Tüftlerin
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vor 1 Minute schrieb Smartdoktor450:Man montiert auch zuerst den Steuerkastendeckel, dann die Ölwanne und dann den Zylinderkopf, alles andere ist Murx und das ist meine Meinung
Dann habe ich definitiv die ungünstigere Reihenfolge gewählt.
🥴 Ich mache das zum ersten Mal und habe mich an einer Videoanleitung gehalten, die bisher ganz gut lief. Nun! noch etwas dazu gelernt. Jetzt heißt es Lehrgeld zahlen oder tüfteln 🤷♀️ -
vor 17 Stunden schrieb Smartdoktor450:Den Stift der Langen Gleitschiene ziehst Du mit einem handelsüblichen Zughammer, geht ganz leicht damit.
Der Stift der kleineren Gleitschiene sitzt ja im Zylinderkopf und muss zum Wechsel nicht gezogen werden
Hallo,
danke Dir! Dann versuche ich mal einen Zughammer zu organisieren.
Bei meinem Motor sind beide Bolzen im Zylinderkopf eingelassen, so dass ich mir für den 2. Bolzen auch noch etwas einfallen lassen muss, ohne den Zylinderkopf nochmal runter nehmen zu müssen.🤔
Ich habe es doch richtig verstanden, dass auch nagelneue Zylinderkopfschrauben nicht mehr als ein Mal festgezogen werden dürfen? korrekt?
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Hi,
aktueller Stand: Inzwischen habe ich mich für einen gebrauchten Motor entschieden und bin seit ein paar Tagen dabei ihn zu überholen. Bisher sind Lagerschalen/Kurbelwelle wieder eingebaut, die Zylinder gehont, Kolbenringe erneuert und Kolben wieder an Ort und Stelle, Ventile eingeschliffen, Ventilschaftdichtungen erneuert, Kipphebel, Hydrostössel und Co ultraschallgereinigt und inkl. Nockenwelle wieder zusammen montiert.🎉
Doch jetzt kommt 's: ich habe heute den halben Tag mit dem Versuch verbracht die Stiftbolzen der Gleitschienen zu entfernen um sie samt Steuerkette zu erneuern.
Ich habe das Spezialwerkzeug leider nicht, dieses würde vermutlich auch nur bedingt helfen: im ersten Bolzen steckt scheinbar vom VorgängerIn eine Schraube(?). Geschätzt sind max. nur ca 5-10 mm Gewinde zu sehen. Und als reiche das nicht habe ich selbst auch eine Schraube im 2. Bolzen abgebrochen nachdem ich ihn ca 8-10 mm raus ziehen konnte. 🤬
Was nun, gibt es einen Weg sie noch raus zu bekommen? Danke im Voraus!
lG
die Tüftlerin
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Update: Nachdem der Kleiner am Montag erneut nicht durch die AU kam, hab ich gestern den Motor ausgebaut, Reparaturset besorgt und heute in einer befreundeten Werkstatt aufgemacht. doch es kam schlimmer als gedacht... Kolbenfresser im 1. und 3. Zylinder, spürbares Spiel der Kolben und tiefe Riefen auch an Nockenwelle und -lager 😭 und das nach 30000km. Sie meinten entweder sind das auf keinen Fall nur 30K gewesen oder es wurde beim Überholen gepfuscht.
Die Riefen schon so tief, dass die Jungs empfehlen entweder einen anderen Motor zu finden und stattdessen den zu überholen oder Set und Kette zurück zu senden und gleich einen bereits generalüberholten zu besorgen...
Ich hatte gehofft bei dem km-Stand, dass ich an den Motor nicht ran muss, nun muss ich mich entscheiden: weitermachen oder aufgeben? und wenn ich weitermache:
Ein AT soll laut Netz 1300-1500 kosten, das ist eine ganze Menge Geld.... geht es auch günstiger und wenn ja woher? (bitte nicht missverstehen, mit günstig meine ich nicht billig) eventuell kennt ihr jemand (in Berlin)?
alternativ und noch attraktiver: wie und wo findet Frau einen Motor, der gut genug ist um den selbst zu überholen, der aber innen nicht genauso vermurkst ist?
für jeden Tipp, Quelle oder andere Idee dankbar
liebe Grüße
eine echt traurige Tueftlerin
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vor 44 Minuten schrieb Ahnungslos:Du hast den Smart jetzt doch schon zugelassen und warst schon beim TÜV, oder?
Leider nein, ich hatte ihn ohne TÜV gekauft und direkt abgemeldet. Unendlich viele Bastelstunden später habe ich ihn nun über dunkle Gassen, noch fast vor Sonnenaufgang mit nur einem Kennzeichen (zumindest für die kurzsichtigen Beamt*innen😉) und rasendem Herzen nicht erwischt zu werden, zum TÜV und wieder zurück gebracht 🤣🤣🤣
Ohne TÜV kriege ich keine Anmeldung und ohne Anmeldung kann ich ihn auch nicht zum TÜV fahren. Deshlab entfallen auch sämtliche Testfahrten immer dann, wenn ich was dran gemacht habe und daraus folgen auch die für Euch sicher etwas merkwürdigen Fragen!
sorry dafür, aber solange ihr mir so hilfsbereit antwortet folgen sicher noch mehr 😄
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Heute erledigt:
neues Massekabel für die Batterie gecrimpt
den Kabelschuh des Magnetschalters ausgetauscht
neue Lambda-Sonde eingebaut
und eine nigelnagelneue TLE
@Ahnungslos auch hier lagst du richtig, scheinbar war das dringend nötig 🤦♀️
nun, der Fehelrcode der Sonde ist erstmal weg, der Kleine läuft noch ein bisschen ruhiger und raucht inzwischen nur wenn ich richtig viel Gas gebe.
Kann ein teil des Rauches am Auspuff liegen? Auch den habe ich getauscht, es war ein gebrauchter und ich weiss nicht was da vielleicht noch drin steckt. 🤔 Falls ja, gibt es eine Möglichkeit den Auspuff "frei" zu kriegen, wenn man das Auto noch gar nicht fahren darf? Sonst hätte ich gesagt eine Weile lang auf der Autobahn würde helfen aber ohne TÜV wird das nichts 😞
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vor 25 Minuten schrieb smart45005:Hallo Werte sind in Ordnung
Sorry aber nach BERLIN fahr ich nur im Sommer
Sollwerte wie soll es auch anders sein sind aus der StarDiagnose woher auch sonst.
Mit was liest du aus?
Ich hab noch ein paar Fotos gemacht wegen ner anderen Frage vielleicht sind da deine gewünschten Sollwerte
dabei. Schau später mal nach.
Kann dein Gerät Kupplungsschutzklassen zurücksetzen und Kupplung neu anlernen so wie die SD?
Ach Mensch! Berlin ist im Herbst auch schön! 🤣 aber na gut...
Mit einem DS 150E / Snooper mit Delphi und WOW. Die Werte oben waren von WOW.
Das Gerät kann vermutlich viel, nur nicht beim Oldliner mit der ZEE, es ist mir bewusst, dass ich da ohne SD nicht sehr weit komme, es interessiert mich jedoch trotzdem welche Werte eventuell verwertbar sein könnten, deshalb das Nachbohren.
Ich freue mich auf die Fotos, danke!!
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Am 10.11.2023 um 22:55 schrieb smart45005:Die 5906 ist der Istwert für Neutral/0. Beim mir 5904 Der Sollwert Sd 5908
Der RwG hat bei mir den Istwert 5988 und Sollwert 5990
Der erste Gang Istwert 5820 und Sollwert 5823 ...
...Wichtig denke ich ist das zwischen den Gängen ein Unterschied von 80 + - max.5 ist
Hi,
folgende Werte ausgelesen:
R - Soll 5990/ Ist 5989 -> Diff. -1
N/0 - Soll 5908 / Ist 5906 -> Diff. -2 --> R zu N -> 83
1 - Soll 5823 / Ist 5821 -> Diff. -2 --> N zu 1 -> 85
Sie scheinen innerhalb der Toleranzgrenzen zu sein, könnte bedeuten, dass das Getreibe nicht angelernt werden muss. Ich lasse es mir dennoch gern bestätigen wenn jemand mit SD vorbei schaut, mal schauen ob das Gerät es auch so sieht 😉
@smart45005 Darf ich Dich fragen wo man die restlichen Sollwerte ablesen kann? Hast Du eine Quelle für mich? Danke!
Steht dort eventuell auch ein Soll-/Richtwert für den Wert "Kupplungsstellung"? Falls das überhaupt Aussagekraft für eine nicht angelernte Kupplung hat?! Ich werde die Kupplung definitiv anlernen lassen müssen weil ich sie gewechselt habe, aber auch hier nehme ich dankend eine Erklärung des Zusammenhangs 🙂
Danke Euch!!
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vor 18 Minuten schrieb smart45005:Hallo also Bildausschnitte sagen ziemlich wenig aus.
Die 5906 ist der Istwert für Neutral/0. Beim mir 5904 Der Sollwert Sd 5908
Die 0 ist entweder Getriebestrom,Tastverhältnis Getriebemotor oder Getriebezustand bei Motoreingriff.
und hat mit der 5906 nur indirekt zu tun.
Der RwG hat bei mir den Istwert 5988 und Sollwert 5990
Der erste Gang Istwert 5820 und Sollwert 5823
Für den Rest hätte ich fahren müssen wozu ich keine Zeit hatte.
Aber wenn die 3 passen sollten die anderen Gänge auch stimmen.
Da du alles zerlegt hattest würde ich auch mal die Drosselklappe/Fahrpedal neu anlernen,
da das Einkuppeln und die Schaltpunkte darüber gesteuert werden.
Solltest du schon das Gaspedal bewegen und das Poti gibt die falsche oder zu niedrige
Spannung ab dann wird die Kupplung erst später geschlossen und der Vortrieb setzt später ein
Nach Tausch der Kupplung immer Kupplungsschutzklassen löschen, Schleifpunkt neu anlernen.
Sollten die obrigen Werte nicht stimmen dann auch das Getriebe neu anlernen. Wichtig denke ich ist das zwischen den Gängen ein Unterschied von 80 + - max.5 ist
Hoffe es hilft die weiter
Lg Max
Hallo Max,
ja sehr, ich danke Dir vielmals! das überprüfe ich gleich morgen!
lG
die Tüftlerin
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Lieben Dank, ja das werde ich sicher tun, sobald ich die restlichen "Baustellen" weitgehend abgearbeitet habe, ich möchte niemand mehrfach her bemühen 🙈
Gestern hat mir der liebe @Ahnungslos (danke nochmal dafür!) ein bisschen Lernstoff über Konzept/Aufbau des Smart-Getriebes gesendet und ich habe versucht es zu verstehen, ein wenig weiter recherchiert und einiges geschaut/gelesen und dann versucht Theorie und Praxis zu verbinden, daher die Frage ob man Getriebefehler beim Auslesen am Verhältnis z.B. dieser beiden Werte erkennen könnte.
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Hi,
sind diese beiden Werte ein eindeutiges Indiz dafür, dass das Getreibe neu angelernt werden muss?
ich hatte den Kleinen in seinen Einzelteilen zerlegt und zusammengefügt (Getriebe nicht geöffnet), uA eine neue Kupplung eingebaut, Steuergeräte zeitweise immer wieder länger ohne Strom, sind das mlg Ursachen, dass sich ein Getriebe "verstellt"?
ich vermute 5906 ist irgend ein kompliziert gerechneter Wert von Neigung, Übersetzung, Weg usw zumidnest stimmt der nicht mit dem Ist Wert überein
Würde das erklären wieso mein Kleiner vor Allem beim "1" und "R" etwas Überzeugungsarbeit durch mehr Gas braucht bis er entschliesst sich in Bewegung zu setzen?
wir stellen (erneut) fest : Ein Diagnosegerät zu besitzen, es anzuschliessen und die Ergebnisse zu interpretieren sind drei komplett von einander unabhängige Fähigkeiten 🤭
Lieben Dank Euch vorab für Hinweise und Erläuterungen
die Tüftlerin
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Ich mache so lange weiter, bis das Ding funktioniert... oder ganz kaputt ist 😁
Smart 450 - 599ccm - 33kw - Bj 1999
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Hi,
aktueller Stand: mit frischem Benzin ein paar Minuten laufen lassen und der Rauch ist zwar noch da, jedoch viel weniger und nicht mehr dunkel bzw schwarz wie davor... @Ahnungslos Der neue TLE Schlauch ist unterwegs und mit ihm noch eine neue Lambda-Sonde die sich laut Diagnose heute verabschiedet hat. "Fehlercode 05 - Motornahe Lambdasonde" 😒
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vor 56 Minuten schrieb yueci:Autsch! hatte dazu nicht recherchiert sondern nur als Namen gesehen auf einen der überlieferten Autopapiere... na dann wissen wir vielleicht schon was meinem Kleinen fehlt oder aber wir hoffen mal, dass meinen Motor vielleicht der Azubi neumachen musste 😁
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vor 15 Stunden schrieb yueci:Moin @Tüftlerin,
willkommen im besten Smart Forum der Welt😉 - ich hoffe der @Ahnungslos hat dich nicht zu sehr verschreckt, allerdings scheinst du dir mit dem kleinen Stinker auch eine Handvoll Arbeit "aufgehalst" zu haben - viel Spaß mit deinem Projekt....
so dass sich die Leistung über das Drehzahlband gleichmäßiger aber auch langsamer aufbaut. Man kann sparsam fahren und früh hochschalten, beschleunigt dann aber langsamer als der normale Verkehr. Für eine normale Beschleunigung muss man auch etwas höhere Drehzahlen als heutzutage üblich fahren, was aber in diesem Fall besser für den Motor ist. ...
Sofern du noch die Halbautomatik (Softtip) besitzt - Golfball als Schaltknauf, schaltet dein Smart auch nicht automatisch in den nächsthöheren Gang, sobald du die Drehzahlgrenze erreicht hast - vielmehr verharrt der Motor bei der maximalen Drehzahl.
Grüß Dich Marc,
lieben Dank! ja hab ich und bisher jede Minute genossen, denn ich habe eine Menge bisher gelernt und hab noch ein bisschen was vor mir, Tschaka! 💪
Ich bin noch nie einen "gesunden" Smar gefahren : heisst es dass ist schon typisch ist, aufgrund des kleinen Motors, dass er etwas "träge" ist und man zum Beschleunigen höher drehen muss, auch wenn damit alles stimmt? ok danke damit kann ich leben und merke ich mir als Hinweis
jeap hab nur Softtip (Touch kommt falls er jemals fährt 😉) das mit dem schalten wusste ich. Nur als ich ihn das aller erste Mal in die Garage fahren wollte, war ich etwas verwirrt und musste erstmal googlen, weil es der erste "Automatik" Wagen war den ich fuhr, der bei loslassen der Bremse einfach nicht von alleine losfahren wollte 🤦♀️🤣
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vor 16 Stunden schrieb Ahnungslos:Du schreibst ja in Deiner Liste "Vollentlastung Bremskraftverstärkerschlauch geflickt"
Die Volllastentlüftung des Motors und der Bremskraftverstärkerschlauch sind ja zwei verschiedene Dinge!
Hast Du bei dieser Maßnahme auch die Teillastentlüftung des Motors geprüft oder ausgetauscht?
Sorry das Wort "Vollentlasstung" kam aus einem anderen Zusammenhang und hat dort ncihts zu suchen
gemeint war der Bremskraftverstärkerschlauch
das TLE Ventil ist ein dieser neueren Metallventile kein Plastik und ja das habe ich auf Dichtigkeit geprüft. sperrt vernünftig (und ist richtig rum gesteckt 🙈)
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vor 17 Stunden schrieb Ahnungslos:Gemäß dieser Seite und auch jener Seite wird die Pumpe nicht über ein Relais angesteuert.
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Hast Du mal geschaut, ob der Stecker vorne auf der Zentralelektrik richtig steckt, über den laufen nämlich die Signale des Wischerschalters!
Ich meinte das für die Wischer... ich dachte dass das Intervallschalten der Wischer per Relais realisiert wird? und da ich es nicht eindeutig identifizieren konnte habe ich alle durchgetestet 😉
Aber auch hier! 100 Punkte! denn es war der Stecker unter dem Tacho, eingesteckt und zack! Pumpe + Wischer vorne / hinten funktionieren 1A! Perfekt danke @Ahnungslos!!
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vor 17 Stunden schrieb Ahnungslos:Auch der Rauch aus dem Auspuff ist nicht normal...
Du schreibst ja schwarzer Rauch, das wäre dann eher eine schlechte Verbrennung.
Ich gehe mal davon aus, Du hast alle sechs Zündkerzen getauscht?
Hast Du mal einen Kompressionstest gemacht?
Dreht der Motor rund, was bei einem Dreizylinder schon rund ist oder läuft er eher traktormäßig...
Manche überholen den Motor nur notdürftig ...
Ja, Kompression haben alle drei und zwar 10,5 - 11 und 10,5 bar
Der AT Motor wurde laut Vorbesitzer von "smartprofi" verbaut, höchstwahrscheinlich entsprechend fachgerecht will ich hoffen
zum TÜV hatte ich nur 5 neue Zündkerzen weil mir komplett entfallen war, dass ich Anfang des Jahres als ich die anderen tauschte die eine nicht rausbekommen hatte. Dies habe ich heute nachgeholt, weiterhin den Benzinfilter getauscht (was da raus kam 🤢) und das alte Benzin abgelassen.
und tatsächlich er läuft besser! ruhiger, raucht nach einigen Minuten weniger bzw riecht weniger unangenehm und ich meine sogar dass er besser auf das Gas reagiert hat. Bin ihn aber erstmal nicht aus der Garage gefahren, deshalb freue ich mich noch nicht zu früh... aber kleiner Erfolg für heute. Fortsetzung folgt!
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vor 16 Stunden schrieb Schwarzermann:Hallo willkommen im Forum ubd schön das ein Mädel sich sowas zu traut
danke Dir für die nette Aufnahme und auch für das "Mädel"! mit knapp 50 hört man das nicht mehr oft 🤣
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vor 16 Stunden schrieb Ahnungslos:Der Querbeschleunigungssensor ist in Deinem Fall im Unterboden am Batteriekasten verbaut, siehe diese Seite.
ok gefunden, den habe ich heute mal ausgebaut, die Kabel sehen auf dem ersten Blick gut aus, die Kontakte waren ziemlich belegt / korrodiert? ich habe sie vorsichtig ein wenig geschliffen und mit Kontaktspray bearbeitet. Morgen hänge ich die Delphi nochmal dran und berichte ob das vielleicht schon was gebracht hat
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vor 16 Stunden schrieb Ahnungslos:Aber nicht alle Smarts besitzen diesen Umgebungstemperatursensor!
Hi @Ahnungslos
das ist einfach Spitze nur wenige Stunden dabei und schon so viele und ausführliche Beiträge! Ganz lieben Dank!
Da die Delphi die Markenspezifischen Codes scheinbar nicht immer eindeutig zurück gibt und ich fälschlicher Weise davon ausging, dass der Sensor ein falsches Signal sendet, ging ich davon aus, dass ich den bisher nur nicht gesehen hab. 😄 Klasse! bei meinem Smart funktionieren sogar die Sachen nicht, die nicht mal verbaut sind !
ok, nachgeschaut und des Sensor steckt da nicht drin, also schon mal ein Problem weniger
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Hallo,
ich lese schon seit einigen Monaten hier mit und ihr wart mir, ohne Euer Wissen bereits häufiger behilflich, danke vorab dafür!
Zu mir
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Ist es hier üblich sich vorzustellen? Falls nicht, gern gleich "Zu den Problemen" springen 😉
Ich interessierte mich schon immer für Autos habe mich jedoch in den 90ern leider nicht für eine Lehre als KFZ-Mechanikerin sondern für die Uni entschieden. Die Neugier und die Lust mal an Autos zu basteln blieb jedoch unverändert bis heute. Vor 2 Jahren erfüllte ich mir nun einen Traum und kaufte mir für ganz kleines Geld ein Projektauto : einen nicht fahrbereiten Smart 450 - 599ccm - 33kw - Bj 1999 mit einem rev. Austauschmotor mit 30000km aber mind. einem Kupplungsschaden, ohne TÜV und einigen grösseren und kleineren Wehwehchen. Ziel war zu lernen und zu schauen wie man was repariert bekommt und ob ich den irgendwie/irgendwann wieder zum Laufen bekomme ohne wirkliche Ahnung von der Materie zu haben 😁
Ich habe was nicht niet- und nagelfest war auseinandergenommen (bei Interesse folgen Fotos), geschaut wie jedes Bauteil funktioniert und mit Hilfe von mind. einer Mio. Foren-Beiträge und YouTube Videos erneuert/repariert/geflickt und versucht wieder zusammen zu bekommen. (s. bisherigeArbeiten.png).
In den meisten Fällen hat es überraschend gut funktioniert, denn irgendwie: er fährt, er schaltet, er bremst und macht mehr oder weniger gut was Autos so machen. Ich fuhr ihn letzte Woche zum TÜV. 1. weil ich den endlich einmal mehr als die paar Meter in der Garage vor und zurück fahren wollte und 2. um zu erfahren ob es finanziell Sinn macht, ggf. den Rest von einer Werkstatt machen zu lassen.
Zu den Problemen:
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Smart 450 - 599ccm - 33kw - Bj 1999
Er fiel erwartungsgemäß durch den TÜV jedoch "nur" wegen den zu hohen CO und Lambda Werten und der defekten Wischwasseranlage (s.TUV.jpg)!
1. Problem: scheinbar kein TÜV-Mangel aber was mir auf der Fahrt dahin auffiel: er zieht nicht / reagiert nur sehr träge aufs Gasgeben. Zusammen mit den hohen CO/Lambda Werten und dem Gestank macht es mir nun Kopfzerbrechen. Laut Zündkerzen läuft er zu fett, laut Lambda zu mager aber raucht (ziemlich wahrscheinlich) schwarz aus dem Auspuff.
Mein erster Gedanke war da er über 2 Jahre gestaden hat, hätte ich ihn gern warm und ein paar km, vielleicht sogar Autobahn, gefahren bevor ich ihn hinbrachte, doch da er nicht angemeldet ist, war/ist mir das leider nicht mgl.
Dann habe ich einiges recherchiert und auch schon überprüft, ich hoffe jedoch ich könnt mich anleiten der Reihe nach, was ich hätte anschauen sollen um strukturiert mgl Ursachen durchzugehen und all das auszuschliessen was man (vor der Werksatt bzw. auch ohne eine StartDiagnose) ausschliessen könnte?
Apropos Diagnose: Ich habe leider nur eine Delphi und diese meldet:
2. Problem -> 22 - Kupplung Systemfehler -> die 3 striche sind seit dem Einbau der neuen Kupplung weg, der Wagen schaltet alle Gänge, doch ich habe ihn bisher weder länger fahren können noch wieder anlernen lassen. Muß eine neue Kupplung definitiv immer angelernt werden oder lernt sie sich nach einigen km selbst an?
3. Problem -> 39 - Beschleunigungssensor, seitlich -> ist das der Quer-Beschleunigungssensor? kann der den Wagen in den Notlauf versetzt haben und es ist gar kein "richtiger" Leistungsmangel? Zeigt der Smart irgendwie den Notlauf an?
4. Problem -> C1104 - Beschleunigungssensor, seitlich, sporadisch -> könnte das derselbe wie oben die 39 sein? Problem 3 war im Bereich "Motor" und Problem 4 im Bereich "ABS" abgelegt
5. Problem -> B1305 - Umgebungstemperatursensor, permanent -> wo genau finde ich diesen Sensor? ich glaube ich haben den (noch) nicht gefunden!?
und zum Schluß
6. Problem -> Wischwasseranlage funktionierte noch vor der Fahrt, fiel dann jedoch vor Ort beim TÜV aus - seither fkt die Wischer weder vorne noch hinten, noch die Pumpe - Relais schaltet beim Testen mit Batterie, Sicherung ist ok, Pumpe bekommt Strom, Wischerstecker hat 12V auf rosa Kabel?! -> ist auch der Wischerhebel anfällig für Kabelbruch wie der Blinker? oder ist eine andere Ursache wahrscheinlicher?
Ich freue mich über Eure Hinweise!!
Liebe Grüße aus Berlin
Projektauto Smart 450 - MC01
in SMARTe Technik
Geschrieben am
Hey Ihr Lieben,
ich musste über Winter eine Pause einlegen. Der Motor hatte ich vor den eisigen Temperaturen noch zusammengebaut und mind. für ein paar Minuten laufen lassen können. Schien als hätte ich zumindest alle Teile schon mal an der richtigen Stelle zurück gebaut.😊 Jetzt wenn das Wetter wieder besser wird, geht es mit der unendlichen Geschichte weiter 🤣 Ich berichte. Viele Erfolg Euch bei euren Projekten weiterhin!