit gestern der SuperPlus-Preis bei 1,60 liegt. :roll: Eher ist der Gesamtumsatz rückläufig, oder sind Nissan und Madza plötzlich die neuen Sparwunder (oder wie erklärt sich dann deren Anstieg?) [ Diese Nachricht wurde editiert von RPGamer am 17.06.2008 um 23:31 Uhr ]

Der smart-club ist mir schon immer egal gewesen, wenn sie jetzt zerfallen wirds auch keinem groß auffallen. Wäre wohl nur Schade um die Modellhistorie ;-)

Sofern ich so früh aus dem Bett falle, bin ich auch für 10:00 Uhr in Ohligser Heide. ;-)

Es ist vom Fahrkomfort auch deutlich angenehmer den Fuß auf dem Gaspedal verweilen zu lassen.

Quote:Na, das sind ja tolle Stammtischparolen... :roll: :roll: :roll: Das ist doch nur Spass von einem Bahn-Streik Geschädigten letztes Jahr. (siehe ;-)) Die Franzosen machen es wenigstens richtig, dagegen war der Dt. Bahnstreik gar nichts (denn hier fuhren die Bahnen ja noch) Versuch mal in dem Moment ein Taxi zu finden was dich aus Paris City/Zentrum (RER Station Luxembourg) in einen Vorort bringt ;-)

Quote: Am 17.06.2008 um 14:54 Uhr hat schaefca geschrieben: Tach! Superaktuelles Bildmaterial... Wegen dem Super-Foto von SPON hab ich mir sogar die Mühe gemacht das hier auch zu posten. Zudem sogar noch mit Photoshop bearbeitet (siehe Frontgrill).

"Comeback des Elefanten-Rollschuhs Von Michael Kröger Ausgerechnet die Amerikaner lieben ihn, demnächst kommt er auch nach China: Der Smart, oft verspottet und totgesagt, verkauft sich in Zeiten teuren Benzins besser und besser. Inzwischen schreibt die Daimler-Tochter sogar schwarze Zahlen - Geschichte einer Wiederauferstehung. Berlin - Er steht da wie ein Vorbote neuer Zeiten: Der kleine Smart Fortwo, der in der First Avenue parkt. Im New Yorker Szeneviertel East Village zwischen fünfter und sechster Straße gehört der kleine Wagen schon seit einigen Wochen zum Straßenbild. "Der findet hier immer eine Lücke, auch wenn er quer einparkt", sagt der Kellner des gegenüberliegenden Thai-Restaurants. "Hier gibt's genügend komische Leute, die so was kaufen." Noch ist davon in den Straßen New Yorks nicht viel zu sehen - die Begegnung mit einem Smart gehört zu den Ausnahmeerscheinungen. Doch es dürfte nur noch eine Frage der Zeit sein, bis sich das ändert. In den ersten vier Monaten seit der Einführung auf dem US-Markt im Januar wurden 5600 Autos ausgeliefert. Mehr als 70 Prozent derjenigen, die sich in die Interessentenliste haben eintragen lassen, unterschrieben anschließend auch einen Kaufvertrag. "Eine unglaubliche Quote", schwärmt Smart-Chef Anders Sundt Jensen. "Die Nachfrage ist so groß, dass wir gerade kaum nachkommen." Im Moment beliefere man hauptsächlich die Ballungsräume in Kalifornien - und eben New York und sein Umland. Dass die stürmische Nachfrage keine vorübergehende Erscheinung ist, davon ist Jensen überzeugt. Und er begründet dies mit der großen Sympathie, die die Amerikaner dem Smart entgegenbrächten. "Während der Roadshow im Jahr 2007 haben rund 50.000 Interessierte den Wagen gefahren", erklärt er. "In der anschließenden Befragung erklärten 92 Prozent, sie könnten sich vorstellen, ein solches Auto zu fahren. Einen derart hohen Prozentsatz kenne ich von keiner anderen Marke." Ab Mitte 2009 in China Damit stößt der Smart auf ein Echo, wie es sich die Daimler-Oberen schon immer gewünscht haben. Endlich scheint die Zeit reif zu sein für ein Auto, das den Verzicht so offensichtlich demonstriert wie kein zweites - mit lediglich zwei Sitzen, einem winzigen Kofferraum und einer Höchstgeschwindigkeit auf dem Niveau des seligen Käfers von Volkswagen. Mehr noch: Der gern als Elefantenrollschuh verspottete Kleinwagen schickt sich an, ein ernstzunehmendes Mitglied in der Flotte der großen Mercedes zu werden. Der US-Markt gilt dabei als Omen: Wenn es gelingt, die Amerikaner aus ihren SUVs und Stretchlimousinen herauszulocken, dann klappt es überall. Auch in Europa verzeichnen die Smart-Verkäufer einen merklichen Zuwachs der Nachfrage. Die zweite Generation des Fortwo, seit April 2007 auf dem Markt, fand schon über 100.000 Käufer - rund 80 Prozent mehr als das Vorgängermodell im Vergleichszeitraum zwischen 2006 und 2007. Für zusätzliche Stückzahlen soll auch der Verkauf von Smart-Autos in China sorgen. Ab Mitte 2009 sollen die ersten Autos in einigen Großstädten ausgeliefert werden, wie Daimler-Chef Dieter Zetsche vor zwei Wochen auf der Auto China Beijing 2008 verkündete. Der Misserfolg der Anfangsjahre ist einfacher zu erklären als der plötzliche Hype. Seit dem Modellwechsel federt der Smart zwar deutlich besser und auch die Automatik verzichtet auf die elend langen Pausen zwischen den Gangwechseln. Doch die prinzipbedingten Nachteile konnten die Ingenieure allenfalls mildern: Der kurze Randstand macht den Winzling weiterhin anfällig für Schlaglöcher. Die indirekte Auslegung der Lenkung bleibt ein Muss, weil die elektronischen Helferlein die Kippneigung anders nicht in den Griff bekommen. Das angenehme Fahrverhalten eines Gokarts lässt sich nur erreichen, wenn das Fahrzeug auf der Straße kauert - der Smart dagegen stelzt hochbeinig durch die Landschaft wie ein Van. Umweltbilanz fällt gemischt aus Nicht einmal in Sachen Umwelt stellt der Smart ein wirkliches Vorbild dar. Nur die Dieselversion erfüllt mit einem Normverbrauch von 3,3 Litern und einem CO2-Ausstoß von 88 Gramm pro 100 Kilometern die Erwartungen. Die stärker motorisierten Varianten gehen dagegen schon wesentlich ungezügelter mit dem Treibstoff um. Für die 84-PS-Version steht ein Normverbrauch von 6,4 Litern im Datenblatt - ein Wert, der im Praxisbetrieb nur mit großer Zurückhaltung zu erreichen ist. Bei hoher Geschwindigkeit auf der Autobahn übersteigt er sogar locker die Acht-Liter-Grenze. Smart-Chef Jensen sieht das naturgemäß ganz anders. Der Smart sei für den Verkehr in den Metropolen dieser Welt entwickelt, erklärt er und verweist auf eine Studie aus den neunziger Jahren, die immer noch Gültigkeit hat. Danach sitzen im statistischen Durchschnitt lediglich 1,2 Personen in einem Fahrzeug. Die Autos legen regelmäßig weniger als 30 Kilometer pro Tag zurück und stehen 90 Prozent der Zeit irgendwo auf einem Parkplatz. "Und", betont Jensen, "die Hälfte der Fahrtzeit verbringt man damit, diesen Parkplatz zu suchen." In dieser Hinsicht ist der Smart tatsächlich immer noch unschlagbar - und vorläufig ohne jede Konkurrenz. Experten, die sich täglich in die Gedankenwelt von Zielgruppen hineinversetzen, messen der wiederbelebten Debatte um den Klimawandel eine beträchtliche Bedeutung zu. "In Zeiten knapper Ressourcen und CO2-geschwängerter Luft verlieren große Geländewagen und schwere Limousinen allmählich ihr Monopol auf einen Top-Status", sagt ein Werber. Der Smart verkörpere schon seit jeher Klassenlosigkeit, aber inzwischen auch noch mehr: "Man zählt damit zur geachteten Avantgarde, die weiß, worauf es ankommt." Daimler-Leute sind vorsichtig mit Voraussagen Doch trotz aller günstigen Vorzeichen: Die Daimler-Leute sind vorsichtig mit großspurigen Voraussagen geworden. Der Frage nach der Rendite oder der künftig zu erwartenden Stückzahlen jedenfalls weicht Jensen konsequent aus. "2007 haben wir den Break Even erreicht, jetzt operiert Smart in der Gewinnzone", sagt er nur. Für das USA-Geschäft schätzen die Banker die Rendite angesichts des schwachen Dollars jedoch äußerst gering ein. Ferdinand Dudenhöffer, Chef des Marktforschungsinstituts B&D Forecast, hält diese Größe jedoch für zweitrangig. "Die US-Verkäufe tragen dazu bei, die Produktion auszulasten. Damit sinken auch die Fixkosten", erklärt er. Erst ab einem Wechselkurs von 1,60 Dollar seien Verluste wahrscheinlich. ür Daimler wäre selbst das zu verkraften, denn was die Kleinstwagen-Tochter angeht, liegt die Schmerzgrenze ohnehin hoch. Immerhin hat Smart nach Informationen des "Handelsblatts" allein zwischen 2003 und 2006 rund 3,9 Milliarden Euro Verluste eingefahren. Insofern spielt ein kleiner Verlust auf dem US-Markt, der die ungewohnten Gewinne in Europa schmälert, fast keine Rolle. "Uns kommt es in erster Linie auf das Gesamtergebnis an", sagt Jensen. In der gesamten Mercedes-Flotte erfüllt der Smart ohnehin eine Funktion, die nur sehr schwer in Geld aufzuwiegen ist. Er kompensiert - zumindest ein wenig - das Image, das Sprit saufende Mehrtonner wie Maybach und großkalibrige AMG-Sportversionen dem Stuttgarter Autobauer verleihen. Und mit einem CO2-Ausstoß von 88 Gramm pro 100 Kilometer drückt er den Flottendurchschnitt - und erspart dem Konzern so Strafzahlungen in Millionenhöhe." Quelle: SPIEGEL Online