Kugel-Michael

EU: In F zugelassen, bei uns auch zulässig. Höchstgeschweindigkeit unter 50 km/h und Leistung unter x kw (habe ich auf die Schnelle nicht gefunden) -> Versicherungskennzeichen und fertig. Nicht das KBA ärgern, den Versicherungsfuzzi Deiner Wahl besuchen gehen. Viel Spaß mit!!! Grüße, Micha

Was Carsten (=cbffm) sagen will: Deckel hinten auf und kalte Maschine starten. Wenn dann der Lüfter des Ladeluftkühlers mitläuft, ist der Stecker des Temperaturfühlers raus oder das Kabel abgerissen. Und weil das Motorsteuergerät wegen dem fehlenden Signal gleich Panik macht, schaltet es auf Notlauf um. So kann der Motor auch ohne die Wirkung des Ladeluftkühlers nicht überhitzen. Ob Deine Maschine getunt ist oder nicht, wirst Du ja sicherlich wissen. Mischgehäuse: Üppigst hier im Forum beschrieben. Bitte einfach dieses Stichwort in das Suchfenster eingeben und die Beiträge dazu lesen. Gute Besserung, Micha von de Neckar-Alb

Also meine Erfahrung mit dem Kabel ist die, dass ich es schnellstens wieder raus gemacht habe. An meinem fortwo cdi Bj. 12/2002 hat es nichts (=Null) gebracht. Dichtscheibe und neues Mischgehäuse und alles ist gut. Aber es sind ja nur ca. 13 Euro, kann man ja mal versuchen. Das Mischgehäuse vermischt Frischluft und Abgas, um (bei Teillast?) den Motor schneller zu erwärmen und den Anteil der Stickoxide(?) im Abgas zu senken. Problem: Der Ingenieur, der das Ventil gezeichnet hat, hatte davor noch nie mit Dieselruß zu tun. Weil der nämlich klebrig ist, und der Held (s.o.) die Achse der Klappe genau in den Abgasstrom gestellt hat, wird die Klappe irgendwann so schwergängig, dass der Stellmoptor dem Motorsteuergerät SOS funkt. Daraufhin schaltet das Motorsteuergerät auf Notlauf um. Bis ca. 2.500 rpm geht alles fast normal, darüber wird es sehr zäh. Ein Neustart (=Windows?.:-D ) hilft eine Zeit lang,aber auf Dauer hilft nach meiner oben angeführten Erfahrung nur eins: Ein sauberes Mischgehäuse (es gibt hier zig Anleitungen zur Reinigung) und eine Dichtscheibe. Die zu beschaffen ist ziemlich einfach: Dichtscheibe in das Suchen-Fenster eingeben und die Ergebnisse lesen. Dazu bin ich jetzt zu faul. Gute Besserung und auch sonst schöne Grüße von der gewittrigen Neckar-Alb, Micha

Da hat er schon zwei Autos und immer noch kein richtiges :-D :-D :-D :-D :-D :-D :-D :-D :-D :-D :-D :-D :-D :-D :-D :-D :-D :-D :-D . Two in one!!! Komm mit dem Diesel, täte mich interessieren, wie weit meiner mitkommt. Grüße, Micha IV.

Dazu am besten beim SC oder bei ATU das WAECO-Ballonventil ausleihen... Tut mir leid, ich konnte nicht anders :roll: :roll: :roll: :roll:

Was heißt: "Auslesen in der Werkstatt hat nichts gebracht."? Keine Fehler oder sehr sehr viele? Sollte der Fehlerspeicher gefüllt sein mit völlig zusammenhanglosen Fehlern, dann ist eine Möglichkeit, dass die OBD-Dose nicht sauber sitzt. Einfach mal festdrücken. Sitzt bei Deinem 2000er noch über Deinem linken Knie. 2. Möglichkeit: Kurzschlüsse im Kabelbaum durch Feuchtigkeit. Häufiger Ort: Getriebe-Anschluss (von hinten gesehen hinter dem Getriebe). Das sind winzige Risse oder besser Stiche in der Kabel-Isolierung. Und das Ding sitzt völlig im Wetter. Viel Erfolg beim Lokalisieren, Grüße, Micha

Ja, bei mehr als ca. 2.000 rpm geht er bei Null-Last in die Schubabschaltung -> kein Sprit mehr auf die Einspritzdüsen.

Ich fahr meine Kugel mit 3,0 rundum. So gut wie kein Untersteuern mehr, Spritverbrauch und Reifenverschleiß gesenkt, Bremsweg verkürzt, gleichmäßiger Reifenabrieb... Der Komfort-Verlust ist allerdings spürbar. Grundsätzlich nie verkehrt: Füllen Sie 0,2 bar mehr ein als vorgeschrieben ist, da die Fahrzeughersteller aus Komfortgründen meist nur den Mindestdruck angeben. Genau so wie die alte Mär, die guten Reifen vorne drauf zu machen. Das glauben auch viele Reifendienste noch: "Im Zweifelsfall bessere Reifen auf der Hinterachse einsetzen" (gleicher Link, weiter unten). Denn: Wo werden die Räder beim Bremsen (=kritischste Situation beim Fahren) entlastet? Und die haben dann weniger Profil als die Reifen, die sich durch die dynamische Achslastverteilung sowieso in den Boden pflügen... -> tasmanischer Kampfkreisel, so hat unser Instruktor die Situation immer genannt. (Fahr-)Physik ist logisch. Grüße, Micha

Für jedes österreichische Tor eine Fahne. Ich setze eher auf Dänemark :roll: . Grüße von der Neckar-Alb, Micha

Nach der Beschreibung von heute sehe ich das auch so. Es tut mir leid, dass Dein Problem nicht mit einer kleinen , entspannenden Tour zu lösen ist. Also weiter reparieren. Mitfühlende Grüße von der Neckar-Alb, Micha

Genau das ist die Frage. Um dem auf die Spur zu kommen: Was fährst Du für Strecken? Ich gehe davon aus, dass Du nur kurze und kürzeste Strecken fährst. Dann passiert folgendes: Das von der Start-Anreicherung sehr fette Gemisch kondensiert an der kalten Zylinderwand. Das Öl an der Zylinderwand wäscht das Kondensat ab und transportiert es in die Ölwanne. Ganz einfacher Trick: Mal mindestens 50 km am Stück fahren. Dürfen auch 100 sein. Wenn Du das etwa alle zwei Wochen machst, hast Du keinen steigenden Ölstand mehr. Kleines Risiko ist bei der Sache auch dabei: Das Öl, das eigentlich schmieren soll, wird durch ein Lösungsmittel verdünnt. Es besteht also die Gefahr, dass an allen bewegten Teilen des Motors die Schmierung nicht ihre Funktion erfüllen kann. Durch das Fahren mit warmer Maschine wird das Öl-Kraftstoff-Gemisch aus der Ölwanne auch erwärmt. So kann der Kraftstoff im Zylinder (=heißester Ort im Motor) wieder verdampfen und wird mit verbrannt. Grüße und gute Besserung, Micha edit wg. Rechtschreibung [ Diese Nachricht wurde editiert von Kugel-Michael am 02.06.2008 um 20:27 Uhr ]

Quote: Am 27.05.2008 um 14:58 Uhr hat smartling geschrieben: Ich bin eigentlich davon ausgegangen, dass Kugel-Michael ebendiese Ventile meinte. :roll: Ja, meinte ich auch. Und von diesen beiden eben das Hochdruck-Ventil. Grüße, Micha

Bevor ich's vergess: War wieder bei ATU, der hat den Vollautomaten machen lassen. Der Leck-Test per Vakuum hat ergeben, dass meine Anlage perfekt dicht ist (Problem UnterdruckÜberdruck ist klar). REstmenge: 15 g bei 620 g Soll. Beim Entfernen der Leitungen zum Vollautomaten sehe ich, dass das HD-Ventil so ein ganz kleines bißchen blubbert. Gefahr erkannt, Gefahr mit nem kleinen Schraubenzieher gelöst. Jetzt bin ich mal gespannt, wie lange die Klimaanlage jetzt zuverlässig ihren Dienst tut. Grüße von der Neckar-Alb, Micha

Lästige Marderhaare entferne ich mit einer FusselROLLE, nicht -bürste. Klappt prima und ist irgendwie sogar lustig. "Der rollert sein Auto ab...!" Ich liebe solche unreflektierten Aussagen und lache die Leute dann aus. Trotzdem bin ich mit dem Marder nicht glücklich. Zwar geht er mir nicht in den Motorraum (sehe keine Spuren), aber über die Scheibenwischer immer wider aufs Dach. Und die Haare sind nicht die einzigen Rückstände, er hat sich da oben ne feste Ecke eingerichtet... Langer Rede kurzer Sinn: Kann man das Cabrio-Dach statisch mit 2 Milliarden Volt aufladen? Oder wo bekomme ich ne Falle her? Grüße von der sonst tierlieben Neckar-Alb, Micha

Smartling, auf sachlich-faktischer Ebene gebe ich Dir recht. Aber der Vakuumtest heute hatte zum Ziel, dass ATU mir die Anlage gratis gefüllt hat: War letzten Juli dort zum ersten Wechsel nach 4,5 Jahren. Jetzt war die Anlage blutleer. Also wieder hin, die Rechnung unter die Nase gehalten und den Automat machen lassen. Als mein Auto den Vakuum-Test bestanden hatte, konnte er mir nicht mehr dagegenhalten. Und als ICH dann vor dem Verschließen der Schutzkappen gesehen habe, dass das Hochdruck-Ventil ein ganz kleines bißchen geblubbert hat, hatte ich Spiel, Satz und Sieg. Jetzt hoffe ich, dass der Rest der Anlge wirklich noch dicht ist und es wirklich dieses Loch war. Ihr könnt mir ja an der nächsten roten Ampel ein bißchen die Daumen drücken :-P :-P :-P :-P :-P :-P :-P :-P :-P Eiskalte Grüße von der Neckar-Alb, Micha

Legt Euch doch das New Yorker Telefonbuch auf den Sitz. Dann hat man auch immer die richtige Nummer zur Hand...

Quote: Am 20.05.2008 um 16:57 Uhr hat bergertom geschrieben: Bilder werde ich erst einstellen wenn alles geklärt ist..... aber dann gerne;-) Bergertom Sehr gute Einstellung!!! Nach meinem Frontal-Crash 2002 lief der Motor noch völlig einwandfrei. Nach dem Heckaufprall auf der Bodenseetour 2007 mußte der Turbo gewechselt werden. War aber auch nicht so heftig. Grüße und viel Erfolg bei der Abwicklung, Micha

Zu allererst musst Du wissen, welcher Injektor kaputt ist. Solange Du das nicht sicher feststellen kannst -> SC. Ansonsten gilt: Gut handfest (25 Nm + 90°) reicht aus. Neue Wärmeschutzplatte wäre zu empfehlen, geht aber nicht über den Boschdienst (Nr. hier im Forum...), sondern nur deutlich teurer (Faktor 3) beim SC. Viel Erfolg, Micha

ATU hat keine passenden Trocknerpatronen vorrätig, immer vorbestellen. Preis und Lieferzeit weiß ich nicht. Grüße, Micha

Hoffe auch :roll: :roll: :roll: :roll:

Muss mi grad a bisle auf mai ATU-date vorbereita: Wenn die Klimaanlage bisher dicht war, ist doch der Fluid-Wechsel schuld, oder? Gibt es viele belastete (Rotation...) Dichtungen? Macht der Kompressor Ärger? Danke für die Hilfe, Micha

Wo ist denn das Leck bei Dir? Meiner ist jetzt 5 1/2 und zum ersten Mal leer. War letzten Sommer bei ATU und hab wechseln lassen.

Es gibt nur einen Preis und mein Navi entscheidet.... Also Ausweis mitbringen - und zwar nen gültigen!!! Weil wenn schon ungerecht, dann aber richtig :-D :-D :-D Bis dahin, Micha (der den Preis auf keinen Fall selbst behalten wird)

Eben, ist in unserem Fall ja eindeutig untermäßige Straßenbenutzung. Ansonten wäre eine PN vielleicht der geeignetere Weg gewesen, oder? Grüße vom Minimal-Straßenbenutzer, Micha

Hallo Daniel! Willkommen im Forum!!! Wir rutschen von Nähe Rottenburg aus hin. Sollen wir uns treffen? Wo im ZAK wohnst Du denn? Grüße, Micha