Rollerfahrer

Hat der keinen Rückwärtsgang? Ansonsten volle zustimmung, läuft vermutlich mit jedem Öl. Ich würde ATF einfüllen, hat sich im 450 -Getriebe bewährt.

ist bekannt. Vermutlich der Kabelbaum zum Gangsteller und zum Kupplungsaktuator angescheuert. Rad hinten links und den Innenkotflügel abbauen, dann siehst du unten einen relativ großen Stecker am kupplungsaktuator.-Alles kontrollieren und ansonsten die Suche nach drei Balken hier bemühen. Kann auch sein, daß die Stange vom Aktuator sich durch den Kupplungshebel gearbeitet hat, am besten den Aktuator mal ausbauen. Immerhin ist der Tank fast voll, hat er noch TÜV?

Ich würde die Trommel auf einer Seite abnehmen und beobachten, zur Not per Handyvideo, ob sich das Seil beim Ziehen des Handbremshebels überhaupt bewegt. Ich vermute nein. Dann kommt diese Geschichte ins Spiel:

Die Seile werden ja nicht auf einmal länger geworden sein, ich vermute da einen Montagefehler, vielleicht haben sich die Seile irgendwo ausgehängt? Ich hoffe du hast vorher Fotos gemacht und alles wieder so eingebaut , wie es war. Wie haste das denn mit den Federn gemacht?

Toll, was die Werkstätten immer so erzählen. Und das Pulsieren beim Losfahren ist doch völlig normal.i

ich sage mal:nein, das stimmt nicht. Mit steigendem Verschleiß muß der Aktuator vom Motor weggezogen werden. Siehe auch diesen Beitrag von maxpower: Die Kupplung kann man am schnellsten über den Ausrückhebel beurteilen. Wenn man unten durch das Loch schaut durch welches der Aktuator die Kupplung betätigt. Liegt der Hebel fast an der Getriebeglocke an ist die Reibschreibe am Ende. Die Langlöcher des Aktuators befinden sich wenn dieser korrekt eingestellt wird am Ende. Auf dem Bild habe ich die Position des Schraubenkopfes eingezeichnet. Natürlich muss man sich den Aktuator von der Unterseite vorstellen. Bei neuer Kupplung steht der Schraubenkopf mittig im Langloch (Grün) Bei verschlissener Kupplung vorne (Orange) Um das sicher beurteilen zu können muss der Aktuator zuvor neu korrekt eingestellt sein. Wie das geht wurde hier bereits mehrfach beschrieben. Das ganze gilt natürlich nur für Sachs Originalteile. Mittlerweile gibt es ja sowohl vom Aktuator wie auch der Kupplung nachbauten. Da kann die Stellung dann abweichen.

Ja , das verstehe ich. Man könnte noch eine zweite Weksatt anfragen.Und das Ersatzteil vorher natürlich selbst beschaffen, genau das kann man von Werkstätten nämlich nicht erwarten, die können nur neu aus dem Katalog bestellen. Im übrigen: wie macht sich das defekte Hydroagregat denn bemerkbar, brennt nur eine Lampe? Dann würde ich erstmal weiterfahren.

alles schön und gut aber das Problem des TE wurde jetzt völlig verlassen

👍

Warum repariert man soetwas nicht, wenn man ihn eigentlich behalten will.? Teile gibt es günstig beim Verwerter,

Kurze Frage: wenn die Kupplung beim 451 verschleißt, muß dann zum Ausgleich der Aktuator zum Motor hin- oder vom Motor weggezogen werden?

Volle Zustimmung @hedwig. Das hat schon etwas Dekadenz an sich, aber warum nimmt man nicht einen Vebrenner hinten dran mit. Wie und wo soll denn der Aku geladen werden? Total unpraktisch. Ausserdem ist ein Verbrenner auch deutlich leichter- wegen Zuggewicht etc.

Moin, m.E. ist diese Reparatur unwirtschaftlich gewesen, aber jeder kann sein Geld ausgeben, wie er möchte. Auffällig ist , daß meist leistungsgesteigerte Motoren Probleme aufweisen, deshalb sollte der TE sich mal fragen, ob es nicht besser wäre, das Auto wieder in den Serienstand zu bringen. Denn wenn der Schaden jetzt nach kurzer Zeit wieder auftritt, was dann?

ok, und neue Kupplung und Aktuator müssen dann zwingend angelernt werden?

Wenn die Glühkerzen nicht notwendig wären, hätte der Hersteller sie längst eingespart. Wetten?

.. mußt Du auch nicht. Frage: wenn der Aktuator kaputt geht, genügt es nicht, ihn zu ersetzen, sondern eine neue Kupplung ist zwingend erforderlich, sonst neuer Aktuator wieder putt- sehe ich das richtig?

...nein, davon war mir nichts bekannt. Irgendwie verstehe ich das immer noch nicht, denn der Aktuator betätigt nur die Membranfeder, deren Kraft dürfte immer gleich sein, egal wie schwer die Mitnehmerscheibe auf der Verzahnung läuft. Davon kann der Aktuator nicht kaputt gehen. Ich lasse meinen Aktuator besser in Ruhe ,

kann man die abschmieren?😉

im Winter bei -10° auf jeden Falle

Ich Danke dir. Mir ist der mechanische Ablauf nicht ganz klar, wodurch kann die Spindel des aktuators brechen? Wenn er zu lange nicht nachgestellt wurde, oder wenn er zu wenig Spiel hat und beim Auskuppeln gegen einen Anschlag läuft. Ich möchte da nichts verschlimmbessern.

Guten Morgen, ich hänge mich hier mal dran, weil ich im Moment mit meinem 451 cdi beim Heranfahren an eine rote Ampel manchmal das Gefühl habe, daß er nicht ganz auskuppelt sondern noch etwas weiterzieht. Es ruppelt so ein bißchen beim ranrollen auf den letzten Metern. Wenn er dann steht, ist aber alles in Ordnung. deshalb meine Frage, wie stelle ich den Aktuator nach, einfach lösen und in den Langlöchern soweit wie geht nach vorne schieben? Braucht man dann einen Tester oder reicht das Verschieben?

Achso, Cabrio... ich hatte gedanklich Schiebedach gelesen... und an ein coupe gedacht. Das ein Cabrio innen feucht ist...ist doch normal, oder?

Ich möchte zu möglichen Wassereintritt noch bemerken, daß die Tür- und Heckklappendichtung eigentlich unauffällig sind, bei dir käme wohl eher Schiebedach, Windschutzscheibe und die beiden kleinen Heckfenster in Betracht.

Moin, ich muß hier bitte nocheinmal nachfragen, weil mein 450 CDI im Moment leider unfahrbar ist. Sobald ich hochschalten möchte , kommen ganz zuverlässig die drei Balken im Display. Runterschalten geht etwas besser, ( wenn ich durch Tricksereien wie manuelles Hochschalten ganz knapp über 1000 Upm und Gaswegnehmen beim Schalten doch mal den nächsten Gang einlegen konnte). Aber der Rückwärtsgang und 1.Gang und Anfahren gehen nach Neustart problemlos. Bedeutet das, daß die Kupplung ok ist?

Alles richtig, natürlich sollte vorrangig der Fehler beseitigt werden. Ansonsten kann aber m.E. ein "alter" Fehler nicht mehr erkannt werden, wenn er gelöscht wurde. Sprich- es gibt keine Löschhistorie.