Drachenreiter

Ich hatte das änliche Problem vor ein paar Wochen. Bei meinem 451er (MY2008) war die Ursache die schlechte Verpressung des Kabelschuhs der Spannungsversorgung am Anlasserrelais. EIne Spannungsmessung am Anschluss des Anlasserrelais brachte allerdings zuerst eher Verwirrung, da immer noch die volle Batteriespannung laut Messgerät anlag. Erst die Spannungsmessung am Anlasserrelais bei einem gleichzeitigen Startversuch brachte Klarheit. Batterie abgeklemmt, die Verschraubung des Kabelschuhs gelöst und dann am Kabelschuh gezogen, dieser ließ sich leicht abziehen, ausgeglühte Drähte kamen zum Vorschein. Die Leitung von der Batterie zum Anlasser habe ich komplett neu gemacht. Da ich nicht auch noch den Motor absenken wollte, habe die weiterführende Leitung zur LiMa soweit gekürzt, dass wieder blankes Kupfer vorhanden war und mit einem passenden Stossverbinder und einem Stück 16mm²-Kabel und neuem Kabelschuh wieder auf die passende Länge gebracht. Selbstverständlich wurden alle Verbindungen korrekt verpresst und mit kräftigem Schrumpfschlauch, der mit Heiskleber innen beschichtet ist, isoliert.

Die Muttern sollen mit 95 Nm angezogen werden. Laut WIS soll die Öffnung der Gummibuchsen in Fahrtrichtung zeigen. Ich würde meiner Erfahrung nach die Gummibuchsen beim Einbau zumindest mit seewasserfestem Fett schmieren, wobei ich persönlich HKS Kettenspray bevorzuge, schmiert gut und klebt wie Harz.

Es sind leider noch weitere Hardwareänderungen notwendig. Vom Kontakt der Automatikstellung des Lichtschalters muss eine neue Leitung zum SAM-Steckverbinder 9 Kontakt 34 gelegt werden. Es muss ein neuer Schalter 6 (der mit dem Warnblinkerschalter) mit dem zusätzlichen Schaltkontakt für die Nebelschlussleuchte eingebaut werden und mit einer neuen Leitung zu SAM-Steckverbinder 9 Kontakt 37 verbunden werden. Es muss das Relais K87/1 installiert werden und mit dem SAM und der Nebelschlussleuchte entsprechend U12/U14 verdrahtet werden, der Schaltplan Außenbeleuchtung pe82.10-p-2000-97.mcd stellt alle notwendigen Änderungen dar.

Beim 451er ist es nicht anders, auch da sind die Gummibuchsen der Länge nach offen. Geschlossene Buchsen ließen sich nicht monieren Bei meinem 451er hat sich HKS Kettenspray als die optimale Lösung gegen das Knarzen bewährt. Seit über 4 Jahren der letzten "Ölung" ist Ruhe.

An der Sicherung 20 (Klemme15 - Zündung ein) hängt das Radio, Steuergerät elektronisches Wahlhebelmodul, Bediengerät Heizung/Klima, Steuergerät Sitzheizung, Wischerschalter und beim Cabrio Schalter Verdeckbetätigung. Scheibenwischermotor vorne Sicherung 2. Scheibenwischer hinten Sicherung 17.

Die Kupplung wird betätigt, sobald man im Leerlauf bei eingeschalter Zündung auf die Bremse tritt. Damit die Kupplung im Leerlauf nicht betätigt wird, muss die Fußbremse gelöst und das Fahrzeug durch Anziehen der Handbremse am Wegrollen gesichert werden.

Das Türsteuergerät A4519003401 wurde durch das A4519003401 ersetzt.

Vermutlich Problem mit dem Kupplungsaktuator, da die Kupplung am Ende ist. Auslesen des Kupplungsstatus bringt Gewissheit.

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