DP-Smart

ich will auch was explosives! ja, hier stand sie mal...:-D [ Diese Nachricht wurde editiert von DP-Smart am 12.08.2010 um 17:54 Uhr ]

Quote: Am 11.08.2010 um 22:22 Uhr hat logge2 geschrieben: Da fehlt das "athletische" :-P Meinst du den kleinen Hund, der Schatten sucht? Da gab es auch mal ein schönes Bild :-D

Solange er nicht querparkt :-D ...oder zwei in eine Lücke :o: [ Diese Nachricht wurde editiert von DP-Smart am 11.08.2010 um 18:03 Uhr ]

Besser Smart für'n Arsch als im Arsch. :lol:

Mach erstmal die Motorklappe auf und versuch das Geräusch bei erhöhter Drehzahl zu orten. Die Kugel ist kurz genug, da reicht ein Besenstiel als verlängerter Gasfuß. Sollte es im Bereich des Keilriemens sein, diesen einmal demontieren, kurz den Motor laufen lassen ("wirklich" kurz, da die Wasserpumpe nicht mitläuft, und am besten bei abgekühlten Motor). Ist das Geräusch weg, einfach am Laufrad der Wasserpumpe rütteln...wobei es in den meisten Fällen eben diese ist, die solche Geräusche macht. Edit: Ok, scheint schon ausgeschlossen zu sein. [ Diese Nachricht wurde editiert von DP-Smart am 11.08.2010 um 13:07 Uhr ]

Ok, son Berliner Taxi sollte reichen. Aber reicht nur der Deckel? Wird die Welle nicht hinten im Gehäuse gelagert?

Bei mir scheinen die Lager hin zu sein. Reicht es dann nur den Deckel zu tauschen oder muss ich eine komplette WaPu (also mit Gehäuse) kaufen? Wenn nur der Deckel: Hat jemand vielleicht so eine Bestellnummer/Hersteller von diesem Deckel!? Vielleicht kann ich es hier irgendwo bei Händler beziehen. [ Diese Nachricht wurde editiert von DP-Smart am 10.08.2010 um 14:38 Uhr ]

Notiz am Rand: Die Sitzheizung ist nichts anderes als zwei Widerstände in Reihe geschaltet. Im kalten Zustand liegt der Gesamtwiderstand bei 1,8Ohm und wenn sich eine Temperatur eingepegelt hat bei 2Ohm. [ Diese Nachricht wurde editiert von DP-Smart am 10.08.2010 um 10:08 Uhr ]

Die original Sitzheizung kannst du einfach über einen Ein/Aus- Schalter betätigen, jedoch wäre eine Sicherung (10A pro Sitz) und ein Relais, welches über Zündung geschaltet wird, nicht verkehrt. Wenn du es regeln willst, wäre ein PWM (Pulsweitenmodulator, Dimmer) angebracht zum Beispiel [ Diese Nachricht wurde editiert von DP-Smart am 10.08.2010 um 10:16 Uhr ]

Mhh, schade. Ich habe etwas spekuliert, dass die Umsetzung einfacher von statten geht, aber unter Berücksichtigung der anderen Beiträge muss wirklich erstmal der Druck vor und hinter dem Ventil gemessen werden...einmal mit einem Drucksensor und sicherheitshalber mit dem Durchflusssensor. Mal schauen wo ich solche Sachen schnorren...äh...ausleihen kann. :roll:

Ich nehme ein wie Suche ;-)

Der Druckschalter soll zwischen TLV und Kurbelgehäuse montiert werden. Sobald der Druck im Kurbelgehäuse den eingestellten Wert (z.B. 0,3bar) überschritten hat, schließt der Schalter und ein Lämpchen sollte angehen. Mehr bräuchte ich doch nicht zu wissen, oder?

Mahlzeit, da noch immer kein würdiger Nachfolger für das originale Teillastventil gefunden wurde und es neben der Blas&Saug-Technik sonst keine Möglichkeit gibt, die Funktion zu überwachen, will ich mich so langsam an ein Frühwarnsystem wagen. Zuerst wollte ich meinen Wissenstand hinterfragen, damit die Umsetzung nicht gleich ein Griff ins Klo wird: Die Teillastentlüftung dient in erster Linie zum Druckabbau im Kurbelgehäuse. Würde dies nicht geschehen erhöht sich durch das Blowby der Druck so sehr, dass das zu viel Öl in den Brennraum gelangt und später zu dem sogenannten Motorschaden führen kann. Der Ausgang der Entlüftung mündet direkt vor der Drosselklappe, wo im Wechsel Überdruck und Unterdruck zustande kommt. Da im Kurbelgehäuse nur Atomsphärendruck (0,1 bar) herrschen soll, wurde das TLV eingesetzt. Bei Druck (so um die 1,5bar) Seiten der Drosselklappe sperrt es und sobald wieder Unterdruck aufkommt, öffnet sich das Ventil zur Entlastung. Bei einem defekten TLV wird entweder fleißig ins Kurbelgehäuse geblasen oder es ist komplett dicht. In beiden Fällen entsteht schädlicher Druck. Also wäre ein Warnsystem angebracht, welches bei Druck (über 0,1bar) im Kurbelgehäuse Alarm schlägt. Soweit die Überlegung. Meiner Meinung nach sollte ein Druckschalter völlig ausreichen, der bei Überdruck einfach eine Kontrolllampe einschaltet. Daher habe ich schonmal das Netz abgesucht und etwas gefunden: Magnetventileshop.de Was meint ihr? Irgendwo Denkfehler?

Ich wollte gleich nochmal nach einen passenden Drucksensor/schalter suchen. In welchem Bereich liegt denn der Druck? Mediumtemperatur bzw. Umgebungstemperatur muss sicherheitshalber -40 bis 150°C sein.

Es wurde in den Tiefen des Forums mal die Idee eines Prüfsystems angesprochen...wurde in diese Richtung weiter geforscht? Einen kleinen Druckdosensensor oder so. [ Diese Nachricht wurde editiert von DP-Smart am 07.08.2010 um 12:01 Uhr ]

Wie merkt man eigentlich, dass das TLV den Geist aufgegeben hat bzw. was ändert sich am Motorlauf? Oder wird regelmässig gesaugt und geblasen?

Nabend, wie oben geschrieben ;-) Zustand sollte gut sein. Gruß dp

Das ist der normale SC-Preis für den Tausch der Kupplung und des Aktuators.

Heute bekam ich sogar die Bescheinigung, dass der Sollwert der Ladespannung zwischen 13-15V liegt. :o Die Ladespannung steigt nach dem Start in der Regel auf 14,6V, fällt aber nach 10min Stadtverkehr auf 14,4V ab und weitere 10min sogar auf 14,2V. So sieht es jetzt bei mir aus und wurde für Normal erklärt. Das jetzt alle wartungsfreien Batterien ausgeschlossen werden können, würde ich nicht sagen, denn es gibt noch AGM Batterien, bei denen die Säure in Vlies eingebettet ist und so für höhere Ladespannungen ausgelegt sind bzw. diese sogar benötigen. [ Diese Nachricht wurde editiert von DP-Smart am 02.08.2010 um 14:40 Uhr ]

Quote: Am 01.08.2010 um 08:02 Uhr hat sveagle geschrieben: Das Problem beim Smart ist das die Ladespannung für die wartungsfreien Batterien zu hoch ist,auch Smart sagt das keine wartungsfreien Batterien im Smart verbaut werden dürfen (zumindest bis Bj.06). Wie hoch ist denn diese Ladespannung??

hat jemand mal ein bild?

welche Größenordnung soll denn der Spoiler haben? Und definier mal Spoiler! Heck, Front, Dachspoiler!?

Hier mal verlinkt

Mhh...und was mach ich, wenn trotz neuer Lima die gleichen Symptome auftreten? Es bleibt dann in meinem Fall nur noch das Diodenkabel übrig.

Also bei mir ist es nicht mehr die Lima. :( Ich tippe auf die Diodenleitung...Montag werde ich vielleicht mehr sehen.