Cybertroniker

Das habe ich mir auch gedacht, das der Platz nicht optimal gewählt wurde. Zur Zeit habe ich die Box mit einem Kunststoffbehälter überstülpt und liegt unterm Sitz, habe das mit Klettbänder gut fixiert. Guter Tipp, werde das gleich heue üben. Das Video dazu habe ich mir schon gebookmarked.

Hab die Spannungen allesamt nachgemessen und entsprechen plus/minus paar Millivolt Deinen angaben. 2 Kontakte vom H-LS II sind oxidiert gewesen. Der genannte Pin 5 und der Pin 8 waren betroffen. Hab den Rost entfernt und mit einer Spitzzange die Kontakte vorsichtig zusammengebogen. Der Pin 5 geht zum Pin 112 und der Pin 8 zum Pin 119 am MEG. Er läuft zur Zeit trotz Feuchtigkeit. Vielen Dank für die großartige Hilfe. Wenn ich mir erspare, die Klemme 50 samt Überprüfung der Kupferdrähte, bin ich doppelt dankbar. Der Wagen braucht unbedingt neue Dichtungen. Durch die starken Regenfälle, war es nass. Möchte alle Dichtungen neu geben, gibt es einen Komplettsatz für beide Türen, Dach und Hecklappe? Die muss ich zwingend tauschen.

OK, dass heißt, bei der alten ZEE wäre ein Diagnosegrät nicht der Bringer. Unsere Beiträge haben sich überschnitten, hab schon beim ersten mal kapiert, dass eine ZEE ist 🙂 Drum sag ich ja, das Auto verarscht mich. Das Relais funktioniert im Moment, drum kann ich nicht viel überprüfen. Ja, mein Smart hat eine Klimaanlage. Ob ich da dann dazukomme ist die Frage. Wenn im Fehlerfall nur mehr das als Möglichkeit bleibt, werde ich wohl um die Werkstatt nicht herumkommen. Wie ich den Motor absenken kann zuhause, werde ich wohl ned schaffen. An Werkzeug würde es nicht scheitern. Als ich die Relais gegeneinander getauscht habe, war das keine wilde Herumtauscherei, ich habe sie immer paarweise getauscht und mit protokolliert. Bei jedem Tausch hab ich versucht zu starten. Auf die schnelle in der Hektik am morgen, irgendwie in die Arbeit zu kommen, war das was ich machten konnte, als kompletter Auto-Noob. Mit Deinem Wissen wäre ich anders vorgegangen, keine Frage. Momentan läuft er. echt strange. Den Beweis, dass es feuchtigkeitsabhängig ist, habe ich spätestens morgen in er Früh. Bei uns feuchtelt es ziemlich. Wir hatten auch extremes Hochwasser hier, das Auto war aber nicht betroffen. Ein Frage noch zu den Dichtungen, die sind schon recht marode. Weißt Du eine Quelle, wo man ein Komplettset Dichtungen bekommt? Dir beide Türen, Schiebe Dach und Heckklappe.

der Main Loom Socket war etwas tricky herunterzunehmen, aber es ging. gibt es ein Pin-Out von dem Stecker, sonst wirds schwer A3 zu finden. Ich das so zu verstehen, dass A die Linke Reihe ist und Pin 3 der dritte von oben ist? Im Moment kann ich nichts messen, wenn er anspringt 🙂

Ja, wenn das der Beitrag mit dem Stecker 50 ist, habe ich den schon gelesen und mich gegraut davor 🙂

Ich danke euch für die blitzschnelle Reaktion. Lieder verarscht mich der Smart gerade. Nachdem er tagelang keinen Muchs gemacht hat, wollte ich gerade das T-Relais überprüfen - und was macht der Smart, er springt an. Also, ja, das T-Relais arbeitet.*lol* Das T-Relais habe ich von vorgestern gegen das Q-Relais getaucht, da sie ident sind. Zum Multimeter, ja ich kann damit umgehen und habe auch eines daheim. Zwar kein Fluke, aber ich muss ja keine Transistoren durchmessen 🙂 Was mir auffällt, dass 2 Kontakte vom der Buchse unterer Sicherung S1 und S1 stark oxidiert sind, schauen rostig aus. Hab das, so gut es ging, versucht zu verbessern, aber zufrieden bin ich nicht. Wollte die Kontakte nicht aufbiegen, um mir vielleicht einen neuen Fehler selbst einbauen. Gäbe es eine Restlöser, den ich da einsprühen könnte. Ich muss suchen, ob ich so eine feine Drahtbürste daheim habe. Die Kontakte wären mein nächster Ansatz. Mir kommt vor, dass das Verhalten vom Smart luftfeuchtigkeitsabhängig ist, was im Zusammenspiel mit einer Oxidschicht schon eine potentielle Fehlerquelle darstellen kann. Hab vielleicht eine art Diode, die da nicht hingehört. @smart45005, also entweder bin ich blind, aber ich sehe kein Masseband vom Motor zur Karosserie. Andererseits, zum Überbrücken kann ich mich ja irgendwo am Motor anklemmen und eine unlackierte Stelle an der Karosserie. derzeitigen Zustand, da er gerade entschieden hat, mehrmals anzuspringen, muss ich den Test verschieben, bis er wieder spinnt. Ich muss erwähnen, der Smart ist überhaupt mein erstes Auto, daher basieren meine Erfahrungen nicht auf jahrelanger Erfahrung, eher 1 Monat. Der Buchse auf der SAM ist gleich wie ein CAN-BUS Stecker. Ist das etwas ähnliches und da kann man doch sicher eine Diagnoseschnittstelle anschließen, oder?

Hallo Leute, vielleicht hat jemand eine Idee, warum mein Smart nicht mehr will. Der Fehler äußert sich, dass beim Drehen des Schlüssen genau nichts passiert, es verhält sich gleich wie auf Stellung 1. Lediglich die Pumpe läuft. Paar Tage lang war es so, dass er in der Früh nicht ansprang, am Abend schon, was auf einen Temperaturfehler hingedeutet hätte. Nun spring er gar nicht mehr an, auch wenn er aufgeheizt ist von der Sonne. Alles andere, wie Radio, Beleuchtung, Scheibenwischer, Fensterheber, etc. funktioniert. Habe alle Sicherungen von der SAM überprüft und auch die unterm Fahrersitz. Habe die Relais gegeneinander ausgetauscht, die gleich sind, um vielleicht den Fehler einzugrenzen. Hab sogar den Zünschlosszylinder ausgebaut, auch der schein in Ordnung. Habe beide Schlüssel ausprobiert und auch verdreht, hat bisher alles nichts gebracht. Batterie ist 100%ig in Ordnung, hab eine 2 auch probiert und sogar beide parallel, um das ja auszuschließen. Luftfilter ist sauber und kein Dreck, der etwas verstopfen könnte. Was der Quader, der wie ein Relais aussieht und mit Klettband festgemacht ist so 15cm neben der Automatikschaltung, weiß ich nicht. Es sieht aus wie ein Relais, hat auch ähnliche Anschlüsse, ist aber für ein Relais zu leicht. Könnte das der Empfänger für den Schlüssen sein? Gruß Cy