DP-Smart

Das habe ich schon durch: -erst unten abgezogen und mit einer Spritze versucht zu ziehen...ging nicht -oben den von dir genannten Schlauch abgezogen...unten ging es immer noch nicht -oben mal mit der Spritze reingedrückt...es ging...wobei es das zweite Ventil hätte sein können. -unten nochmals versucht und siehe da es ging -nach einigen Versuchen, stellte sich heraus, dass oben ab und zu eines der Ventile nicht verschloss und ich Luft ziehen konnte Mich interessiert es nun, welche Folgen sowas haben kann. Was wäre wenn das Ventil zum Frischluftrohr verschlossen und das andere zur Drosselklappe offen ist...also im Dauerzustand. Was würde passieren?

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Nabend Was passiert eigentlich, wenn die zwei Rückschlagventile, welche sich links neben dem Ventildeckel unter der Drosselklappe (hier demontiert) befinden, haken? Also mal komplett dicht oder mal auf Druchzug stehen? [ Diese Nachricht wurde editiert von DP-Smart am 20.08.2010 um 19:16 Uhr ]

Bitte keine Belehrungen und keine Diskussion über Sinn und Unsinn! Hier sollen nur ein paar Werte festgehalten werden. Mehr nicht. Was man daraus interpretieren kann, ist jedem selbst überlassen. :-x [ Diese Nachricht wurde editiert von DP-Smart am 18.08.2010 um 17:39 Uhr ]

...wegen ESP ;-)

Die anderen dürfen weiter an der Umfrage teilnehmen...selbst wenn man sich die 8te Frage noch nie gestellt hat. ;-)

Es funktioniert aber...frag nicht warum, ich bin kein Mechaniker noch irgendwas in dieser Richtung. ;-)

Ok, dann stell ich etwas um. Der Ölverbrauch muss "nicht" zunehmen! In meinem Fall kam er etwas schlagartig bei einer größeren Tour zu stande. Jedenfalls konnte ich bei mir keinen steigenden Ölverbrauch feststellen, weder vor dem großen Schlucken noch danach. [ Diese Nachricht wurde editiert von DP-Smart am 18.08.2010 um 11:42 Uhr ]

meinst du mit 2003 den 700er Motor? Wenn ich das richtig verstanden habe, soll die gesamte Antriebseinheit gewechselt werden. Grobe Ausführung: In diesem Fall würde es nicht gehen, weil das 700er Steuergerät, welches mit an der Einheit hängt, nicht mit der restlichen Elektronik des 600er funktioniert. d.h. es gibt zwei Möglichkeiten: Die komplette Elektronik auf 700er umstellen (Trust zu ESP, Zee zu SAM...) oder das 600er Steuergerät weiterverwenden und zusätzlich das Sekundärluftsystem zu demontieren. Jedoch müsste die Software auf den größeren Motor angepasst werden. Lange Rede kurzer Sinn...viel Aufwand. ;-) PS.: Grobe Ausführung, d.h. es könnte sein, dass ich ein paar Detail vergessen habe oder gar bekannt sind. z.B. meine ich bzw. habe ich gehört, dass das Getriebe des 700er nicht kompaktibel mit dem 600er ist. PPS.: Habe von der einen oder anderen Werkstatt gehört, dass die Umrüstung oft Probleme bereitet...also 50:50 Chance das es funktioniert. [ Diese Nachricht wurde editiert von DP-Smart am 18.08.2010 um 11:18 Uhr ]

Morgen, hier soll keine Diskussion über Sinn und Unsinn eines Ölabscheiders geführt werden, da eh alles schon zichfach durchgekaut wurde. Es sollte lediglich mal belegt werden, was sich in der Geschichte des Ölabscheiders für den Smart ergeben hat und da diese genauso alt wie das Forum ist, sollten ein paar Langzeiterfahrungen statt gefunden haben, oder!? Leider wird man hier nur von Berichten überfluten, in denen jede Maßnahme zu spät ist, aber dennoch der Ölabscheider verbaut wird oder die Meinung, dass mit Ölverbrauch das nächste Wartungsintervall eh nicht mehr erreicht wird. @rPanther: Du glaubst doch nicht allen ernstes, dass jemand die Emulsion analysiert. Selbst wenn es um reines WasserBenzin-Verdunsten handeln würde, macht das keiner. Darum habe ich mir diese Frage einfach verkniffen...wobei es eigentlich interessant wäre zu erfahren, in welcher Abhängigkeit das ganze zur Fahrweise und Witterung steht. Aber na ja, wenn 7 einfache Fragen schwieriger sind als die Preisgabe sämtlicher Informationen bei einem Gewinnspiel, dann weis ich auch nicht mehr weiter :roll: Darum mal ein Beispiel wie es hätte sein sollen: 1. ja 2. 80.000km, wobei 60.000km schluckte er schon 3. Udo 4. nö 5. 101.000km 6. 40.000km unverändert 1l/2000km 7. keine Ahnung Edit: Danke Bubi! ;-) [ Diese Nachricht wurde editiert von DP-Smart am 18.08.2010 um 10:19 Uhr ] [ Diese Nachricht wurde editiert von DP-Smart am 18.08.2010 um 11:34 Uhr ]

Nabend, mich würde es mal interessieren, wie sich das Leben eurer Kugel/roadster mit Ölabscheider so entwickelt hat bzw. beendet wurde :-D Also postet doch mal bitte folgende Werte: 1. Habt ihr einen Ölabscheider, weil euer Öl schluckt? (ja/nein - wenn ja, Ölverbrauch angeben, den ihr vor dem Ölabscheider hattet) 2. Ab welchem Kilometerstand wurde einer verbaut. 3. Welches System (geschlossen oder offen...bei "Hää?? keine Ahnung" gib Udo oder SmartProfi ein...bei "hab isch allein gebaut" gib bitte noch den Einbauort an) 4. Wurde die Teillastentlüftung mit an den Ölabscheider gekoppelt? (wenn ja, was wurde alles modifiziert?) 5. Wieviele Kilometer sind es jetzt bzw. waren es am Ende? 6. Wie hält sich der Ölverbrauch? Wurde er mehr, weniger oder blieb er konstant? (km angabe wäre nicht verkehrt) 7. Wieviele TLV hat euer kleiner schon verbraten? 8. Wieviel Öl enthält die Emulsion? [ Diese Nachricht wurde editiert von DP-Smart am 18.08.2010 um 11:32 Uhr ]

Eigentlich nicht...die Reifen-Kombination wurde schon eingetragen.

Quote: Am 15.08.2010 um 21:40 Uhr hat s-user geschrieben: Ja, ist schon komisch hier im Forum, andere Dinge werden hier bis ins kleinste Detail ausdiskutiert Die Dinge wurden schon mehrmals ordnetlich dokumentiert. ;-)

Der wird für eine Eintragung benötigt. ;-)

Moin moin, wie der Threadtitel schon sagt...Schlüsselnummer wäre 9891 002 Gruß dp

Wenn dir nur das Zischen auf den Keks geht, wäre vielleicht ein Schalldämpfer nicht verkehrt. Vielleicht so gestalten, dass er gleichzeitig als Sammelbehälter für Öl Verwendung findet...quasi ein Ölabscheider.

Schade, dass das "Wort zum Sonntag" jetzt keine neuen Infos bringt und mehr an ein Copy&Paste mit eigenen Worten erinnert. [ Diese Nachricht wurde editiert von DP-Smart am 15.08.2010 um 13:18 Uhr ]

Gibt es fortschritte?

Meiner fuhr 40.000km mit 1l Öl auf 2000km und wenn ich vorher die Zündkerzen gewechselt hätte, wäre vielleicht nicht bei 101.000km Schluss gewesen. :) Ölabscheider war drin und mehr kann kein anderer normalo mal eben machen. Turbo oder Ventildeckel tauschen geht gerade noch so, aber irgendwas an den Zylindern rumdoktern, überfordert die meisten hier.

Quote: Am 12.08.2010 um 18:21 Uhr hat r-panther geschrieben: ...Wenn diese gar durch den Ölanfall verklebt, erfolgt der Transport auch bei Teillast durch die Volllastentlüftung und wird bei Vollast gar noch durch Ladeluftverluste verstärkt, was in der vielzitierten Weise zur Verölung des Ansaugtraktes führt Und hier einen zusätzlichen "Ölabscheider" reinzubasteln, ist m.E. reine Kosmetik! Die user berichten von 1 ... 3 l/1000 km Ölverbrauch und leeren, wenn überhaupt, alle 1000 bis 3000 km 200 ml Öl/Wasser - Emulsion aus ihrem Abscheider. Der Rest gelangt eben doch in die Zylinder. Es scheint aber, dass wenn der Ölabscheider offen ist und ggf. was am AGR für den Wegfall des TLV modifiziert wurde, wie Steffi_Holger in dem nächsten Link postete, Abhilfe zu schaffen: mal wieder was zum Teillastventil [ Diese Nachricht wurde editiert von DP-Smart am 14.08.2010 um 02:09 Uhr ]

Also, ich bin für die treibene Kraft des Hammers! Von daher...möge der Saft mit dir sein :-D

Ein paar Überlegungen wurden schonmal angestellt: Ölabscheider Bessere Kolben ? für 600er Edit: Der 2te Link ist nun richtig ;-) [ Diese Nachricht wurde editiert von DP-Smart am 12.08.2010 um 21:45 Uhr ]

THX :)

165,-€ komplett (Öltemperatur + Öldruck)?

ich will auch was explosives! ja, hier stand sie mal...:-D [ Diese Nachricht wurde editiert von DP-Smart am 12.08.2010 um 17:54 Uhr ]