Rollerfahrer

Hammer ist leider manchmal notwendig, aber vorher mit Rostlöser einweichen hilft. und bei der Wiedermontage die Kontaktfläche schön einfetten.

Sieht bei meinem genauso aus, Blindkappe aus Gummi, etwas eingerissen. Wird mit deinem Problem nichts zu tun haben.

Ich habe das gerade durchgezogen, habe mir allerdings nur das Flexrohr neu gekauft, ansonsten alles alte übernommen. Das ist doch insgesamt sehr viel Arbeit, ich habe dafür geschätzt 8 h gebraucht, man macht dann noch ein paar Kleinigkeiten wie Korrosionsschutz mit.

Sieht ja lustig aus dieser Heckkoffer. Aber irgendeine Zulassung wird er ja wohl nicht haben- wenn du da 60 kg reintust, wird die Lenkung über 100 km/h sehr leichtgängig, oder? und Wheeli beim Anfahren an einer Rampe.🙂 Wobei ich nicht weiß, wie die Aerodynamik beim Smart 450 bei höheren Geschwindigkeiten ist, vielleicht bekommt die Vorderachse durch den vorderen "Keil" ja auch zusätzlichen Abtrieb?

Wenn ich mich mal in den Händler versetze, muß ich sagen, das ist alles teilweise absurd. Fiktiv: er verkauft ein Auto mit zu 90%verschlissener Kupplung, aber sie funktioniert. Käufer Mausi hat die Angewohnheit von ihrem Automatikauto übernommen, an der Parkhaussteigung das Auto nur mit dem Gas am Rückrollen zu halten. Fazit: Kupplung nach nur einem Monat ganz verschlissen. Und er soll dann umsonst reparieren. Wenn er solche Dinge ein paarmal im Jahr hat, kann er Konkurs anmelden. Irgendwie muß man ja mal die Kirche im Dorf lassen, wenn man ein altes Auto für 2100 euro kauft weiß doch jeder, was einen erwarten kann. Früher hieß es gekauft wie gesehen und probegefahren. Diese Rechtsprechnung bezüglich der Gewährleistung ist für mich Sozialismus, weil individuelle Verantwortung und individuelle Fehler auf die Gesamtheit verlagert werden. Das ist ähnlich wie mit dem Rückgaberecht beim Onlinekauf, wo sich Leute Klamotten für eine Hochzeit bestellen und danach gebraucht zurückschicken. Absurd, und die vernünftigen müssen das alles mit bezahlen.

man soll den Einfluß des Nockenwellenverstellers nicht unterschätzen, selbst wenn die statische Einstellung in Ordnung ist. Bei Smart habe ich da nie von Problemen gehört, aber bei anderen Herstellern sind die Versteller bei höheren Laufleistungen ein Dauerthema.

geht das so einfach: offenen DPF einbauen und man bekommt die grüne Plakette? Ich vermute mal nein.

Achso, kühlwasser-alles klar. Genau das meinte ich mit mehrere neue Baustellen. Würde mich auch nicht wundern, wenn bald das Öllecken anfängt, weil bei alten Smarts in der Regel die Ölrücklaufleitung vom Turbo so gut wie durchgerostet ist. Wenn man die einmal anfässt...

-ich kenne kein Radio, wo man 2x am Tag den code eingeben muß. Das muß man nur einmal machen, wenn das Batterie plus getrennt war. @mbnalbach-im Gegensatz zu dir habe ich mir alles durchgelesen, daher meine Frage-

Man kann den Code auch über die Seriennummer des Gerätes im Netz bekommen. Oder über Mercedes. Hat der dir genannte Code denn eine Null? Warum fragst du nicht einfach den Verkäufer, vielleicht war das ganze auch bloß ein Irrtum.

Was meinst du mit entlüften? Es handelte sich doch um einen Benziner?

Warum hast du die ganzen Teile getauscht? Umsonst bekommen? Da verliert man schnell den Überblick, wenn nach so einer Reparatur etwas nicht ganz stimmt. Sind die neuen Zündkerzen denn die richtigen (Platinkerzen)?

Hallo, ich möchte noch etwas ganz anderes zu bedenken geben, der Turbomotor hat keine Hydrostössel und bedarf bei 90tkm einer Ventilspielkontrolle. Das schlechte Laufen und Anspringen bei warmem Motor könnte von zu kleinem Spiel kommen.

Also ich würde mir anfangs nichts so viel Arbeit machen- sondern je nach Lage der abgerissenen Bolzen nur diesen einen ersetzen. Die Krümmerdichtung ist in Metal eingefaßt und kann noch in Ordnung sein. Erst mal so probieren, mit wenig Aufwand viel erreichen. Wenn man bei so einem alten Auto irgendwo anfängt, macht man meistens neue Baustellen auf.

@Salzfisch- nein , zum Ausbau des Deckels mußte der Motor nicht abgesenkt werden. Mit der Schraube rechts vom Öleinfüllstutzen hatte ich allerdings etwas zu kämpfen, weil man mit einer normalen Nuß und 1/4-Zoll-Knarre nicht genug Höhe hat, aber mit anderem Schlüssel gings. Mit dem Zacken meinst du das Ölablaufrohr, das konnte man aber mit etwas drehen und wenden mit heraus bekommen.

Danke danke, sehr freundlich, werde berichten wie es weitergeht.

@Steffi_Holger, ja , vielen Dank, du hattest diesen Schaden gleich vermutet. Ehre wem Ehre gebührt. Wie konnte das passieren? bin mit ganz normalen Drehzahlen unterwegs gewesen. Welche Teile muß man jetzt erneuern, damit das nicht nochmal auftritt? @Smartdoktor- muß man die Hochdruckpumpe abbauen, oder nimmt man die Nockenwelle nur aus dem Mitnehmer? Wie arretiert man den Spanner? mfG

Hallo, ich möchte mich mal mit einer Diagnose melden, ich habe den Ventildeckel entfernt und es sieht so aus, als ob ein Schlepphebel irgendwie verschoben ist, vermutlich ist er aus dem Kugelkopf des hydroelements rausgesprungen. Gibts soetwas? Weiter bin ich noch nicht vorgedrungen- vermutlich muß jetzt wohl die Nockenwelle raus, geht das bei eingebautem Motor?

...und die Steuerkette hat das ausgehalten? Dann müßte die wohl auch neu? aber mal sehen, was ist.

Ich danke für Eure wertvollen Beiträge. Die Steuerkette und -zeiten sind ok, das hatte ich schon kontrolliert. ebenso habe ich mit einem Billigendoskop durch die injektorbohrungen mal in den Motor geschaut, aber leider taugt das Endoskop nicht viel und ausser ein paar komischen Kratzern auf Kolben 1und 2 und etwas Verölung in Kolben 3 konnte ich nichts erkennen. Ist ein starres Endoskop von KS, das kann nicht zur Seite schauen. Eigentlich scheint dieser Motor nicht für Ventilabrisse bekannt zu sein, würde mich wundern. Ich werde einmal den Ventildeckel abnehmen, bisher habe ich mich davor gescheut, weil so ein alter Motor äußerlich ja auch nicht mehr sauber ist, aber ich werde berichten.

Hallo, ich habe ein Problem mit meinem 450 cdi, der Motor ist mit schlagendem Geräusch stehengeblieben. Wir haben das Auto abgeschleppt- zuerst dachte ich an einen defekten Injektor, aber die sehen alle gut aus. Jetzt habe ich das Problem, daß sich der Motor mit der Hand selbst ohne Kompression nicht mehr voll durchdrehen lässt. Er dreht zwar, aber nach einem gewissen Winkel stößt man gegen einen Widerstand, rückwärts gehts dann wieder, aber auch nur bis zum Widerstand. Da das Auto schon 320tsd. gelaufen hat dachte ich , daß vielleicht Ablagerungen/Kohle aus dem Ansaugrohr in einen Zylinder gefallen sind und jetzt zwischen Kolben und Kopf liegen. Hat jemand von Euch so etwas schon gehabt? Oder warum läßt sich der Motor nicht durchdrehen?

Hallo werte Smart-Freunde, ich habe mich heute einmal im Forum angemeldet und hoffe auf eure Expertise. Ich finde meine Servolenkung im 451 , der erst 50 tkm gelaufen hat, geht viel zu schwer, durchgängig gleichmäßig schwer. Ich habe noch einen älteren 451 ohne Servo, dessen Lenkung geht viel besser. Das Fahren ist auch nicht so schön, weil man immer etwas eckig fährt, man kann keinen sauberen Strich fahren. Die Servounterstützung im Stand merkt man jedoch, also sie funktioniert schon. Nach Internetrecherche wird immer auf die Gelenke in der Lenksäule verwiesen. Ich habe heute das Auto an der Vorderachse angehoben und das untere Kreuzgelenk der Lenksäule mit einem Kriechöl eingesprüht- vor ein paar Tagen habe ich selbiges von innen schon einmal gemacht. Aber die Lenkung gefällt mir nicht, auch aufgebockt läuft sie sehr zäh über den gesamten Einschlagbereich. Ohne Spiel. Das Auto ist ansonsten top, es gab auch optisch keine Korrosion an dem Kardangelenk, deshalb gehe ich davon aus, daß es einen anderen Grund geben muß. Wer kennt sich mit der Servolenkung aus, bisher dachte ich, das es sich um ein rein elektrisches System handelt? Auf den Seiten der Teilehändler ist aber von einem Filter für die Lenkung zu lesen. Gibt es da einen Hydraulikteil? Weiter denke ich an den Lenkungsdämpfer, kann der zu dieser Schwergängigkeit führen? Oder ist Wasser ins Lenkgetriebe gekommen? Korrosion? Domlager, Traggelenke? Wo soll ich anpacken? Gruß von Rolli