Kugel-Michael

@ Steffi_Holger: Kleiner Tipp

Dass der smart wetterfühlig ist, ist ja schon lange bekannt :lol: Grüßle an den Rhein und nach Ilsfeld

Selber Nase 8-) Samstag, 20.02.2010 1. Jana 2. Utzle 3. K-M 4. Petr 5. Peter Samstag, 27.02.2010 1. Jana 2. Utzle 3. K-M 4. Martin 5. Sören vll. auch mit Eva 6. Peter 7. ud-10 :o S'war halt scho schbeeehhht, gell!!! :lol:

Speziell für Salzfisch (ich denke der Rest hat's auch so kapiert): Dem Motor im MAN-Stadtbus wird nie Vollast abverlangt, außer beim Anfahren. Also sucht MAN einen Weg, den Motor zu downsizen. Allerdings ist das Anfahrproblem dann noch größer. Was tut MAN? Sie helfen dem Turbo in die Puschen: Zum Einen bekommt der Motor mehr Luft (Sprit ist ja da) und zum Zweiten bekommt der Turbo einen Anstoß, um auf Drehzahlen zu kommen. Turboloch eliminiert, Motor gedownsized. Ganz einfach. Leider habe ich nach der Vorstellung nie wieder davon gehört. Läuft das so problemlos oder hat MAN das nach einem sehr kurzen Praxiseinsatz sehr schnell und sehr pietätvoll beerdigt??? [ Diese Nachricht wurde editiert von Kugel-Michael am 07.02.2010 um 22:08 Uhr ]

Quote: Am 07.02.2010 um 15:42 Uhr hat Salzfisch geschrieben: Quote: Am 05.02.2010 um 11:55 Uhr hat Kugel-Michael geschrieben: MAN hat mal den Diesel eines Stadtbusses gedownsized, indem beim Anfahren etwas Druckluft aus der Bremsanlage vor den Turbo eingeblasen wurde ... :roll: Dabei ging es aber um eine Leistungssteigerung beim Anfahren - was hat das bitte mit Downsizing zu tun...? :-? Das Ganze ist aber seit verbindlicher Euro2-Norm Geschichte (glücklicherweise, wenn so ein Gelenkbus neben einem loslegte, hatte man Angst um sein Trommelfell). Gruß Salzfisch Mir gings um die Vermeidung des Turbolochs.

Samstag, 20.02.2010 1. Jana 2. Utzle 3. K-M Samstag, 27.02.2010 1. Jana 2. Utzle 3. K-M :roll: 4. Martin [ Diese Nachricht wurde editiert von Kugel-Michael am 06.02.2010 um 16:09 Uhr ]

GENIAL!!!

Quote: Am 05.02.2010 um 17:05 Uhr hat cheesie geschrieben: Vielleicht sollte ich mir das auch überlegen mit dem nächsten Stammtisch? Aber es gibt ja noch nicht mal ein konkretes Datum :-? Nein, nicht eines, zwei! Welches würdest Du denn höher evaluieren? :-D Grüße, Micha

Ja, dann werde ich den Seeger mal ausprobieren. Kann Eure Annahme mit demola was anfangen? Allerdings wird sich das noch ein bißchen hinziehen. Mein Auto ist vom letzten Besuch in Ilsfeld immer noch kerngesund (quasi wie neu!!!) Musst aber nicht jeden Tag von TUT nach TÜ kutschen, oder? Grüßle, Micha

MAN hat mal den Diesel eines Stadtbusses gedownsized, indem beim Anfahren etwas Druckluft aus der Bremsanlage vor den Turbo eingeblasen wurde ... :roll:

Gleich hinterm Main beginnt Schweden - gell, Utzle! :lol:

Deine Edith sehe ich erst jetzt: AP(*)-Achsen sind auch weit unterhalb von 150 Tonnen sehr gebräuchlich. Z.B. bei fast allen schweren Baustellen-Lkw. Warum? Weil durch die Untersetzung der Antriebstrang geschont wird. Und bei Anwendungen, bei denen häufig hohe Lasten/Drehmomente verlangt werden, macht es durchaus Sinn, das Drehmoment erst dort zu erzeugen, wo es gebraucht wird. Wird unterm Strich leichter. Kommt halt immer auf die Situation drumrum an. Es gibt kein Patentrezept. meine edit ;-) : *) Achse mit Außenplanetengetriebe [ Diese Nachricht wurde editiert von Kugel-Michael am 04.02.2010 um 14:24 Uhr ]

link

Das ist aber ot: -Innenausstattung ist im Vgl. zum 450 zu langweilig. -Verbrauch zu hoch. (-zu lang zum Querparken - ja, mache ich häufig - )

Äpfel und Birnen :o :o :o Die Frage ist 5- oder 6-Gang-Getriebe. Dann kann ich keinen Elastizitäts-Test nehmen, der auf gerade mal einen Gang zugeschnitten ist. 0-135, das ist hier die Frage. Also einmal 1-2-3-4-5-6 und einmal 1-3-5-(6). Zeiten bitte:

Ja klar ist das logisch. Die Schaltwalze alleine ist es ja noch nicht mal, der übersprungene Gang wird im Getriebe ja tatsächlich eingelegt und gleich wieder weitergeschalten. @ JB: :lol: !

Tja, wer die Gegend kennt und Dein Profil gelesen hat, kommt von alleine drauf. ;-) Wo bist Du jetzt? Also Sparte, nicht Namen - eh klar.

@ schaefca: step by step Rom wurde nicht an einem Tag erbaut. Eile mit Weile. Eins nach dem anderen. In der Ruhe liegt die Kraft. . . . Es stimmt, der Wirkungsgrad eines Radnabenmotors ist theoretisch MINIMAL besser als der eines fest übersetzen Getriebes. Und das Differential fällt ja auch noch weg. Durch die niedrige Drehzahl des Radnabenmotors wird das eher schlechter als besser. Getriebe sind nicht so schlecht wie Du anscheinend denkst. Lass mal ein Auto komplett für E-Antrieeb entwickelt worden sein und nicht nur "umgerüstet", dann kommen da schon noch ein paar Ideen auf den Tisch. Z.B: ein Differential mit der richtigen Untersetzung, quasi two in one. Beim Radnabenmotor kommt noch ein gravierendes Thema dazu: Ungefederte Massen. Andere machen Titan-Felgen drauf, um ein paar Gramm zu sparen und hier hauen wir uns die Zentner nur so um die Ohren. edit: Getrag wird nicht weinen, sondern mitgehen: Z.B. Industriegetriebe bauen oder Radnabenmotoren. Wenn es denn mal so weit ist. Fragen wie: "Wer bist Du denn?" sind unter Deinem Niveau. [ Diese Nachricht wurde editiert von Kugel-Michael am 04.02.2010 um 08:18 Uhr ]

Verzichten? Wie schreibt man das? :-D Hat schon jemand Urlaub eingereicht? Wenn nicht, wäre ich für einen Start am Mittwoch. Dann hätten wirs am Freitag mittag hinter uns und könnten endlich :roll: wieder heim. Falls es schon genehmigte Urlaubsabsprachen gibt, dann halt am Samstag noch. Aber bitte nicht kürzen. So, das ist meine Meinung. Andere???

Quote: Am 03.02.2010 um 19:07 Uhr hat logge2 geschrieben: warten wir mal aufs erste Rennen :-D Eine Schwalbe macht noch keinen Sommer. Lass dem Zirkus mal so vier oder fünf Vorstellungen (mit Tierschau), dann schauen wir nochmal. Ich trau dem Ganzen noch nicht. Doch, dass Schumi für MB fährt, schon. Aber irgendwelche Prognosen :-? :-? :-? :-? :-? :-? :-? :-? :-?

...alle doof, außer ich... :o

Quote: Am 03.02.2010 um 18:38 Uhr hat Ingenieur geschrieben: Tour überarbeitet. Jetzt 3 Tage...wer will kann die Strecke auch an einem Tag fahren :-D Ja nee, iss klar, ne. :-P Wieso auf einmal doch am Samstag??? :-? :-? :-? :-?

Quote: Am 03.02.2010 um 09:46 Uhr hat JannineBu geschrieben: Quote: Da ist trotz der natürlich ungünstigeren Drehzahlen die Beschleunigung besser als wenn ich die Gänge "durchschalte". Ich halte jede Wette, dass das nicht so ist. JB Da wette ich doch glatt mal mit. Kenne ja Deine Gegner nicht. Aber wenn Du einen Gang überspringst, ist die Schaltpause doppelt so lang wie wenn Du nur einen Gang weiter schältst. Und dann kommst Du drehzalmäßig deutlich schlechter in den nächsten Gang. JB nehmen wir aber nicht als Referenz-Fahrerin, da sehen wir beide (also HF und ich) so schlecht bei aus. :roll: btw: JB, was fährst Du denn außer Deiner messerscharfen Blade?

Quote: Am 03.02.2010 um 08:05 Uhr hat HuckFinn geschrieben: Ich hab 6 Gänge - und wünsche mir seit Jahren, ich hätte nur 5 ! Es ist ein nicht auszurottender Irrtum, daß manche Leute glauben, je mehr Gänge, desto besser. Tatsächlich kommt es auf die Übersetzung an, nicht auf die Zahl der Gänge. Ein 6-Gang ist teuerer in der Herstellung, schwerer, und führt zu mehr Schaltvorgängen, wobei grade die Schaltvorgänge ja bekanntlich nicht zu den großen Stärken des Smart zählen. Und WENN der 5. Gang des 451 genau so (oder ähnlich) lang übersetzt ist, wie der 6. des 450, dann wär´ mir das 5-Gang Getriebe viel lieber; (ob das allerdings so ist, weiß ich nicht) Seh ich aber mal ganz anders! Je mehr Gänge, desto weniger bin ich außerhalb des idealen Drehzahlbereichs unterwegs. Es kann sich jeder selbst aussuchen, ob er lieber max. Drehmoment oder min. Verbrauch als Ziel anstrebt. Aber vor allem mit kleinen, in Bezug auf die Gesamtmasse nicht so starken Motoren (ich sach nur 41 PS) hat man mit einem 4-Gang-Getriebe völllig verloren. Die Spreizung (Abstände der Übersetzungen) ist na klar auch wichtig. Aber man fährt ja nicht nur 50 und 100 und 135. Sondern auch mal mit 80 nen kurvigen Berg hoch. Grüße, Micha edit: Das 5-Gang-Getriebe im 451 ist für mich einer von drei Gründen, dieses Auto nicht zu kaufen. [ Diese Nachricht wurde editiert von Kugel-Michael am 03.02.2010 um 08:22 Uhr ]

Quote: Am 03.02.2010 um 08:09 Uhr hat HuckFinn geschrieben: Hast Du noch das alte Trust+ oder schon "echtes" ESP ? s-mobile fährt nen 451 -> ESP