Kugel-Michael

Also ich will ja eigentlich auch nur Loblieder singen. Aber vorletzten Sonntag hätte ich gerne nen Weg durch Tiefschnee genommen. Nur leider: Obwohl ich schon die Ketten drauf hatte, kam ich nicht durch. Keine Chance. Die Kupplung schliff, das Pedal am Boden, kein Zucker nach vorne. Dabei ging es nicht mal bergauf. Die Schneehöhe war etwa 25 cm, allerdings naß und schwer. Aber mit Golf, Passat, C- und E-Klasse war sowas nie ein Problem. Ohne Ketten hätte ich überwintern müssen. Und seither kuppelt er auch ein bißchen unsanft ein, hab die Kupplung wohl ein bißchen malträtiert. Dabei war ich mal gar nicht so ehrgeizig wie sonst.

Hallo Mitnander! Ich kenne die el. Kühlwasservorwärmung aus dem Lkw. Dort hängt die Flotte an der Zeitschaltuhr und ne Stunde vor Abfahrt wird angefangen, zu heizen. Dabei wird das Kühlwasser auf etwa 80°C aufgeheizt. Der Trick ist vor allem mal der, daß die Motorsteuerung meint, der Motor sei warm. Dadurch wird die Kaltstart-Anreicherung vermieden. Dabei wird soviel Sprit eingespritzt, daß in der Mitte des Brennraums (um die Zündkerze) auf jeden Fall ein zündfähiges Gemisch entsteht. Denn das Problem beim Kaltstart ist die Kondensation: Die Feuchtigkeit (der vergaste Sprit) will an der noch kalten Zylinderwand niederschlagen. Und die Menge fehlt dann zum Verbrennen. Außerdem wäscht sie (nicht bei Biodiesel) den Ölfilm aus, sodaß Kolbenfraß entsteht. Dies alles wird durch die reine Erwärmung des Kühlwassers vermieden. Und die Standheizung tut für den Motor auch nicht mehr. Wenn die Heizleistung von dem "Zauberstift" ausreicht, warum nicht? Leichter als ne Standheizung ist das Dingens alle mal. Grüßlens von der Neckar-Alb, Micha

Und 2.) und 4.) stimmen auch nicht. Bleibt noch 1.) und das hatten wir ja jetzt schon 3 (drei) Mal!!! Trotzdem schöne Grüße, Micha

Ich hab meinen jetzt erst den dritten Winter, aber dafür den zweiten, daß ich jeden Tag nach Freudenstadt muß. Und ich kann Euch sagen: Trust + sollte eigentlich Trust minus heißen. Wenn das einsetzt, ist oft Schluß mit lustig: Dann ist der Vortrieb nicht nur reduziert, sondern komplett auf Null gesetzt. Wie oft habe ich Steigungen dann im ersten Gang aus dem Stand angegangen, weil er das Gas nicht wirklich dosieren kann. Ich betrachte diese Geschichte als pädagogischen Effekt: Man lernt, von Anfang an das Gas so zu dosieren, daß er gar nicht erst durchdreht. Und noch was: Wenn es richtig viel Schnee hat, bewirkt der glatte Unterboden, daß das Auto wie ein Bob von den Rädern gehoben wird. Da helfen dann auch keine Ketten mehr, höchstens eine lange :lol: Ich hab ihn auf der Schwarzwaldhochstraße schon zweimal freigeschaufelt, das erste Mal mit den bloßen Händen. Ein Gefühl wie Amundsen. Die erste Anschaffung danach: Eh klar, oder? Gab es nicht mal irgendwo diesen Stecker, mit dem man das T+ abschalten konnte? Für nen Tipp bin ich dankbar! Aber solange es festgefahrene Schneedecke oder wenig Schnee oder derlei ist, kein Problem. Die Gesetze der Physik gelten auch für den Range-Rover (oder den G, um in der Familie zu bleiben). So, das mal eben dazu, Grüßle, Michael

Ja glaub ichs denn? Jetzt ist dieser Beitrag über ein Jahr alt und ich bin der erste, der drauf antwortet? Liebe Andrea, das tut mir richtig leid! Ich bin aus der Tübinger Ecke, fahr nen cdi cabrio und obwohl ich das Autofahren auf Schnee echt mag, freu ich mich jetzt schon wieder auf einen sonnnigen, warmen Sommer. Und ich such immer mal wieder (meistens ein bißchen halbherzig) nach smart-Treffen, aber der erste Einstieg ist nicht immer ganz einfach. Deshalb (wenn auch sauspät) vielen Dank für Deinen Beitrag. vielleicht klappt es ja auf diesem Wege mal... Grüßle von der Neckar-Alb, Micha

@HarryF: Willkommen im Forum! Schön, daß Du Dich traust, hier mitzumachen. Und jetzt zur Sache: Du schreibst:"Schaltet man nämlich nachts direkt nach dem Starten das Licht ein, dann erkennt man deutlich, dass es nach ein paar Sekunden sprunghaft heller wird." Stimmt. "Daraus folgt, dass die Spannung an den Birnen steigen muss." Stimmt auch. "höhere Spannung an der Batterie." Auch das stimmt. "erst ab diesem Zeitpunkt liegt eine Ladespannung an der Batterie an." DAS stimmt nun leider nicht. Das könnte zwar so sein, wie smartling aber schon geschrieben hat, ist das nicht so! Die Ladespannung liegt schon an, wird aber von den nachglühenden Glühkerzen verbraten. Deshalb reicht die Spannung nicht aus, auch noch das Licht, den Lüfter... voll zu versorgen. Erst durch das Abschalten dieser Glühkerzen haben wir Diesel-Fahrer genug Saft im Bordnetz, daß das Licht wieder voll aufleuchtet. Ansonsten noch viel Spaß im Forum, laß Dich nicht unterkriegen! Grüßle von der Neckar-Alb, Michael

Weiß ja nicht, obs dieser war, aber ne Runde ist trotzdem fällig: Udo_B hat seinen 4.000sten Beitragt geschrieben!!! PARTY!!!!!

Dein Link tut ned!

Sonst kannst Du es ja auch über ein Relais laufen lassen, gesteuert über den Innenlicht-Schalter, Stromversorgung von der Batterie.

Das klingt aber schwer nach einer Geld-Druck-Masch(in)e

Bis etwa zehn Prozent Benzin darfst Du weiterhin dem Diesel beimischen. Mußt halt dran denken, wieviel im Tank noch drin ist. Wenn er sulzt (ab minus 22 bis 24 °C), merkst Du das an Leistungsverlust und sehr geringer Spitzengeschwindigkeit (50 etwa). Dann (und erst dann) auf eine fast volle Tankfüllung zwei Liter Benzin und Dein smart liebt Dich wieder. Prophylaxe ist Geschwätz, Fernfahrerei ist auch nicht romantisch!

Weiß ja (auch) nicht. obs stimmt, habe aber läuten gehört, daß die Kfz-Steuer auf CO2-Ausstoß umgestellt werden soll. Und in diesem Entwurf sind 3l-Autos -------------> STEUERBEFREIT!!!!!!!!!!!!!!!!

Meiner piept, wenn er kurz (und ich meine kurz) warten mußte zwischen Öffnen und Starten. So als wär die Wegfahrsperre wieder aktiv. Aber starten tut er dann doch, der Bachel. Anfangs habe ich immer nochmal den Knopf fürs Öffnene gedrückt, mittlerweile kann er mich mal. Schließlich rumpelt er ja dann los. Aber Hauptsache, es piept.

Ich habe es mit dem A-KuDi machen lassen. Schlag mi ned, aber um die € 130,- warens damals.

mentOS

@pflegerL: Erinnerst Du Dich noch an mich?

@andyohnesmart: Deine Idee hatte ich so ähnlich auch schon: maximal mögliche Drehzahl zum Bremsen und minimal mögliche zum Beschleunigen. Wobei man hier aber auch Zwischenwerte einstellen können sollte, sonst muß man ein Schild aufstellen: Vorsicht Wander-Baustelle. Ich würde aber als Grundlage dafür nicht den BC nehmen, sonden cbffm's Lenkradschaltung. Machst Dir noch zwei Taster ans Lenkrad und nochmal zwei Widerstände dazu. Leider habe ich noch keinen gefunden, der die Signale auswertet und dann umsetzt. Viel Erfolg, und bitte berichte, wie sich diese Sache weiter entwickelt hat. Vielen Dank, Micha

Ich habe die Armlehne am Beifahrersitz. Dadurch kann ich sitzen bleiben wo ich will und mir die Lehne nach vorne oder hinten einstellen. Nur wenn ich mal zu zweit fahr, muß ich nen Kompromiß schließen. Aber das bin ich ja vom 42 gewöhnt... Und den Schalthebel die paar Zentimeter nach vorne oder hinten zu schieben, geht auch von der Lehne aus. Ich hab sie jetzt ca. ein Jahr und noch keine Sehnenscheidenentzündung [ Diese Nachricht wurde editiert von Kugel-Michael am 20.09.2004 um 13:03 Uhr ]

Bilder!!!

zu langsam... [ Diese Nachricht wurde editiert von Kugel-Michael am 13.09.2004 um 12:39 Uhr ]

Wenn das Problem überwiegend bei Kaltstarts auftritt (siehe Beitrag von "feuer"), dann kann das auch an der Vorglüh-anlage liegen. Das erklärt dann auch, warum es nach dem "orgeln" doch noch klappt.

Cabrio: Sex (ich will ja nicht vom Thema abweichen) Wasserkisten oder acht Saftkisten.

Suche ... und Du wirst finden. Ich habe sowas (speziell für den smart) schon gelesen. Bitte: frag mich nicht wo.

GlanzundGLORIA

Die Idee find ich oberaffen......geil! Bitte entschuldigt aber meine Skepsis, wenn man das mit dem Heißluft-Fön hinmacht, (wie) geht das dann wieder ab? So z.B. nach dem Sommer 2003? Oder nach der Teneré?