Philipp78

Hallo, mein cdi ruckelt immer mehr, ich schätze, ich werd' den Spaß auch bald haben. Was kostet denn so'ne Kupplung (mit Zubehör)? Muss der Motor raus? mfg

Hi, ich tipe kurz, damit die Wischer wegfahren und gebe dann noch mal drauf. mfg

Du stellst fragen... Schon www.smart.de/... /Kontakt angeschrieben?

Hallo, Ich wollte mit meiner Anfrage keinen Krieg anfangen! Ich habe jatzt aus dem Thread ein Paar Links und würde mich dort umschauen. Außerdem habe ich die Frage in einem Opel-Forum gestellt - mal sehen ob es dort zu einer Schlacht geckommen ist. Auf jeden Fall danke für einige fachliche Beiträge. mfg

Hallo, bei den alten Motoren musste man bei den Hochspannungsteile (Zündspule, Verteiler und Kabel) achten, dass diese beim Anlassen trocken sind. Bei meinem cdi etfällt. Beim Benziner soweit ich weiss ist das Zündsystem abgedeckt, sodass dieser kritische Punkt auch entfällt. Sonst war der Tip, nicht zu lange auf irgendwelche elektrische Stecker den Wasserstrahl halten, nützlich. mfg

Quote: Am 12.01.2004 um 16:54 Uhr hat Timo geschrieben: 3 Mischgehäuse innerhalb 4 Wochen! Lässt du die immer noch tauschen? Abbauen und Reinigen würde es auch tun. mfg

In einem Opel-Forum hat einer seinen Astra mit Bitumen-Maten aus dem Baumarkt gedämmt. Da braucht man noch was zum kleben und das Auto wird etwas schwerer (er hat was von 20Kilo geschrieben). mfg

OK, aber bei Entwicklung der anderen Autos hat auch Design eingespielt. CW-Wert spielt sehr wohl eine Rolle, denn wäre nämlich dieser um einiges niedriger bei gleicher Stirnfläche, würde das einen niedrigeren Verbrauch und höhere Endgeschwingigkeit bedeuten. Und weil der Speedster auch schlechte Werte hat, ist es keine Entschuldigung. Ich meine klein und windschlupfig geht auch: Audi A2: CW-Wert=0,28 (hier). Und beim 1,2tdi haben die Designer noch einiges verbessert (ich meine bei dem ist der SW-Wert um die 0,26) Diesen Werten verdankt der extrem niedriger Verbrauch von 3,0Liter/100km. Die Stirnfläche ist größer als mein Smart cdi, mehr Leistung und Fahrspaß, höhere Endgeschwindigkeit... mfg

Hallo, Ist es schon länger? Sieht nämlich nach der Smarter Krankheit "Öl im Lufttrakt aus der Gehäuseentlüftung" aus. Benutze die Suchfunktion nach Ölabscheider, Gehäuseentlüftung oder Turbo und Öl. mfg

Nur als Beispiel: Opel Astra-G : CW-Wert 0,28 Stirnfläche 2,08 m² Luftwiderstandsindex cW*A= 0,58 Honda Accord: CW-Wert 0,26 :o Stirnfläche 2,?? m² (ich gehe von 2,2m² aus) Luftwiderstandsindex cW*A= 0,57 und jetzt: Opel Studio Precept: CW-Wert 0,16 Stirnfläche 2,?? m² (ich gehe von 2,0m² aus) Luftwiderstandsindex cW*A= 0,32 Na gut das hier ist noch ein bischen Zuckunft... mfg edit: Ich meine an was haben die "Smart-Bastler" gedackt, als sie die Karroserie für den Roadster entwickelt haben? Die anderen Autos sind doch auch schön, aber auch aerodynamisch. [ Diese Nachricht wurde editiert von Philipp78 am 30.12.2003 um 12:24 Uhr ]

Hallöchen, also vor dem Kaufen meines cdi (Bj2001) war ich zu dumm, diesen Forum aufzusuchen. Meine Gedanken waren deshalb: ich kauf' mir einen diesel mit geringem Verbrauch (40.000km/Jahr) und fahre damit um die 6 Jahre (6 x 40.000 macht 1240.000km). Zur Auswahl standen eigentlich nur neuere Fahrzeuge aufgrund der geringen Steuern/Steuerbefreiung. Also Smart cdi, Lupo3L und AudiA2 1,2TDi. der letzte ist sofort aufgrund des Preises ausgeschieden. Lupo hat es auch nicht geschaft (Neupraisunterschied bei Klima - was ein wichtiges Faktor - ca.5000EUR). Also blieb nur der Smart. Gekauft hab' ich meinen gebraucht (Jahreswagen mit 11.000km). 1 jahr und 50.000 km sind jetzt vorbei. Verbrauch: 3,3Liter diesel/100km nur bei sparsamer Fahrweise. Auf der Autobahn habe ich noch nie unter 3,0 zrotz niedrigerer Geschwindigkeit (100km/h) behabt. Seitenwind der letzten Woche hat mit ordentlich Addrenalin verschaft. Die Sitze finde ich aber super bequem und voll Reisetauglich (500km ohne anzuhalten - ausgestiegen und brauchte keine Gymnastik um die Beine wieder zu beleben) Ich fahre sehr schonend und sparsam, weil ich jetzt echt aufpassen muss, damit der kleine auch die 240.000km erreicht. In SC haben die mich wegen dieses Vorhabens beinahe ausgelacht. Seit 40.000km habe ich mich nicht mehr bei SC blicken lassen, und seitdem macht der kleine keine Probleme und ich ärgere mich nicht über die "Profis". Inspektionen - selber. Da weiss ich zum Beispiel auch genau was der kleine für Öl beckommt. Mehr dazulernen tu ich auch. Die Ölwechselintervale von 12.500km halte ich für ein Verbrechen Natur und meine Tasche, halte diese tzotzdem wegen Angst um Lebensdauer des Motors ein. Die Motr-Abdeckung klemme ich mit einer Seite in das Seil der unteren KofferraumKlappe und das andere Ende hält den Teppich zurück. So kann man eigentlich ganz bequem arbeiten. Sonst finde ich, dass beim Smart konstruktionsmäßig vieles gut durchdacht ist, scheitern tut alles nur am Platzangebot - FingerBrechenBeimArbeiten. Nach einigem Lesen hier im Forum habe ich einen Ölabscheider sowie eine Dichtscheibe für AGR eingebaut - ich denke ein Beitrag zur Lebensdauer der Kugel. Hätte ich nie gedacht, dass ich ein Auto, gebaut 2001 kaufe und noch was dazubauen muss, damit der Motor sich nicht vorzeitig verreckt. Sicherheit. Da bin ich mit 3 Sternen im NCAP-CrashTest zufrieden (im Vergleich mit anderen Autos). Die Sitze haben sich auch glänzen lassen. Sonst finde ich den Smart nicht so sicher: bei schmalen Bereifung - schwaches und unsicheres Bremsverhalten, Trust+ reagier sehr spät und unausreichend (ohne Bremseingriff wie bei ESP). Kurzer Radstand bietet oft die Gelegenheit sich von der schlechten Trust+Regelung zu überzeugen. Lenkung finde ich auch zu indirekt. Vom Mercedes ist meiner Meinung nach am Smart nicht viel zu spüren. Smart ist für mich ein "Arbeits-Esel" der mich sicher und billig von A nach B bringen soll. Das hat er auch bis jetzt sehr gut getan. Mit den Nachteilen lerne ich zu leben und die Vorteile auszunutzen. P.S. mein SEAT Marbella, den ich davor hatte war eine Katastrofe! mfg

@ Alexsz: Hallo, Nach der Reparatur, was auch immer es ist, ermpfehle ich dir, die Kerzen zu prüfen oder besser tauschen. Durch die Rauchentwicklung war klar, dass der Motor Öl verdauen musste, die Verbrennung hat bestimmt Rückstände an den Kerzen hinterlassen. Sowas führt in meisten Fällen zum (smarten) Motorschaden. mfg

Man, Smart hat wohl an Ingenieuren gespart! Ich dachte mit 0,37 beim Coupe war schon der Hammer, aber 0,41 gleicht schon einem Verbrechen an Aerodynamik! Der VW NewBeetle liegt mit 0,39 besser im Winde! Was macht denn am Roadster diesen Wert so schlecht? mfg

Hallo Gemeinde, Der CW-Wert von Smart City Coupe beträgt 0,37; die Stirnfläche - 2,2m² Wie sieht es mit dem Roadster aus?

Hallo zusammen, Vor einem Jahr, gleich nach dem Kauf meines cdi, hab' ich mir überlegt, das oben genannte Teil einzubauen. Der Filter soll alle Partikel mit Größe >5µm rausfiltern (auch Ruß-Partikel). Dies ermöglicht eine Laufleistung des Öls von bis zu 100.000km. Dass heisst, bei meinen 40.000km/Jahr und Ölwechselintervalen von 12.500km würde sich die Investition von 200EUR aufwärts lohnen. Damals wurde ich von Beckannten abgeraten. Einer der Gründe war, dass der Filter durch Ableiten eines Teils von Öl, den Druck im System absenkt. somit kann es im schlimmsten Fall zu unzureichender Schmierung im oberen Teil des Mtors führen. Gestern habe ich aber bei "Auto-Motor Sport" einen Beitrag von ADAC gesehen, in dem so ein Filter geraten wird. Hat jemand eigentlich Erfahrung mit diesen Dinger, bzw. kann Weiteres hinzufügen? mfg

@ Andreas: Hallo, erstmal würde ich mich an den Anfang der Geräusche unter Garantie versuchen zu klammern, obwohl ich sagen muss, dass es bei mir (Turbo-Tausch, Ölverlust bei Garantie, Tausch außerhalb, musste 100EUR nachzahlen, meiner Meinung nach sollte 100% unter Garantie laufen) nicht geklappt hat. Da hatte ich auch nicht so großen Druck gemacht. Wenn dies nicht klappen sollte, empfehle ich Dir, wie bereits erwähnt, einen Motorinstandsetzter, bzw. einfach irgend einen KFZ-Meister aufzusuchen, damit der sich das Problem anschauen. Ich wette es ist nichts schlimmes, da der Motor noch läuft. Meine Vermutung fällt auf die Antriebskette bzw. deren Spannvorrichtung. Die SC-Techniker dürfen die Motoren nicht aufschrauben - Vorschrifen/Anweisungen/Schulungen... Ich empfehle dir aber in der Zeit möglichst nicht viel und nicht unter Last zu fahren. mfg

Ich finde den A2 1,2 tdi ganz net, aber preismäßig undenklich.

Aber der Hersteller ist auch an den Motorschäden nich beteiligt. Daran denke ich immer beim Entleeren des Ölabscheiders, was die meiste Ursache der (benziner-)Motorschäden ist. Der Fahrer gibt natürlich mit der Fahrweise evtl. den Rest. mfg

Hallo, mein cdi bj. 2001, 60tkm. Ölverbrauch ca 0,5Liter auf 12000km (zw. Inspektionen) Beim Verbrauch von mehr als 1 Liter/1000km würde ich mir echt gedanken machen... Ölwechseln mache ich selber, absaugen gelingt es mir um die 2,7Liter Öl. Ist aber wohl nicht alles, weil das Öl ziemlich schnell wieder dreckig wird. mfg

Hallo Gemeinde, bestimmt kann man durch Erhöhung des Einspritzdruckes mehr Leistung/beseren Wirkungsgrad erreichen. Bei sogenanntem "10Cent tuning" werden die Messwerte gefälscht, z.B. der Drucksensor-Signal wird mit zusätzlichen Bauelementen (z.B. Widerstand) so verändert, dass dem Steuergerät ein niedrigerer Druck vorgegaugelt wird. Das Gerät reagiert entsprechend und steigert den Druck. Somit ist der tatsächliche Druck in der CommonRail höher. Kann man sowas auch beim cdi machen? Wie weit kann denn der Druck erhöht werden ? Was kann man dabei gewinnen/verlieren? P.S. Das sind nur Überlegungen, kein festes Vorhaben. Ich möchte das ganze Thema "tuning" besser verstehen bevor ich irgendwas unternehme. mfg

Der cdi hat schon Kerzen - die Glühkerzen. mfg

Hallo, Beim Diesel sollte keine Ernsthaften Probleme aufgrun des Öl geben, er verbrennt ja das Öl zusammen mit Diesel (Hocher Druck). Beim Benziner ist es so, dass beim Verbrennen des Öls die Kerze mit Rückständen zugesetzt wird. Dies führt zur fehlender Kühlung der Kerze und verursacht ungewolltes Zünden (nennt sich auch "Klopfen"). Dieses ungewollte Zünden geschiet meistens an derselben Stelle und in dieselbe Richtung, sodass z.B. nach kurzer Zeit einfach einer der Ventile förmlich "durchbrennt" --> das ist dann der "smarte" Motorschaden und kostet bei SC einen neuen Motor und bei Selbstbastler neue Motor-Ersatzteilte. Beim Diesel sieht das Problem folgend aus: Die Öl- und Wasserdampf-Reste kommen aus der Gehäuse-Entlüftung (Konstruktionsfehler von Smart, den nie zugegeben wurde und als "normal" bezeichnet wird). Der Turbolader arbeitet somit wie eine Pumpe und fördert das Zeug weiter durch den Ladeluft-Kühler und Mischgehäuse wieder zur Verbrennung in den Motor rein. 1. Im Ladeluftkühler sitzt ein Sensor (ich meine Temperatursensor für Ladeluft). Deiser verdsreckt sich mit der Schmiere und liefert bestimmt falsche Werte an die Steuerung. Wirkung ist hier, schätze ich, ein höherer Verbrauch durch die falsche Regelung. 2. Im Mischgehäuse angeckommen, vermischen sich die Ölreste mit den Rußpartikel, die aus der Abgasrückführung kommen, zusammen zu einer klebrigen Masse. Diese Masse lagert sich überal im Mischgehäuse ab und erschwert die Arbeit des Stellgliedes (Steller für Anleit der Abgase im Frischluft). Der klüge Smart merkt, dass der Strom beim Betätigen des Stellers zu hoch ist und geht in Notlaufprogramm über (na diese "mit 90km/h auf der Autobahn" - Geschichte). SC tauscht dann das Mischgehäuse obwohl es eigentlich zu reinigen ist. Laut Aussagen hier im Forum liegt die Dauer für das verdrecken des Mischgehäuses zwischen 20.000 und nie. Meine Reaktion war, dass ich die Abgasrückführung stilgelegt hab (es kommen keine Rußpartikel mehr in das Mischgehüuse rein und der Verbrauch wird einen Hauch besser, weil der Motor nur frische Luft zu atmen beckommt). Dann habe ich einen Ölabscheider eingebaut, damit das Öl aus dem Lufttrakt kommt. 100% wirkt es nicht, aber es ist schon einiges, was sich im Abscheider sammelt. Und ecklig sieht das Zeug auch noch - hat bestimmt meinem kleinen cdi nicht geschmeckt. Zum Einbauen des Ölabscheiders brauchst du keine kfz-Technische Erfahrung. Zu erwähnen ist, dass solche Anbauten bestimmt nicht TÜV-tauglich sind. Ich werd' kurz vor Tüv meinen Abscheider rausbauen. mfg

Hi, ich hte sowas auch schon, aber im 6.Gang, bei ca. 80km/h und einen Bergauf. Da hatte ich sogar das Gefühl, dass nach dem Ruckeln weniger Leitung zur Verfügung steht. Ich glaube, dass dies mit der Regelung des Ladedruckes zusammenhängt. Bei Belastung (Bergrauf bei hohem Gang) steigt der Ladfedruck. diese komische Waste Gase Dose (oder so) schaltet ja bei einem Bestimmten Druck (ein Teil der Abgase wird um den Turbo umgeleitet, sodass dieser nicht mehr so pupmt). Da kann ich mir auch vorstellen, dass es zu schlagartigenm Ruckeln kommt, weil das Venil ja schnell schaltet und dann fällt der Ladedruck auch schnell ab. Dass mit dem Drehzahlbegrenzer ist falsch - der regelt viel sanfter - ungefähr wie einfache Gaswegnahme. mfg

Quote: Am 21.12.2003 um 16:50 Uhr hat roadsterfan geschrieben: ... Und zwar ist in der kalten Jahreszeit das Motoröl beim Kaltstart ziemlich dickflüssig. Das hindert den Motor daran frei hochzudrehen. Beim Smart CDI mit seinen nur 41 PS ist das natürlich sehr auffällig. ... Hallo roadsterfan, da stimme ich nicht zu. Ich fahre schon das 2 Winter mit dem Smart-cdi, insgesamt 50tkm zurückgelegt und ich hatte den vom cdi_ch beschriebenen Fänomen noch nie beobachtet. Dass der kleine im kalten Zustand etwas schwächer ist, stimmt zwar, aber die Steigung in meiner Garage kommt er locker hoch. @ cdi_ch. Eine Diagnose zu diesem Fall kann ich nicht machen. Zu den Ölflecken kann ich aber sagen, dass höchstwarscheinlich das Problem mit dem Öl im Lufttrakt nicht gelöst ist, sondern nut die Wirkung (das Austretten des Öls aus den Schläuchen). Bei mir haben die auch 5 Mal versucht Schläuche, Dichtungen... zu tauschen (wobei ich überzeugt bib, dass sie gewusst haben, dass dies nichts bringt). Dann haben sie einfach eine Dichtmasse genommen und die Leck-Stellen abgedichtet. Dass heisst, der Motor krigt immernoch reichlich Öl zu saufen, du denkst aber, dass ales in Ordnung ist. Mitlerweile habe ich einen Ölabscheider eingebaut und samle ca. 50-100 Gramm Öl- und Wasser-Resten jede 1000km aus dem Lufttrakt. Wenn ich so um 1Liter gesammelt habe, denke ich das ganze an Smart zu senden, mit Bitte um Erkärung was die Schmiere für eine Funktion haben soll. mfg

Ich hach' immer so: i - i - i - i (einatmen) hu - u - u - u - u (ausatmen) und weiter mit 65 im 6.Gang auf dem Mittleren (Mu) Ring fahren. Übrigens wenn ich mít "hu" fertig bin, sieht man den anderen Fahre auch nicht mehr, wei dieser viel schneller fährt als ich. Außerdem is's dut für die Sehle.. mfg