Drachenreiter

Eigentlich stehen doch die für den jeweiligen Smart standardmäßig zugelassenen Reifengrößen imTankdeckel mit den jeweiligen empfohlenen Reifendrücken.

Das Relais K9 schaltet die Versorgungsspannungen für die Getriebeaktuatoren, sprich für die Getriebesteuermotoren und den Kupplungsaktuator ein. Das Ansteuersignal für K9 kommt aus dem Getriebesteuergerät. Ich vermute, dass die Fehlermeldung korrekt ist, wenn sich wieder mal nichts tut, weil K9 nicht anzieht, was IMHO daran liegt, dass dann die Batteriespannung einfach zu niedrig ist. Sobald der Motor dagegen läuft, sorgt die LiMa dafür, dass die Bordspannung ausreichend hoch ist und K9 anziehen kann. Der Arbeitskontakt von K9 ist mit 40A abgesichert, hat also ordentlich Schaltleistung und braucht dazu entsprechend auch etwas mehr Ansteuerleistung. Das erklärt, warum der Motor gestartet werden kann, solange das Getriebe auf "N" steht, die Fußbremse nicht betätigt, der Kupplungsaktuator nicht die Kupplung öffnen und die Getriebesteuemotoren den Leerlauf einstellen müssen. Die durch K9 geschaltete Spannung liegt am SAM an Stecker 4 Pin 2 (Aderfarbe rot-blau) an. Das Ansteuersignal von K9 liegt am SAM an Stecker 2 Pin 7 (Aderfarbe blau) an, deaktiviert ~10V an, aktiviert 0V.

Erwartungen für 94€ im Jahr betreffend den ADAC - Inzwischen wissen wir das - Ein Jahresabo für ein Käsblatt mit viel Werbung und ansonsten nichts wirklich Verlässliches. Mit einem Schutzbrief einer Versicherung geht es für deutlich geringerem finanziellen Aufwand wesentlich schneller - Einer unsrer Dienstwagen hatte in der Nähe von Paris eine etwas kompliziertere Panne ohne reale Chance auf schnelle Reparatur vor Ort, der Rücktransport wurde von der Versicherung organisiert, das Fahrzeug wurde nach 4 Tagen in unsrer Vertragswerkstatt abgeliefert. Privat hatte ich allerdings in 46Jahren mit PKW und Motorrad insgesamt über 700Tkm unterwegs noch nie den Bedarf, einen Straßenhilfsdienst zu rufen.

ADAC - NEIN Danke. Sohnemann war ADAC-Plus-Mitglied, Urlaub in Südtirol, Zylinderkopfdichtung an seinem Punto undicht. ADAC sagt: Rücktransport dauert 8Wochen… Auto wird aber dringend benötigt. Wir haben daraufhin das Auto mit meinem PKW und Anhänger geholt und am darauffolgenden Wochenende repariert. Und die Mitgliedschaft beim ADAC gekündigt. BTW: Die meisten KFZ-Versicherer bieten auch entsprechende Schutzbriefe an, deutlich günstiger und mit schnellerer Reaktion zur Hilfe. So haben wir in meinem Betrieb schon mehrmals gute Erfahrungen gemacht.

Ich würde da keine Sekunde zögern....

Die gleiche Idee hatte ich auch schon bei meinen 451ern und habe auch dahingehend einiges ausprobiert. Leider habe ich trotz langer Suche keine geeignete Kamera gefunden, die als echter Rückspiegelersatz funktioniert. Die auf dem Markt erhältlichen Rückfahrkameras haben alle eine viel zu geringe Brennweite, denn sie sind nur dazu gedacht, den Bereich innerhalb der letzten 3-5m bis zum Fahrzeugende deutlich zu zeigen, um einen Einparkvorgang sicherer und einfacher zu gestalten. Selbst eine Kamera mit einem horizontalen Sichtwinkel von nur rund 90° (Brennweite 2,8) ist als Rückspiegelersatz unbrauchbar, da damit die Entfernungen nicht mehr einzuschätzen sind, ein im Abstand von ~25m hinterher fahrender PKW erscheint auf dem Monitor so, als ob er in mehr als 100m Abstand hinterher fährt. Die Brennweite des Objektivs der Kamera müsste IMHO mindestens 20, besser 30 betragen, damit das sich ergebende Bild auf dem Monitor in etwa so wie auf einem gewöhnlichen Rückspiegel erscheint. Ein weiteres Problem ist die geringe Bildwiederholfrequenz (25 -30Hz) der marktüblichen Rückfahrkameras - Schon ab 30km/h ruckelt das Bild deutlich, ab etwa 70km/h lässt die Bildqualität auf ein unbefriedigendes Maß nach.

Ich kenne leider nicht den Gewinde-Ø der Glühkerzen beim 450er, aber solche mit M8x1 mit 15Nm festziehen und max 20Nm lösen, M10x1 mit 25Nm festziehen und max 30Nm lösen. Leider ist oft das Problem bei den Klick-Drehmomentschlüsseln, dass diese nur bei Rechtsdrehung anzeigen. Falls man gut an die Glühkerzen kommt, ohne Gefahr, dass man sich die Finger verbrennt, das Lösen bei warmen Motor versuchen, geht oftmals besser, da sich Aluminium beim Erwärmen rund 50% stärker ausdehnt als Edelstahl. Neue Glühkerzen aber erst wieder in den kalten Zylinderkopf einbauen und vor dem Einbau das Gewinde der neuen Glühkerzen mit Anti-seize für Edelstahlschrauben oder Keramikpaste bestreichen, aber auf keinen Fall Kupferpaste verwenden, die ist nur bei Stahl-Stahl anwendbar. Falls Du den Gewinde-Ø ebenfalls nicht kennst, sende mir die FIN Deines 450er per PN, dann kann ich die OEM-Artikelnummer der passenden Glühkerzen aus dem EPC ermitteln.

Ich habe bei denen noch nicht bestellt, würde ich auch nicht, da kein Impressum vorhanden und keinerlei personelle Angaben, nur eine Mobilnummer, keine emailadresse, kurz gesagt NICHT VERTRAUENSWÜRDIG!

Wie Du richtig bemerkt hast, ist der Masseanschluss für den Anlasser das mit ihm verschraubte Motorengehäuse, welches wiederum durch ein Massekabel auf der rechten Fahrzeugseite mit dem Tridon, dieses wiederum über ein weiteres Massekabel mit dem Minuspol der Batterie verbunden ist. Dies ist im Allgemeinen bei allen üblichen Verbrennungsmotor-getriebenen Fahrzeugen so gelöst. Zum bescheidenen Verhalten einiger, die leider immer mehr werden - Tröste Dich - So wie Dir geht es in letzter Zeit vielen, auch mir. Immer öfter bekommen die, die bei entsprechenden Problemen Anderer helfen möchten, in steigendem Maße deshalb richtig Ärger, weil diejenigen, denen wir versucht haben zu helfen, erwarten, dass wir in jedem Fall ihre Probleme bis auf das letzte lösen und beheben und das noch am Besten kostenlos. Deshalb sage ich in letzter Zeit immer öfter: "Such Dir ne Werkstatt!". Ich schraube hobbymäßig seit mehr als 50 Jahren an den verschiedensten Fahrzeugen, vom Fahrrad über motorisierte Zweirädern, PKWs. LKWs, Traktoren und anderen landwirtschaftlichen Fahrzeugen. Falls notwendig, beschaffe ich mir dazu die notwendige (digitale) Literatur, so z.B. das komplette WIS-ASRA von Mercedes und ELSAWIN vom VAG-Konzern.

Die Sicherung F58 in der Anlasserleitung gibt es beim 451er nur in der USA-Ausführung, diese ist in dem Fall in unmittelbarer Nähe der Batterie angebracht. Die Leitung zum Anlasser verläuft direkt ab der Batteriegrube unter dem Fahrzeugboden entlang und nicht durch den Innenraum. Ich habe die gleiche Vermutung wie Ahnungslos, denn mein 451er hatte vor ein paar Monaten das gleiche Problem. Im Fall meines 451er konnte ich noch Batteriespannung direkt am Anlasserrelais messen, erst beim Anlassversuch brach die Spannung direkt am Anlasserrelais komplett zusammen. Danach die Batterie abgeklemmt, die Zuleitung am Anlasser ebenfalls abgeklemmt und schon bei leichtem Zug am Kabelschuh rutschte dieser vom Kabelende. Ich habe dann die Leitung von der Batterie bis zum Anlasser komplett erneuert, die Leitung von der Lichtmaschine bis zum Anlasser wollte ich nicht komplett austauschen, da ich sonst den Motor hätte absenken müssen, sondern nur das Kabelende zur Lichtmaschine auf der Anlasserseite um 10cm gekürzt und durch ein neues Stück Kabel ersetzt. Alle Verhindungen wurden entsprechend verpresst und mit Schrumpfschlauch mit Innenklebstoff isoliert und abgedichtet.

Der Schlauch der Heckscheibenwaschanlage ist durch die linke B-Säule nach unten geführt, hinter der linken Wartungsklappe im Kofferraum blauer Schlauch, ist (vermutlich) mit dem Kabelbaum dann mittig zwischen den Sitzen nach vorne geführt. Um an den Verlegungsweg des Hauptkabelbaums zu kommen, müssen allerdings die Sitze, Schalthebel und der gesamte Teppich ausgebaut werden, was ich mir bisher immer erspart habe. Ich habe in meinen 451er das Kabel zu den von mir installierten Rückfahrkameras einfach unter dem Teppich links neben dem Fahrersitz nach vorne geführt, dazu noch die hintere linke Innenverkleidung demontiert.

Vermutlich ist der Antrieb der Leuchtweitenverstellung ausgehängt. Zur Reparatur muss der Scheinwerfer geöffnet werden.

Stirnseite Zylinderkopf Getriebeseite. Kann es sein, das Du den Steckverbinder am Kühlmittelsensor zum Entlüften abgezogen und nicht wieder richtig draufgesteckt hast?

Kabel sind schon ab, bleiben 2 Schrauben - Allerdings mit E-Profil-Kopf. Passende Schraubenschlüssel/Stecknüsse braucht m/f/d sowieso, wenn die Not/Sucht/Lust besteht, selbst am Smart zu schrauben.

Thema Presszange: Ich habe diesen China Kracher, ich musste sie aber mechanisch nacharbeiten, da undicht, also nur was für fortgeschrittene Bastler: https://www.amazon.de/gp/product/B07VBMMDDT/ref=ppx_yo_dt_b_search_asin_title?ie=UTF8&psc=1 Für gutbetuchte Unbedarftere darf es dann etwas aus dem Sortiment der Firma Klauke sein, der Rest geht besser zum Bosch-Dienst. Zum Thema Messen: Man kann ganz einfach auch falsche Schlüsse aus Messergebnissen ziehen. NOCHMAL: Wurden die 11,7V bei laufendem Motor gemessen? Wenn nicht, dann sagt das Ergebnis noch nichts über den Zustand der LiMa aus, denn so ein Spannungsmessgerät zeigt auch bei einem erhöhten Übergangswiderstand, so wie es nach dem Zustand der Verbindung am Kabelschuh des Anlassers aussieht, trotzdem noch die Batteriespannung an. DIes ist begründet durch den sehr hohen Innenwiderstand des Spannungsmessgerätes von mindestens 1MegaOhm= 1Million Ohm, dann haben selbst 1000 Ohm Übergangswiderstand an der Anlasserkabelschuhverbindung kaum einen sichtbaren Einfluss. Bitte unbedingt mal die Spannung an der LiMa messen, wenn der Motor läuft und das Standlicht eingeschaltet ist, dann müssten auch bei Standgas mindestens 13,0 Volt (normalerweise rund 13,5 V) zu messen sein, falls die LiMa noch funktioniert. Um der Frage: Warum bei eingeschaltetem Standlicht? vorzugreifen, gleich die Antwort - Zumindest beim 451er wird die Ladespannung/-leistung mit dem Einschalten einer Fahrzeugbeleuchtung automatisch erhöht.

Kabelquerschnitt 16mm2, Anschlussgewinde M8. Es wird aber auch eine passende Presszange für die Ringkabelschuhe benötigt, die es aber nicht für nur 9,99€ im Baumarkt gibt. Löten ist praktisch nicht möglich und auch nicht zu empfehlen, da die Isolierung des Kabels durch die benötigte große Wärmemenge beschädigt wird. Flussmittelreste aus dem Lot schädigen in Verbindung mit den Umwelteinflüssen die Kupferdrähte der Litze und brechen dann schneller.

An den Anschluss am Anlasser kommt man auch ohne Hebebühne oder ähnliches dran, ein Wagenheber reicht. Einfach hinten links anheben und das linke Hinterrad abnehmen. Ab einem gewissen Modelljahr ist noch eine Kunststoffabdeckung über dem Anlasser, die sich aber mit etwas Kraft nach vorne abziehen lässt, sie ist nur aufgeklipst. Bevor an den Kabeln gezogen wird, unbedingt zuerst den Minuspol an der Batterie abklemmen.

27GB auf eine DVD? 56GB wenn installiert.

Bei diesem Anbieter habe ich das Mercedes WIS mit EPC gekauft, kurz nachdem ich mir meinen ersten Smart erworben hatte. Ich bin einerseits mit der Software wie auch mit dem gebotenen Service sehr zufrieden. Dort hatte ich zwei Jahre zuvor schon das komplette VAG Werkstatthandhuch mit EPC gekauft, welches leider nicht mehr dort erhältlich ist. Die Software läuft jeweils in einer virtuellen Maschine, ist nicht besonders kompliziert zu installieren, läuft allerdings in der Grundkonfiguration auf Englisch, läßt sich aber mit ein wenig Suchen auf Deutsch umstellen. An dem Mercedes WIS gefällt mir besonders, dass es nach Eingabe der VIN die Konfiguration des individuellen Fahrzeugs bereits kennt und entsprechend die Informationssuche im WIS und EPC bereits an das jeweilige Fahrzeug individuell anpasst.

Ich hatte das änliche Problem vor ein paar Wochen. Bei meinem 451er (MY2008) war die Ursache die schlechte Verpressung des Kabelschuhs der Spannungsversorgung am Anlasserrelais. EIne Spannungsmessung am Anschluss des Anlasserrelais brachte allerdings zuerst eher Verwirrung, da immer noch die volle Batteriespannung laut Messgerät anlag. Erst die Spannungsmessung am Anlasserrelais bei einem gleichzeitigen Startversuch brachte Klarheit. Batterie abgeklemmt, die Verschraubung des Kabelschuhs gelöst und dann am Kabelschuh gezogen, dieser ließ sich leicht abziehen, ausgeglühte Drähte kamen zum Vorschein. Die Leitung von der Batterie zum Anlasser habe ich komplett neu gemacht. Da ich nicht auch noch den Motor absenken wollte, habe die weiterführende Leitung zur LiMa soweit gekürzt, dass wieder blankes Kupfer vorhanden war und mit einem passenden Stossverbinder und einem Stück 16mm²-Kabel und neuem Kabelschuh wieder auf die passende Länge gebracht. Selbstverständlich wurden alle Verbindungen korrekt verpresst und mit kräftigem Schrumpfschlauch, der mit Heiskleber innen beschichtet ist, isoliert.

Die Muttern sollen mit 95 Nm angezogen werden. Laut WIS soll die Öffnung der Gummibuchsen in Fahrtrichtung zeigen. Ich würde meiner Erfahrung nach die Gummibuchsen beim Einbau zumindest mit seewasserfestem Fett schmieren, wobei ich persönlich HKS Kettenspray bevorzuge, schmiert gut und klebt wie Harz.

Es sind leider noch weitere Hardwareänderungen notwendig. Vom Kontakt der Automatikstellung des Lichtschalters muss eine neue Leitung zum SAM-Steckverbinder 9 Kontakt 34 gelegt werden. Es muss ein neuer Schalter 6 (der mit dem Warnblinkerschalter) mit dem zusätzlichen Schaltkontakt für die Nebelschlussleuchte eingebaut werden und mit einer neuen Leitung zu SAM-Steckverbinder 9 Kontakt 37 verbunden werden. Es muss das Relais K87/1 installiert werden und mit dem SAM und der Nebelschlussleuchte entsprechend U12/U14 verdrahtet werden, der Schaltplan Außenbeleuchtung pe82.10-p-2000-97.mcd stellt alle notwendigen Änderungen dar.

Beim 451er ist es nicht anders, auch da sind die Gummibuchsen der Länge nach offen. Geschlossene Buchsen ließen sich nicht monieren Bei meinem 451er hat sich HKS Kettenspray als die optimale Lösung gegen das Knarzen bewährt. Seit über 4 Jahren der letzten "Ölung" ist Ruhe.

An der Sicherung 20 (Klemme15 - Zündung ein) hängt das Radio, Steuergerät elektronisches Wahlhebelmodul, Bediengerät Heizung/Klima, Steuergerät Sitzheizung, Wischerschalter und beim Cabrio Schalter Verdeckbetätigung. Scheibenwischermotor vorne Sicherung 2. Scheibenwischer hinten Sicherung 17.

Die Kupplung wird betätigt, sobald man im Leerlauf bei eingeschalter Zündung auf die Bremse tritt. Damit die Kupplung im Leerlauf nicht betätigt wird, muss die Fußbremse gelöst und das Fahrzeug durch Anziehen der Handbremse am Wegrollen gesichert werden.