möma

Quote: Am 12.08.2007 um 12:38 Uhr hat cs-tuning geschrieben: Sorry, aber es herrscht derzeit kaum Nachfrage, ...... Gruss Thomas Ich kenne da schon jemanden, der mächtig Interesse an einem CS-Sportauspuff hat ...... :roll: ----------------- meine Anleitungen bis BJ 03/2007 als PDF zum Download --> klick ! meine Anleitungen für Smart II ab BJ 04/2007 als PDF zum Download --> klick !

Quote: Am 10.08.2007 um 19:16 Uhr hat bubis-smart geschrieben: vorne 20mm ninten 40mm jeweils pro rad!!! also 40 und 80 pro achse!! ----------------- http://bubis-smart.de/img/bubismartklein.JPG" border="0"> http://img480.imageshack.us/img480/81/rskurz7if.png" border="0"> ICQ: 191-048-097 [ Diese Nachricht wurde editiert von bubis-smart am 10.08.2007 um 19:18 Uhr ] :o :o :o :o :o ........... in Österreich dauert es sicher keine zwei Tage - und das Kennzeichen ist von der Rennleitung konfisziert! :( Schaut aber recht schön aus, speziell die Felgen :-D ;-) ----------------- meine Anleitungen bis BJ 03/2007 als PDF zum Download --> klick ! meine Anleitungen für Smart II ab BJ 04/2007 als PDF zum Download --> klick !

Quote: Am 08.08.2007 um 22:06 Uhr hat cabowabo geschrieben: Sag was bastelst denn aus der Smart Rohkarosse? Ich gar nichts, zumal es sich noch dazu um eine neue "alte" Rohkarosse mit Blattfedervorderachse handelt. :-D Wurde aber von Freund Bernd um unter € 500,- bei Ibää geschossen (NEU und ohne Nummer!). Und nachdem er sich selbst und alle seine Kinder und (Ex)-Frauen mit Smart's ausstaffiert hat, können Ersatzteile doch nicht schaden - oder? 8-) ...... ach - ich armes Würstel - hätte auch so gerne eine zweigeschossige Garage, wo pro Stockwerk ca. 6-7 Autos (oder Rohkarosserien :-D ) reinpassen. :cry: ----------------- meine Anleitungen bis BJ 03/2007 als PDF zum Download --> klick ! meine Anleitungen für Smart II ab BJ 04/2007 als PDF zum Download --> klick !

@sam88: 100 Punkte! Außerdem kommt hier gaaaanz stark der eigene subjektive Eindruck dazu. Dem einen ist das Fahrwerk zu weich, dem anderen aber schon zu hart ...... :roll: Für mich "war" das Fahrwerk des neuen 451 herrlich angenehm zu fahren - nach vier Jahren alten Smart mit 17 Zoll und Tieferlegung. Aus optischen Gründen habe ich nun auch wieder im 451 Federn eingebaut, aber zumindest bewusst welche, die dank moderater Tieferlegung noch einen Restfederweg versprechen. Ich bin sehr positiv überrascht, wie das nun wieder Gokart-mäßige Fahrverhalten mit einem vernünftigen Federungskomfort einher geht! :) Gestern stand die erste echt heikle Fahrt an: zu Zweit mit meiner schärfsten Tieferlegungskritikerin, nämlich meiner Freundin, neben mir! :o ;-) Trotz befahren von echt schlechten Strassen kam kein einziges Wort der Kritik über ihre Lippen. Ich persönlich merkte schon, dass zu Zweit durch das tiefere Einsinken auch die Hinterachse wieder zum Durchschlagen auf die Endanschläge neigt und teilweise harte Stösse ins Kreuz verabreicht - aber um Welten besser / weniger oft als beim alten Smart. ----------------- meine Anleitungen bis BJ 03/2007 als PDF zum Download --> klick ! meine Anleitungen für Smart II ab BJ 04/2007 als PDF zum Download --> klick !

Jederzeit ohne mit der Wimper zu zucken! 8-) .... aber mir ist erst beim Lesen dieses Beitrages bewusst geworden, was für ein hochsensibles, mit anfälliger Hightech-Technik ausgestattet Mondfahrzeug ich besitze. Ich hoffe halt nur, dass ich die Befähigung besitze, dieses technische Wunderwerk jeden Tag zu starten und ohne Getriebeschaden mindestens 5,5 Jahre zu bewegen. Aber ist ja auch klar, dass ein VFW nichts sein kann, wenn er doch nach 5,5 Jahren einen Getriebeschaden hatte (ist ja auch gaaaanz klar auf die Verwendung als VFW zurückzuführen ... :roll: ) ....... oder die W210 Modelle von Mercedes - die, bei denen alle Türen und Klappen rosten wie der Teufel - das sind doch nur die Exemplare, die früher mal VFW waren und dadurch viel zu oft gewaschen wurden. :( ........ oder mein S211 hatte seine anfangs nötigen Steuergeräte-Software-Updates nur deswegen nötig, weil doch die blöden Sixt-Mieter zu viele Knöpfe am Comand herumgedrückt haben und somit die Elektronik verwirrt haben .... da bin ich mir 100% sicher! :evil: ----------------- meine Anleitungen bis BJ 03/2007 als PDF zum Download --> klick ! meine Anleitungen für Smart II ab BJ 04/2007 als PDF zum Download --> klick !

... das billigere nehmen, solange es der dem BJ des Smart's entsprechenden Spezifikation entspricht (229.1 / 229.3 .....). Mischen unterschiedlicher Viskositäten ist überhaupt kein Problem. ----------------- meine Anleitungen bis BJ 03/2007 als PDF zum Download --> klick ! meine Anleitungen für Smart II ab BJ 04/2007 als PDF zum Download --> klick !

hääääää ......... wieso machst du hier einen zweiten Beitrag auf und schreibst nicht im anderen weiter - dient ja ungemein der Übersichtlichkeit !! :evil: ......... auf Ideen kommen manche ........ :roll: Zur Frage: JA ----------------- meine Anleitungen bis BJ 03/2007 als PDF zum Download --> klick ! meine Anleitungen für Smart II ab BJ 04/2007 als PDF zum Download --> klick !

..... ihr habt Mail! ;-) möma

Quote: Am 07.08.2007 um 22:54 Uhr hat TR geschrieben: Hey möma, schaut gut aus dein Smart mit der Tieferlegung. Und deine Anleitung ist wie alle anderen richtig klasse... Hoffe, ich konnte dir mit meiner Beschreibung beim Umbau helfen. Wie lang hast du zeitlich fürs tieferlegen mit ab- und anbau der Panels gebraucht und was hast jetzt als nächstes vor zu verändern an deinem Smart? Gruß Thomas Hi Thomas - ja danke, war eine sehr gute Hilfestellung, wie man es vorne anpacken kann / muss. Gewerkelt hab ich insgesamt einige Stunden, aber zeitlich kann ich dir keine exakte Auskunft geben, da mein Schrauberkumpane Bernd gleichzeitig seine Solaranlage am Dach reparieren musste, sodass ich immer wieder mal Stillstand hatte, bis er wieder vom Dach kroch, wenn meine zwei Hände mal nicht reichten bzw. das gleiche natürlich umgekehrt. :roll: :-D Außerdem hatten wir eine lange Pause, da wir eine bei Ebay spottbillig ersteigerte Smart-Rohkarosserie vom "Zwischentransporteur" abholen mussten. 8-) ----------------- meine Anleitungen bis BJ 03/2007 als PDF zum Download --> klick ! meine Anleitungen für Smart II ab BJ 04/2007 als PDF zum Download --> klick !

Hi, die Rad/Reifen-Größen sind: Hinten 8 x 17 / ET 30 mit 215/35/17 Vorne 7,5 x 16 / ET 30 mit 195/40/16 @befu1: hast du schon konkrete Daten von den Lorinser am 451'er?? ----------------- meine Anleitungen bis BJ 03/2007 als PDF zum download --> klick ! meine Anleitungen für Smart II ab BJ 04/2007 als PDF zum download --> klick !

@befu1 - ich glaube, da wirst du der erste sein, der ins kalte Wasser hupfen muss ....... :-D ;-) ----------------- meine Anleitungen bis BJ 03/2007 als PDF zum download --> klick ! meine Anleitungen für Smart II ab BJ 04/2007 als PDF zum download --> klick !

....so, nun ist die Anleitung auch wieder als PDF auf meiner Page zu haben: Klick hier! :) ----------------- meine Anleitungen bis BJ 03/2007 als PDF zum download --> klick ! meine Anleitungen für Smart II ab BJ 04/2007 als PDF zum download --> klick !

:-D :-D :-D Fränkie - hast du für mich oder ich für dich geschrieben?? :lol: :lol: :lol: möma

Hallo Wuschl, es sind Federn von H&R, die lt. Angabe hinten 3 cm und vorne 1,5 cm bringen. Ich habe vor und nach der Tieferlegung gemessen - hinten sind es genau 3 cm geworden / vorne sind es momentan ca. 1,2 cm. Es schlagen zwei Herzen in meiner Brust. Auf den Photos könnte es vorne um einen Tick tiefer sein, andererseits leidet der Federungskomfort nicht so. Mein alter Smart hat vorne oft durchgeschlagen und dadurch harte Stösse ausgeteilt. Optisch muß man beim neuen Smart aber auch "aufpassen", da selbst die 16-Zöller im vorderen Radhaus zu klein / verloren wirken --> da müssen noch 17'er her! :-D ----------------- meine Anleitungen bis BJ 03/2007 als PDF zum download --> klick ! meine Anleitungen für Smart II ab BJ 04/2007 als PDF zum download --> klick !

Quote: Am 07.08.2007 um 08:36 Uhr hat Frank-ME geschrieben: möma, deine anleitung ist wie immer klasse. aber o sind die bilder vom ergebnis :-D ----------------- Gruss der Määäh Danke Frank-ME - die Ergebnisse hab ich im Beitrag von @TR eingestellt. Aber ich darf mal ausnahmsweise ein "Doppelposting" erstellen und kopiere zur Vollständigkeit meinen dortigen Beitrag / die Bilder hier rein: *********************************** .... es ist vollbracht - auch mein Cabrio ist nun gemessene 3 cm hinten und 1,3 cm vorne näher dem Asphalt. Habe die H&R Federn eingebaut und bin restlos begeistert - ein knackiges Fahrverhalten mit nahezu Null Seitenneigung oder Nicken! :-D War der alte Smart nach der Tieferlegung doch ein recht harter Hund, bin ich echt froh, dass der neue 451'er mit den H&R-Federn auch noch einen akzeptablen Federungskomfort beibehält! :) Hier mal ein paar Photos: Hier noch einige "vorher - nachher": ----------------- meine Anleitungen bis BJ 03/2007 als PDF zum download --> klick ! meine Anleitungen für Smart II ab BJ 04/2007 als PDF zum download --> klick !

Anleitung zum Einbau von Tieferlegungsfedern beim neuen Smart 42 II (451) benötigtes Werkzeug: - üblicher Nussen-Satz samt den Torx-Brüdern - Gabelschlüssel / Ringschlüssel (gekröpft) spez. 21'er - anständigen Wagenheber oder Hebebühne - Federspanner - 7'er Imbussschlüssel (oder 46'er Torx) - Hammer - Unterlegblöcke aus Holz oder ähnliches Grundsätzliches: "Viele Wege führen nach Rom" - heißt es so schön. Ich beschreibe / erkläre hier EINEN von sicherlich mehreren Wegen, wie die Federn eingebaut werden können. Speziell spreche ich hier den Abbau des Frontpanels an. Ich habe es für den Einbau der vorderen Federn abgebaut, um mehr Platz zum Werkeln haben zu können und auch als Schutz vor Kratzer etc. Platz- und erreichbarkeitsmäßige Knackpunkte sind die oberen Stoßdämpferaufnahmen, die sich hinter den Scheinwerfern befinden. Es geht auch ohne Abbau - User @TR aus dem Smartforum hat es dank passendem Werkzeug auch so geschafft. Hier Bilder der beiden Domaufnahmen: Dank der neuen großen Serviceklappe beim 451 kommt man nun besser dazu als beim alten Smart. Viel Platz ist trotzdem nicht, sodass ich den Abbau des Frontpanels empfehle. Anleitung hierzu ist auf meiner Homepage zu finden: http://www.moema-online.com/smart/Tuning%20+%20Umbau/42_II_2007/Anleitungen/Panels_demontieren/Frontpanel_abbauen.pdf Grundsätzlich ist keine Hebebühne oder Montagegrube nötig, aber eine Bühne bietet eindeutig mehr "Komfort" und weniger Muskelkater und Rückenschmerzen am nächsten Tag! ;-) Smart auf einer ebenen Fläche abstellen / Rückwärtsgang eingelegt lassen / Handbremse anziehen. Einbau der hinteren Tieferlegungsfedern: --> Vorab die Radschrauben leicht lösen --> Wagenheber an vorgesehener Stelle ansetzen und Smart anheben --> Rad ganz abmontieren --> Unterleghölzer unter die Bremstrommel und Smart fast wieder so weit ablassen, als wenn das Rad noch dran wäre. Das schaut dann etwa so aus: Das Abstützen und Ablassen dient dazu, um die zwei nun zu lösenden Schrauben "zug- und druckfrei" lösen zu können. Lösen des Stoßdämpfers: Zuerst den Plastikspritzschutz entfernen. Dieser ist mit einem Plastikspreizniet gesichert. Hierzu den in der Mitte befindlichen Stift zuerst mit einem Schraubenzieher etwas heraushebeln und dann mit Hilfe einer Zange ganz herausziehen. Jetzt kann auch der restliche Niet herausgezogen / entfernt werden: Nun die untere Verschraubung des Stoßdämpfers komplett lösen: Nun die hintere Querstrebe komplett lösen: Durch das Lösen der beiden Verbindungen kann nun der Hilfsrahmen / das Achsrohr beim neuerlichen Anheben des Smarts mit dem Wagenheber weiter von der Karosserie entfernt werden. Dadurch wird die Feder auf der linken Seite komplett frei / rechts muss das Achsrohr per Muskelkraft noch etwas nach unten gedrückt werden, damit die Originalfeder entnommen werden kann. Nach dem Anheben schaut es auf der linken Seite dann so aus: Die Federn kann ganz einfach entnommen werden: Dabei auf die Einbauposition / Lage der Originalfeder achten und die neue Tieferlegungsfeder wieder genau gleich einsetzen: Hier die neue Feder: Nun den Smart wieder ablassen und dabei achten, dass die Feder genau in der oberen Lagerung sitzt. Zusammenbau nun in umgekehrter Reihenfolge ---> FERTIG bei den hinteren Federn! Einbau der vorderen Tieferlegungsfedern: Zuerst - wie eingangs erwähnt - das vordere Panel abbauen (oder auch nicht - je nach belieben). --> Radschrauben leicht lösen --> Smart anheben --> Rad ganz demontieren dann ergibt sich dieses Bild: Nun wieder - wie hinten - Unterlegblöcke unter die Bremsscheibe und Smart wieder ein Stück ablassen. Scheinwerfer abbauen: Dieser ist mit drei Torx-Schrauben befestigt: Scheinwerfer abnehmen und die zwei Stecker der Stromversorgung lösen - dann ist der Zugang zur oberen Stoßdämpferaufnahme frei: Nun die Stoßdämpferverschraubung lösen: Hierzu wird der 21'er Ringschlüssel und der 7'er Imbuss benötigt. Da ein 7'er Imbuss in kaum einer Werkzeugkiste zu finden sein wird, kann alternativ auch ein 46'er Torx verwendet werden, der perfekt in den Sechskant passt und auch nichts "vernudelt". Mit dem Imbuss (oder Torx) muss die Kolbenstange des Dämpfers gegen Verdrehung gesichert werden, da sich ansonsten beim Versuch, die Stoßdämpfermutter zu lösen, die Kolbenstange mitdrehen würde: Gelöst / demontiert schaut es dann so aus: Nun die Spurstange lösen: Dazu die Mutter beim Spurstangengelenk lösen. Noch wird die Spurstange aber bombenfest halten, da sie durch einen Konus und der Verschraubung eingepresst ist. Mit dem Hammer nun mit gezielten und gefühlvollen Schlägen auf die unten herausstehende Schraube den festen Sitz lösen. Es erklärt sich wohl von selbst, dass das Gewinde z.B. durch Zwischenlegen eines Stück Holz vor Beschädigung zu schützen ist! Die gelöste Spurstange schaut dann so aus: Koppelstange lösen: Das hier ist die Koppelstange - dieser senkrechte Stab, der die Verbindung zwischen Stabilisator und Federbein herstellt: Die Koppelstange an ihrer oberen Befestigung lösen: Das Photo täuscht ehrlicherweise, da hier mit einer Ratsche "nichts zu holen" ist. Die Schraube dreht sich im Gelenk, sodass die Mutter nicht einfach abgeschraubt werden kann. Am ersten Photo ist aber zu erkennen, dass die Schraube an deren Ende einen Innen-Torx hat, sodass sie gegen Verdrehung fixiert werden kann und somit die Mutter mit einem Ringschlüssel (16'er) gelöst werden kann. So schaut die gelöste Koppelstange aus: Bremssattel abschrauben: Zuletzt noch den Bremssattel abschrauben. Dazu sind zwei Schrauben zu lösen - am Photo sind sie schon halb heraußen: Bremssattel abnehmen und derart ablegen, damit der Bremsschlauch nicht geknickt / beschädigt wird. Nun noch die Leitung für den ABS-Sensor 2x aus ihrer Halterung klipsen, damit sie genügend Spiel hat - am Photo sind rechts die zwei Halter ersichtlich: Folgendes Bild zeigt nun alle gelösten Verbindungen: - Spurstange - Koppelstange - Bremssattel - obere Stoßdämpferaufnahme (nicht ersichtlich) Nun kann das Federbein nach außen geklappt werden: Hierzu ist ein zweiter Mann (Frau) hilfreich - einer drückt die Achse an der Bremsscheibe nach unten / der zweite fädelt oben das Federbein aus. Nun ist der Zugang zur Feder frei - alternativ kann das Federbein natürlich auch noch vom unteren Querträger gelöst werden, womit man dann das ganze Federbein "in der Hand hält". Lösen des Federtellers: Nun gilt es, diese Mutter einige Umdrehungen zu lösen: Auch hier kommt wieder ein 7'er Imbuss (oder 46'er Torx) und der 21'er Ringschlüssel zum Einsatz. Diese Mutter ist excellent festgeschraubt - wir hatten zu Zweit gut zu tun, sie zu lösen! ;-) WICHTIG: diese Mutter im ersten Schritt nur leicht lösen - NICHT ganz abschrauben - ansonsten fliegt die Feder durch die Luft oder in euer Gesicht!!!!!!!! :o Nun den Federspanner ansetzen und die Feder zusammenschrauben: Sobald die Feder keinen Druck mehr ausübt, kann die Mutter ganz gelöst werden. Nun kann die Feder vom Federbein abgenommen werden und die neue Tieferlegungsfeder montiert werden. ACHTUNG: merkt euch bei der Demontage die Reihenfolge der Teile wie z.B. Plastikschutzrohr, Anschlagdämpfer, Zwischenringe. Bei der Montage der neuen kürzeren Feder musste diese nicht zuerst wieder per Federspanner zusammengepresst werden, damit die Mutter auf's Gewinde geschraubt werden kann. Soooo - der Zusammenbau nun in umgekehrter Reihenfolge! F E R T I G ! ! ! ! :-D Gutes Gelingen wünscht möma! 8-) ----------------- meine Anleitungen bis BJ 03/2007 als PDF zum download --> klick ! meine Anleitungen für Smart II ab BJ 04/2007 als PDF zum download --> klick ! [ Diese Nachricht wurde editiert von möma am 07.08.2007 um 09:42 Uhr ]

.... irgendwie gefalle ich mir schön langsam in der Rolle des Forum's SC-Angestellten! :lol: .... ist aber auch ein schönes Beispiel, wie schnell etwas im Forum herumspuken und verdreht werden kann. :roll: @wackelmaus: Ist ohne Frage eine blöde und unangenehme Sache mit der schwergängigen Lenkung. Ich habe halt den "klitzekleinen" Vorteil, dass ich als nicht Betroffener mit mehr Abstand die Sache betrachten kann als du oder eventuelle andere Forums-Schnattern. Und da brauche ich kein SC-Angestellter zu sein, um deine vom KBA zitierte Textpassage lesen zu können. Und da beim Smart weder die Lenkspindel gebrochen, noch die Spurstange gebrochen oder ein Rad gebrochen ist, ist es nunmal nach KBA-Definition kein schwerwiegender Mangel - mehr habe ich nicht geschrieben!!! Oftmalig sind diese Gelenke in der Lenksäule für die Schwergängigkeit verantwortlich: ----------------- meine Anleitungen bis BJ 03/2007 als PDF zum download --> klick ! meine Anleitungen für Smart II ab BJ 04/2007 als PDF zum download --> klick !

Quote: Am 06.08.2007 um 08:25 Uhr hat befu1 geschrieben: weil er noch auf den brabus endtopf sowie blende wartet ;-) B I N G O ! ! ;-) Aber wenn ich gewußt hätte, dass der Puff so lange nicht lieferbar ist, dann hätte ich das Teil anfangs gleich mitlackieren lassen ...... :evil: ----------------- meine Anleitungen bis BJ 03/2007 als PDF zum download --> klick ! meine Anleitungen für Smart II ab BJ 04/2007 als PDF zum download --> klick !

Hier noch einige "vorher - nachher": ----------------- meine Anleitungen bis BJ 03/2007 als PDF zum download --> klick ! meine Anleitungen für Smart II ab BJ 04/2007 als PDF zum download --> klick ! [ Diese Nachricht wurde editiert von möma am 06.08.2007 um 01:07 Uhr ]

.... es ist vollbracht - auch mein Cabrio ist nun 3 cm hinten und 1,3 cm vorne näher dem Asphalt. Hab vorgestern die Federn eingebaut und bin restlos begeistert - ein knackiges Fahrverhalten mit nahezu Null Seitenneigung oder Nicken! :-D War der alte Smart nach der Tieferlegung doch ein recht harter Hund, bin ich echt froh, dass der neue 451'er mit den H&R-Federn auch noch einen akzeptablen Federungskomfort beibehält! :) Hier mal ein paar Photos: Möma's Einbauanleitung folgt nächsten Abend .... ;-) ----------------- meine Anleitungen bis BJ 03/2007 als PDF zum download --> klick ! meine Anleitungen für Smart II ab BJ 04/2007 als PDF zum download --> klick !

Quote: Am 05.08.2007 um 22:06 Uhr hat Wackelmaus geschrieben: ALSO ist unser problem doch klar ODER? Ja - ist klar! ;-) Nach dem Text vom KBA ist die schwergängige Lenkung beim Smart keine ernste Gefährdung. ----------------- meine Anleitungen bis BJ 03/2007 als PDF zum download --> klick ! meine Anleitungen für Smart II ab BJ 04/2007 als PDF zum download --> klick !

..... und auf einer Shell-Tankstelle sein neues Cabrio fotografiert - *freu* :-D äähhhh - oder bin ich gar ein Smart-Center Mitarbeiter? :roll: Sooo ein schönes WEISS - so unschuldig wie der Mittelfinger der Freundin ..... ;-) ----------------- meine Anleitungen bis BJ 03/2007 als PDF zum download --> klick ! meine Anleitungen für Smart II ab BJ 04/2007 als PDF zum download --> klick !

Sehr schön - sehr schön - endlich ein zweiter wagemutiger, der den Mum hat, seinen 451'er zu zerreissen ..... :-D :lol: ;-) Du hast gute Tipps und Tricks für den Anlageneinbau geliefert - Danke! :) Was mich aber noch interessiert: Wie hast du die 16'er eingebaut? Von AUSSEN hinter den serienmäßigen LS-Abdeckungen / oder von INNEN (Fussraum), indem du auch die alte LS-Abdeckung rausgeschmissen hast und nun die Abdeckungen des Austausch-LS verwendest? ----------------- meine Anleitungen bis BJ 03/2007 als PDF zum download --> klick ! meine Anleitungen für Smart II ab BJ 04/2007 als PDF zum download --> klick !

..... freu - freu - nun hat der Postbote endlich auch meine H&R-Federn gebracht! :) @TR: Danke für deine Einbauschilderung - werde sie in den nächsten Tagen in die Tat umsetzen. Dazu aber noch zwei Fragen: - hinten: hast du gleichzeitig beide Aufhängungen links und rechts gelöst, damit du das Achsrohr soweit absenken konntest, dass du ohne technisches Hilfszeug die Federn rausgebracht hast?? Das hat mich ja sehr verwundert, dass dies so leicht vonstatten ging (ich denke da nur mit Grauen an den Ausbau in meinem alten Smart). vorne: hab heute mal "kritisch" durch die Serviceklappe die Zugänglichkeit zu den Domaufnahmen ohne Paneldemontage geprüft. Ist wirklich nicht so schlecht - vorausgesetzt, man hat das gerade passende Werkzeug. Auch diesen Weg werde ich so probieren. Konntet ihr das Federbein zur Demontage der Feder aus dem Radhaus drehen - oder musstet ihr die Feder quasi in stehender Einbauposition wechseln?? ----------------- meine Anleitungen bis BJ 03/2007 als PDF zum download --> klick ! meine Anleitungen für Smart II ab BJ 04/2007 als PDF zum download --> klick !

Quote: Am 25.07.2007 um 18:53 Uhr hat Gelbes_Cabrio geschrieben: Ach Leute, urteilt doch nicht ueber Dinge, die Ihr nicht kennt (naemlich das Klopfen in UNSEREM Smart) ............ .......... Wer damit leben kann und sich angesichts der stolzen Preise nicht ueber solche daemlichen Maengel (muss denn ein Essential wie eine Lenkung klappern?) aergert, der moege sich an seiner Genuegsamkeit erfreuen. Ach @gelbes_cabrio, dann urteile doch nicht über Dinge, die du nicht kennst (nämlich das Klopfen in UNSEREN Smarts)! Ich schlage ganz einfach vor, dass du bei deinem nächsten Problem, das dich zu einer Wandlung schreiten lässt, in der Wortwahl bei DEINEM Smart bleibst. :evil: Deine Formulierung im Eröffnungsposting erweckt für einen infosuchenden Neuling ganz klar den Eindruck, als dass hier der 451'er generell ein schwerwiegendes Problem mit einer schlagenden Lenkung hat ---> und das ist schlichtweg nicht der Fall! Du kannst hier nicht für andere in der Mehrzahl reden. Nochmals: Dass es bei DIR ein schwerwiegendes Problem gibt, ist schade und unangenehm und es zweifelt auch niemand daran, dass das SC die Lenkung nicht nur aus Jux und Tollerei austauscht. Und bitte urteile nicht über Dinge, die DU nicht wissen kannst, denn woher willst du wissen, was andere in Sachen klopfender Lenkung schon unternommen haben?! Ich habe mich z.B. nicht nur meiner "Genügsamkeit erfreut", sondern habe schon vor Wochen schriftlich alle Mängel an meinem Smart dem SC gemeldet - da war auch die Lenkung dabei. Nur lasse ich halt - durch eine nicht ausgeprägte Pedanterie - die Kirche im Dorf und erfreue mich bis zur Lösungsfindung der vielen anderen tollen Eigenschaften meines neuen Smart!! .... auf ein "HALB VOLLES" Glas Bier mit dir! ;-) ----------------- meine Anleitungen bis BJ 03/2007 als PDF zum download --> klick ! meine Anleitungen für Smart II ab BJ 04/2007 als PDF zum download --> klick !