Marvlo95

Ist mir schon klar - es hat mich auch gewundert, dass die Software das nicht erkannt hat. Über die konnte ich nicht mal den Fehler auslesen. Ist aber auch nicht mein Laptop und habe jemanden hergeholt, der das eben nicht hinbekommen hat 🤷‍♂️ Normalerweise macht sowas mein Kumpel, aber der ist gerade Urlaub machen. Das Gutmann Gerät ist aber auch deutlich Nutzerfreundlicher und ich hasse die Mercedes Software, daher nenne ich sie so... 😅 Wie gesagt ich schau mal, wie es mit nem neuen Sensor ist und wenns dann nicht geht und mit dem neu anlernen, dann warte ich halt bis der Kumpel ausm Urlaub zurück ist.

klar war es dumm, dachte aber für die paar Meter heim berghoch wird es reichen. Außerdem sollte ich noch dazu sagen, dass ichs auch mit Klebeband fixiert habe und auch der Halter am Masse war, dachte ich das reicht aus - naja hat es leider nicht... hab auch erst im Nachhinein gemerkt, dass der Halter halt auch Lose war 😅 Kabel ist selbstverständlich, als ich das Auto daheim hatte, ausgetauscht. Wie gesagt mit der wunderbaren Software von Mercedes hat es nicht funktioniert. Dieser "Trick" mit dem Kickdown etc.. wird nur gern überall beschrieben. Mittlerweile habe ich aber die Vermutung, dass es schlichtweg der Sensor am Getriebe ist. Der wird warm, wenn man den Smart starten will. Im Nachhinein ist man immer schlauer 🤷‍♂️ Ich warte mal bis das Teil da ist.

Heyho zusammen, nach langer Zeit hat mein Smart mal ein größeres Problem. Diesmal ist es eher merkwürdig. Die Batterie hatte wohl die letzten Monate etwas spiel (der Halter war auch ab) und das Massekabel ist abgebrochen. Hatte ich während der Fahrt nicht gemerkt und bin normal einkaufen gewesen. Zurück gekommen hab ich gemerkt, dass das Auto garnicht wie gedacht zu war und hab dann beim Anschalten gemerkt, dass kein Saft drauf ist. Nach der Batterie geschaut und gesehen, dass das Kabel lose war. Dachte mir ok kein Problem, halt ich dran und dann schalte ich den Motor ein. Motor ging an, kein Problem, Rückwärsgang, rausgefahren - 1. Gang, 2. Gang - bin evtl. 10m gefahren und dann ging der Smart einfach aus - auf dem Display wo eigentlich die Stellung steht 3 Streifen. Gehe davon aus, dass der Gang dann auch raus ist, da er sich danach rollen lassen hat. Seit dem geht keine Stellung. Gut, das kleine Fehlerauslesegerät von Gutmann angesteckt. "Fehlercode 53, Getriebesteuerung, Adaption fehlerhaft" wird bei detaillierter Ansicht als "P2035" angezeigt - löschen lies es sich nicht. Also die Software vom Stern genutzt, dort wurde gar kein Fehler angezeigt. Getriebe & Kupplung ließen sich laut Software wohl erfolgreich anlernen, aber bis auf den Aktuator hör ich da nix. Über die Software lies er sich auch nicht anschalten. Dann haben wir heute mal das große Gutmann Gerät (Mega Macs), dieser Zeigt ebenfalls den Fehlercode 53 an - über das Ding haben wir dann auch nochmal Getriebe und Kupplung versucht zu bedienen. Bis auf das Kuppeln funktionierte nichts. Wir haben schon alle Relais & Sicherungen geprüft und auch ausgetauscht. Auch haben wir versucht, das Getriebe "zurückzusetzen", mit dem Schlüssel auf Pos2 drehen und dann Kickdown für 5sek (auch bis 20sek schon probiert) und dann auf 0 und loslassen & 2min warten. Jetzt meine Frage - was ist mit dem Smart falsch?... Etwas am Verzweifeln, weil mich das erste mal die Mercedes Software hängen lässt. 😅 Smart ist von 2004, 698ccm, Benziner Wäre super, wenn mir wer helfen könnte. Danke!

Ich hasse Dialekt, egal welche Sprache 😆 Zeigt mal wieder, dass man den Worten der Vorbesitzer nicht trauen kann 😄 Aber effektiv hat mir @Ahnungslos am meisten geholfen. Ich hätte die falsch angeschlossenen Schläuche nicht vermutet 😄

Tatsächlich schien es das jetzt gewesen zu sein. Seit gestern vorerst keine Probleme bzgl. der Leistung 😄 Also Lösung war, die Schläuche neu machen und die Schläuche richtig anbringen. *schrieb 😁

Nochmal kleiner Nachtrag, ich hab vorhin nach der Fahrt nicht geschaut ob die Schläuche noch ok sind (sind ja die gewesen, die vorher schon drauf waren). Hab gerade wieder das Heck abgeschraubt und gesehen, dass der Schlauch vom Turbo zum CWV genau am Turbo geplatzt ist. Ich warte dann mal auf die neuen Schläuche und teste dann nochmal... 😅 Joa gute Frage - ich hab das Gerät mit Laptop nur, weil ich den 2. Schlüssel anlernen wollte & den LWS Kalibrieren musste und es war günstiger als das in ner Werkstatt mit Xentry/Star Diagnose zu machen (Preisvorschlag für beides war 480€) 😅

Der Fehlerspeicher sagt nichts. Ich hab ein Gutmann Diagnose Gerät immer dabei und vorhin auch daheim mit Xentry geschaut und da war auch nichts an Fehlern (außer dass der Blinker Links wohl nicht funktioniert). Ich hab einfach mal das Taktventil bestellt, am End ist was bei dem Teil kaputt gegangen, weil der Vorbesitzer das falsch verbunden hat. Schläuche müssten irgendwann die Woche ankommen. Aber der Motor läuft ja - nur nicht der Turbo. 😅

Moin zusammen, gestern Abend habe ich die Schläuche neu festgemacht (tatsächlich waren die Schläuche komplett falsch gelegt, aber es funktionierte). Hatte keine passenden Schläuche bei meinem Händler um die Ecke gefunden und habe temporär die Vorhandenen genutzt. (neue sind bestellt) Bin heute früh losgefahren und lief einwandfrei die ersten 5min und dann ist der Turbo komplett weggewesen (bin im 4. Gang etwa 80-85 gefahren), bis ich dann den Smart neugestartet habe. Er lief dann wieder normal und nach ein paar Minuten dann noch einmal das Gleiche Problem. Ich schätze, dass ich mal auf das neue Taktventil warte. Am End macht das Probleme? Ist der Sensor denn auch relevant bei Turbo Aussetzern?

Ich habe gestern Abend mal geschaut und vermute, dass der Vorbesitzer wohl die Schläuche falsch angeschlossen hat. Auch hab ich gemerkt, dass die Schläuche vom Taktventil ohne Schellen dran sind und 2 dieser Schläuche führen irgendwo hin (der Anfang und das Ende habe ich gestern noch nirgends gefunden). Laut der Seite müsste ja dann vom Turbo ins Taktventil und dann 2 Schläuche zur Dose. Ist bei mir halt garnicht so und wie oben geschrieben, führen 2 Schläuche irgendwo um den Motor? (die verschwinden irgendwo dahinter) Und vom Turbo direkt zur Dose. Also wenn die Anschlüsse wirklich falsch gemacht wurden... Well, dann wunderts mich, dass es nur kurzzeitig auftritt und sonst alles "funktioniert". Schreibe dann, wenn ich das nochmal richtig Prüfe die bisherige "Anschlussart" auf. Ich besorg mir bei der Gelegenheit neue Schläuche & mach das nochmal neu. Die jetzigen Schläuche sind allgemein viel zu lang & fühlen sich außerdem alle ziemlich eklig an - wie alte vergammelte Softtouch Plastikstellen in nem Auto, die jetzt anfangen zu kleben (wisst ihr wie ich das meine?) Zum Glück mach ich den Rest der Woche Homeoffice, da brauch ich jetzt erstmal eh nicht fahren und kann das nebenbei in Ruhe machen. //Edit: Ich sollte außerdem mal prüfen, ob diese 2 Schläuche nicht am End der ein und der selbe Schlauch ist und sozusagen gelooped ist.

Ah ja hätte ich auch genauer sagen können, ich meine den Schlauch, den ich am Turbo ab machen kann (ist auch der an den ich am besten dran komme). War damals halt bei dem alten Smart mein GoTo. Dennoch sieht das bei mir ein bisschen anders aus - bei mir geht der Schlauch vom Turbo direkt in die Dose - kann mich natürlich auch irren, aber für mich sieht das so aus. *irgendwas in der Turbo Region zutun hat - besser?...

Ausgehangen & Wastegate ausprobiert, hab ich schon vorher gemacht - Sorry nicht dazu geschrieben. Und vorhin, nachdem ich den Beitrag hier geschrieben hab, hab ich das gleiche nochmal gemacht - im Moment ist das Wastegate nur etwas kratzig, aber nicht so schwergängig wie vor dem Saubermachen letztes Mal. Der Schlauch wirkt auch etwas porös, zumindest fässt der sich komisch an - den Tausch ich ebenfalls auch nochmal aus. Ich frag hier nur nochmal extra, da ich keine Lust hab immer wieder am selben Teil zu hocken und am End isses was komplett anderes 😅 Bis ich das aber mache, warte ich erstmal bis es aufhört zu schneien 🙃

Moin zusammen, bin neu im Forum und wollte direkt mal mit einem der 2 Probleme loslegen welche ich mit meinem Smart habe. Habe seit Mitte Oktober wieder einen Smart 0.7 von 2004 - hat 150k km drauf seit 20-30k km ein neues Getriebe verbaut und der Motor wurde vor 50-60k km neu gemacht. Äußerlich war er etwas sehr rampuniert (was mir egal war, da es nur die Plastikteile waren & ich gespachtelt habe und ihn sowieso "personalisieren" wollte) Allgemeinen Service gemacht, also Kühlmittel ausgetauscht (auch entlüftet), Luftfilter, Ölfilter und Öl gewechselt, Rückdruckventil, Bremsflüssigkeit etc... Fahre normalerweise so max. 20km am Tag und da passt auch alles. Habe erst Probleme bei längeren Strecken. Das Problem ist, dass plötzlich einfach die Leistung weg ist (nach einem "Neustart" ist dann wieder alles normal). Das erste was ich getan hab, als ich daheim war, ist den Turbo zu prüfen - Gestänge ist ziemlich verdreckt gewesen & war schwergängig (weil zusätzlich Rost) und habe ich mit Zahn- & Draht bürste gereinigt. Anschließend mit WD40 und dann wars das erstmal. Hatte dann auch 3 Tage kein Problem mehr, bis heute früh. War am beschleunigen gerade auf 90kmh und plötzlich war die Leistung weg runter auf 70 und mit Mühe schaffte ers noch auf die 80 - einen Moment später gibt das Ding plötzlich nen Ruck und Leistung wieder da. Meine Frage ist jetzt einfach mal in die Runde, was könnte man da am besten machen? Ich bin mir sicher dass es irgendwas mit dem Turbo zutun hat. Ich hatte jetzt schon einfach überlegt ein komplettes Set Turbo (mit Krümmer & Gestänge zu holen) zu holen, aber wollte erstmal hier in die Runde fragen 🙂 Das Diagnosegerät von Gutmann sagt nichts - Star Diagnose ebenfalls nichts. Ich mein auf Kurzstrecken isses total fine, aber auf einer Langstrecke ist es einfach sooo unglaublich nervig und ich will ungern irgendwas kaputt machen, wenn ich weiter mit fahre. Bin kein gelernter KFZ Mensch, ich schraube nur Hobby mäßig an Autos rum... Vielen Dank schonmal 🙂